試駕雪鐵龍牽引前衛：前衛

自支撐和前輪驅動，1934 年雪鐵龍牽引車 Avant 處於汽車行業的最前沿。 弗朗索瓦·萊科 (François Lecco) 在 1936 年證明了非凡的建築可能性，一年覆蓋了 400 公里。 auto motor und sport 追隨著輝煌過去的腳步。

在接近冰點的溫度、陰雲密布的天空和飛舞的雪花中，可能有些日子最好是開著一輛 74 年曆史的汽車離開博物館。 但是，在 22 年 1935 月 400 日，當弗朗索瓦·萊科轉動點火鑰匙並按下開始按鈕時，酒店的老闆非常清楚，他無法應對自然災害。 擺在他面前的任務堪比赫拉克勒斯的壯舉——在短短一年內駕駛雪鐵龍 Traction Avant 000 AL 行駛 XNUMX 公里。

不僅僅是馬拉松

為了實現這個目標，他每天要克服1200公里左右的路程。 這就是他所做的——他保持著 65 公里/小時的平均速度，並且速度表從未顯示超過 90。考慮到當時的道路網絡，這是一項了不起的成就。 而且，在里昂，萊科每次都是在自己的床上過夜。 因此，每天的旅行都是沿著從里昂到巴黎的路線，然後再返回，有時，為了好玩，還會去蒙特卡洛。 每天，店主只允許自己睡四個小時，再加上剛好兩分鐘在路上的睡眠時間。

很快，一輛帶有白色廣告贊助商和車門上法國三色旗的黑色汽車廣為人知。 居住在 6 號和 7 號國道沿線的人們可以將手錶設置成 Leko 的樣子。 普通旅行僅因參加 1936 年在葡萄牙開始的蒙特卡洛拉力賽以及前往柏林、布魯塞爾、阿姆斯特丹、都靈、羅馬、馬德里和維也納的幾次旅行而中斷。 26 年 1936 月 400 日，時速表顯示 134 公里——創紀錄的跑完了，雄辯地證明了後來被稱為“黑幫車”的 Traction Avant 的續航能力。 除了一些機械故障和兩次交通事故外，馬拉鬆比賽進行得出奇的順利。

沒有副本的副本

這輛唱片車對於任何博物館來說都是值得收藏的展品，但它在戰爭的混亂中丟失了。 因此，在萊科 1935 年居住的索恩河畔羅斯泰爾里昂區亨利馬拉特博物館大廳展出的 Traction Avant 只是一個副本。 但是，它與原始版本非常相似。 即使是製造年份（1935 年）也是正確的，只是行駛里程要少得多。 由於 Art Deco 儀錶盤儀表故障，無法準確確定他們的人數。 但其餘設備狀況良好。 在我們開著一輛黑色雪鐵龍去散步之前，博物館的兩名工作人員只檢查了輪胎的氣壓。

雪鐵龍的緊湊型前輪驅動，自支撐車身和液壓鼓式製動器在1934年引起轟動。 即使在今天，許多鑑賞家也認為它是XNUMX年代的汽車，即使按照現代的觀念，也可以毫無問題地駕駛它。 這正是我們要測試的。

移動舊骨頭

它以啟動儀式開始：轉動點火鑰匙，拔出真空吸塵器並啟動起動器。 1911 cc四缸發動機立即啟動，汽車開始振動，但振動很​​小。 感覺就像46bhp驅動單元沉降物固定在橡膠塊上“漂浮”。 位於儀表板左右兩端的兩個青蛙金屬蓋開始發出嗡嗡聲，帶有金屬聲，表明以前沒有橡膠密封墊。 否則，不會損壞很多東西。

壓緊離合器需要小腿到現代汽車的巨大努力。 顯然，在30年代，法國人的步伐要少得多。 要正確踩踏板，您需要將腿彎曲到一側。 然後將右手手柄向右彎曲，小心地換入第一檔（不同步），釋放離合器，提高速度，然後……牽引力Avant正在移動！

加速後，是時候換檔了。 “只要慢慢小心換檔，就不需要中間油了。”博物館工作人員在交車時告訴我們。 事實上 - 槓桿移動到所需位置而沒有機械師的任何抗議，齒輪彼此無聲地轉動。 我們加油並繼續。

全速

黑色的汽車在行駛中表現出色。 但是，以今天的規模懸掛的舒適性是不可能的。 但是，該雪鐵龍具有獨立的前懸架和後部帶有扭簧的剛性車軸（在最新版本中，雪鐵龍在Traction Avant後懸架中使用了著名的液壓氣動球，使其成為令人難以置信的DS19的試驗場）。

家庭比薩大小的方向盤有助於（儘管不穩定）將汽車轉向所需的路線。 足夠大的自由活動鼓勵在兩個方向上不斷搖擺的情況下採摘間隙，但即使在第一米之後你也會習慣它。 當您駕駛一位法國退伍軍人時，即使是索恩河沿岸晨間卡車的繁忙交通也很快不再令人生畏——尤其是當其他司機對他給予應有的尊重時。

這是值得歡迎的，因為無論每天都有令人驚嘆的剎車和道路行為的舊雪鐵龍，如果你想停下來，你都必須非常用力地踩下踏板 - 因為當然沒有伺服，更不用說電子助手了剎車時。 如果你停在斜坡上，你需要盡可能長時間地踩下踏板。

一滴一滴

令人不快的冬季天氣預示著 1935 年後發生的汽車設備發展的又一次飛躍。 Traction Avant 雨刷器由車內後視鏡上方的硬按鈕啟動，只有在您按住它時才會工作。 很快我們就放棄了，把水滴留在原地。 然而，水平分割的擋風玻璃提供了持續的冷空氣供應，因此不會出汗，也不會限制前方的視野。 隨著空氣，細小的雨滴落在旅人的臉上，我們卻以冷靜的理解接受了這種不便。 我們已經坐在舒適的前排座椅上——塞得緊緊的，因為暖氣無法阻擋氣流。

在您看來，窗戶一直都在打開。 與現代汽車相比，隔音效果非常差，當您在交通信號燈旁等候時，您可以清楚地聽到路人的講話。

但是城市交通足夠了，讓我們沿著這條路走——萊科沿著這條路行駛了他創紀錄的公里數。 這輛車是它的元素。 一輛黑色的雪鐵龍在蜿蜒的道路上飛馳而過，如果不推開這個當之無愧的老手，就能體會到一種即使是惡劣天氣也無法掩蓋的從容愜意的駕乘感受。 但是，沒有必要每天行駛 1200 公里或每年行駛 400 公里。

文本： 雷內·奧爾瑪（Rene Olma）

照片： 蒂諾·埃布（Thierry Dubois）迪諾·埃澤爾（Dino Ezel）