大發 Terios 1.5 DVHT TOP S
回想一下你的前任。 狹窄、高大、腹部隆起、外形不美觀、四輪驅動性能良好，而且由於狹長和長途旅行使用的材料，內部更像是緊急出口，而不是一種令人垂涎的交通工具。 創造新奇，日本人更加努力，讓位於增加車身數量的趨勢。 因此，Therios 的長度增加了 21 厘米（超過了四米的限制），寬度增加了 14 厘米。 最後幾厘米在機艙內最為明顯，駕駛員在換檔時不再需要擔心膝蓋撞到乘客。 現在有很大的空間，可能沒有任何藉口可以觸摸乘客的腳。
儘管它的規模，Terios 已經發展壯大，但它仍然是最適合城市喧囂的地方。 十米以內的轉彎半徑（不同於經典的軟體SUV，除了兩條車道和兩個公交車站外，還需要半公頃的草才能轉彎），被認為是最快的窄體設計之一對於小停車位，在腹部離地面20厘米的地方，所有的路緣石都移動了，沒有任何後果。 雖然它不是故意的。 ...
唯一能妨礙將行李裝入已經大部分為 380 升的後備箱（對於同級別車型）的是後備箱蓋。 它們向側面打開，所以你必須從左側裝載後備箱，因為門是從另一邊打開的，甚至“只有”90 度，否則會阻止門進入另一輛車。 因為他們還帶著備用輪胎，所以他們也有點重，所以我們無法想像它會打開。 後備箱只需幾個動作即可折疊成平坦的底部（將可分成三部分的後排長凳折疊到前排座椅），並釋放出更多空間。 由於越野設計，裝載邊緣更高是可以理解的，但堆疊在後備箱中會使底部和邊緣水平更輕，從而更容易清空或填充葡萄園小屋中的後備箱。
在上面，無論是泥濘、鋪砌、草地、雪地，這樣的全輪驅動 Terios 都可以隨時行駛。 憑藉良好的永久全輪驅動（使用合適的輪胎），如果它在某個地方壞了，即使有 50:50 的中央差速器鎖，Terios 也能夠採取許多被遺忘的角落。 在狹窄的道路上，甚至在林間小路上，它們的優勢是比幾乎所有軟 SUV 都窄。 只要其他“柔軟”的臀部已經滑過樹枝，您就可以在不接觸的情況下繼續使用 Terios。 以防萬一，如果某些分支機構仍然到達大發，他們有一項保護任務——門檻、擋泥板和保險槓的塑料保護。 底部也有塑料保護。
大發有一個 1 升汽油發動機，具有 5 馬力，是市場上最強大的 Terios 版本。 這輛自行車喜歡旋轉，並配備了一個短計算的五速變速箱（第五檔是最長的，它可以從每小時 105 公里的速度使用到“結束”），它的家是城市街道，Terios 的地方前面提到的優勢就凸顯出來了。 然而，一旦街道被高速公路和高速公路路段所取代，開車就越來越成為一種折磨。 發動機聲音很大，速度為每小時 50 公里（轉速表顯示 130 rpm），車載電腦的視圖和那裡顯示的油耗（每 3.500 公里約 XNUMX 升）更加破壞了笑容。
即使在低速行駛時，相當精確且信息合理的轉向也會降低信心，只能證實 Terios 是一款城市汽車，會讓您三思而後行，是否真的需要高速公路。 尤其是上坡路，如果車載重，除了司機之外，可能還要多三個乘客。 上坡時，滿載的 Terios 很快就放棄了，速度表的指針在上升時下降得更快。 只有 140 Nm 的扭矩仍然可以識別！ 從零加速到每小時 14 公里的估計 100 秒加速證實，即使是短距離，Terios 也不是運動員。 在賽道上，您會因使用某種渦輪柴油發動機而被起訴（因為歐洲大多需要配備柴油發動機的軟 SUV，大發缺少渦輪柴油發動機是一個很大的劣勢）或者至少是多扭矩發動機，因為超車和長飛機一樣罕見沒有迎面而來的汽車。
底盤更加剛性，對短的橫向不規則和道路不規則很敏感，這些不規則通過振動傳遞到乘客艙，包括由於短軸距。
Stability Assist 確保您不會對後部漏水感到驚訝，除了兩個側面和兩個前部安全氣囊和簾式安全氣囊外，ABS 和防滑系統也提供了安全性。 由於 Terios 不是跑車，同樣由於車身傾斜，穩定係統的非停用並不是這樣的缺點。
在裡面，除了更多的空間（頭部足夠，現在肩膀），別指望有什麼特別的。 儀表板的設計沒有考慮到設計準則，也不是人體工程學方面的瑰寶（某些按鈕沒有亮起），最好通過遠程（方向盤下方）控制車載電腦的按鈕來證明這一點，這也有這個缺點，因為當您選擇某個參數（電流、平均消耗、範圍...）時，它會自動返回到時鐘顯示。 甚至在採列附近的高速公路上顯示 2.500 米的高度顯示（在車載計算機中）也不值得稱讚......
