戴姆勒殺死邁巴赫

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司發言人 David McCarthy 證實，邁巴赫的生產將於 2013 年底結束。

在澳大利亞僅售出七輛邁巴赫，由於梅賽德斯-奔馳管理層已經對汽車和公司進行了串燒，這一數字不太可能增加。

他拒絕了用邁巴赫 57 和 62 的替代品更新該系列的提議，這兩款車原定於 2014 年上市。

戴姆勒管理委員會主席迪特·蔡澈 (Dieter Zetsche) 表示：“我們得出的結論是，與邁巴赫合作減少損失比在不確定的未來繼續運營更好。”

“是的，生產將於 2013 年底結束，”梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司發言人 David McCarthy 證實。

復興的邁巴赫幾乎與勞斯萊斯幻影同時上路，但從未有任何真正的競爭。 寶馬旗下的英國豪華轎車確實物有所值，但邁巴赫總是給人一種長軸距奔馳S級轎車的印象，後座上有一家迪克·史密斯商店。

邁巴赫承諾提供兩座商務艙座椅以及精彩的娛樂套餐，並兌現了交易的這一部分。

但這款車從來沒有足夠與眾不同或足夠好，無法贏得客戶，甚至無法滿足高檔奔馳買家的需求。 例如，奔馳的長期車主兼收藏家 Lindsay Fox 一直想要一輛 S 級 Pullman，而不是邁巴赫。

當價格很容易超過 1 萬美元時，勞斯萊斯每年定期向澳大利亞交付 20 輛汽車，並在全球交付 1000 多輛汽車，但銷量卻很低。

麥卡錫表示，這裡只出售了幾輛滿載的邁巴赫 62，其餘的都是軸距較短的 57，但他拒絕透露細節。

“每輛邁巴赫都是根據客戶的訂單專門製造的。 價格、規格或邁巴赫買家都沒有‘平均’之處，”他說。

儘管被判死刑，邁巴赫車主仍將獲得支持。

麥卡錫表示：“每位邁巴赫車主將繼續獲得卓越水平的客戶支持、互動和專屬福利，這些都是擁有地球上最獨特的汽車之一所帶來的。”