內部裝飾非常簡單和經濟。 但是，您還會如何解釋與豐田雅力士一樣具有足夠高效通風和手動空調的相同按鈕？ 嗯，零部件借用在汽車行業並不少見，至少在豐田和大發等子公司中是這樣。
Terios有足夠的空間容納四個成年乘客（三個可以擠在後面），第二排座椅的滑動傾斜度也值得稱讚。 由於座椅相當平坦且較高，因此進出很舒服，只需注意骯髒的門檻即可。
Terios 是一款城市汽車和 SUV。 城市化是因為發動機和尺寸，而 SUV 是因為能夠駕駛到任何小屋和葡萄園，以及深入到蘑菇和草莓之間的森林而不會受傷，並且可以手動行駛。 這對於在此類路線上旅行的客戶來說可能很有趣，因為否則我們認為沒有理由有人為通常消耗（城市，高速公路，高速公路），消耗太多燃料並且更少的包裹扣除（至少）20對價格更實惠的老爺車感到滿意。 Terios 僅確認購買全輪驅動汽車時的權衡之一也是錢包。
米亞雷文，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
大發 Terios 1.5 DVHT TOP S
基本數據
| 銷售量： | ДКСооо |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.280€ |
| 測試模型成本： | 22.280€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 最高速度： | 160公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 縱向安裝在前部 - 排量 1.495 cm3 - 77 rpm 時最大功率 105 kW（6.000 hp） - 140 rpm 時最大扭矩 4.400 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 永久四輪驅動（帶鎖定中央差速器）- 5 速手動變速箱- 輪胎 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)。 |
| 容量： | 最高速度 160 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時：無數據 - 油耗 (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 越野車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後部 – 行駛半徑 9,8 m – 油箱 50 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.190 公斤 - 允許的總重量 1.720 公斤。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 25°C/p = 1.110 毫巴/相對。 所有者：43% / 輪胎：225/60 / R 16 H（Dunlop ST20 Grandtrek）/儀表讀數：12.382 XNUMX 公里 | |
| 0-100km加速： | 14,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,8 年 ( 116 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 35,5 年 ( 139 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 14,0 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 22,1 (V.) p |
| 最高速度： | 155公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 8,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,0m |
| 上午表： | 43m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (280/420)
如果你把新的放在舊的旁邊，一些差異會白天和黑夜出現。 新穎性保留了其前身的良好機制並糾正了（儘管不是完全）它的一些缺點。 安全性和寬敞性更好，人體工程學仍然有點蹩腳。 由於這是妥協，三分對他來說是真實得分。
外觀 (11/15)
形式上，Terios 也因為尺寸的增加而向前邁進了一步。 構建質量很好。
內飾 (90/140)
與祖先相比，最大的區別在於內部，由於寬度更大，空間更大。 人體工程學和材料可能會更好。
發動機、變速器 (32
/ 40）該裝置在高速時聲音很大，而在 Terios 加載時（特別是在上坡時）太弱（扭矩）。 變速桿工作良好且平穩，變速箱針對城市駕駛進行了調整。
駕駛性能（67
/ 95）可靠主要是由於全輪驅動和良好的轉向，更好的製動感覺。
性能 (24/35)
發動機並非設計用於設置速度記錄。 既不是最高速度也不是加速度。 對於稍微超車的冷靜駕駛員。
安全 (24/45)
他們在安全方面做得更好——前部和側面安全氣囊、簾式安全氣囊、穩定電子設備。 所有後排座椅均配有靠墊。
經濟
預計高流速對於體型來說是合乎邏輯的，但仍然價格過高。 價格也是如此。 四輪驅動要貴一點。
我們讚美和責備
四輪驅動車輛
發動機在較低的轉速和較低的負載下
越野能力（越野車）
場不敏感
外部狹窄
靈巧
高速下性能低
燃油消耗
發動機運轉時近光燈不能關閉
塑料和非人體工程學內飾
玻璃馬達
車載電腦
長五檔
