雪鐵龍 DS5 1.6 THP 200 HP - 公路戰士
60年代，雪鐵龍DS藉由噴射引擎起飛而去。 如今，DS5 試圖效仿其祖先的大膽嘗試，但它會飛嗎？ 看起來已經準備好了 - 讓我們檢查一下。
在電影中 範托馬斯回歸 1967 年，由 Jean Marais 飾演 Fantômas，第一輛雪鐵龍 DS 扮演了超級反派的角色。 在最後的追逐中，難以捉摸的罪犯從汽車上拆下機翼和噴氣發動機並起飛。 於是，他再次智取法國警方，失去追捕，逃往未知的地方。 雪鐵龍人想到這一幕似乎熱淚盈眶，因為他們再次決定把DS變成飛機。 如何？ 您將閱讀下面的內容。
大型掀背車
將掀背車與豪華轎車結合的想法在汽車歷史上並不新鮮。 這種類型的最新作品之一是歐寶 Signum - 一款基於歐寶 Vectra C 的汽車，但後端設計得像掀背車。 然而，我們不得不在我們的法國菜中添加一點交叉，因此我們得到了一道不尋常的菜，叫做 檸檬DS5。 它的形狀當然可以吸引路人。 這輛車很大，令人印象深刻，但也非常優雅——尤其是梅子色，就像測試車型一樣。 眾多的鍍鉻嵌件也增添了風格，但從引擎蓋到 A 柱的鍍鉻嵌件可能有點長和大。 幸運的是，他善於偽裝自己。 從遠處看，許多人無法確定這是某種插入物還是只是油漆中的反射。 車頭對我來說太彎曲了，但它也是流線型的。 巨大的燈籠罩在兩側，鍍鉻線條就像發光的眼睛上方的皺眉。 它可能看起來很有趣，但我不喜歡它。 反過來，後面的呢？ 相反，它看起來很棒。 保險桿上整合的兩個大管以及後窗上方的擾流唇緣都營造出運動感。 尾燈的奇異形狀也很有趣，因為它們非常龐大——一個地方凸出，而另一個地方完全凹入。 DS5 相當寬，達到 1871 毫米，與高端豪華轎車相當，BMW 5 系列窄了 11 毫米，Audi A6 僅寬了 3 毫米。 法國設計師設定的比例使汽車能夠牢牢地行駛在道路上，這會影響操控性和車內空間。 至少應該是這樣。
像戰士一樣
好吧，它看起來不像飛機。 我也懷疑他是否會飛。 好吧，也許要感謝電影的魔力。 但與飛機的連結從何而來呢？ 直接從內部。 儘管我們有方向盤而不是手柄，但許多元件都適用於戰鬥機或至少是波音客機。 此外，雪鐵龍公開承認其內裝設計的主要靈感來自於航空。 請進來。
我坐在一張舒適的皮椅上。 橫向支撐不錯，但與跑車相差甚遠。 我啟動引擎，HUD 出現在我面前。 在航空領域，這些螢幕已經使用了很長時間，因為像 F-16 這樣的戰鬥機飛行員可以在上面看到瞄準、目標獲取、當前高度、速度和其他必要資訊。 當速度達到 1000 公里/小時以上時很有用。 我們掌握的資訊要少得多，到目前為止，只有部分梅賽德斯配備了取景器。 DS5 中的螢幕是一個透明窗口，影像從類似投影機的東西投射到上面。 我們的眼睛無需離開道路，就能看到行駛的速度或目前的巡航控制設定。 非常有用，但不是必需的 - 儘管它在伸展和縮回時給人留下了很好的印象。 HUD 的使用讓我們想到了飛機的另一個參考，位於頭頂上方的按鈕。 當然，我們會在這裡打開閣樓窗戶的捲簾，但我們也會隱藏或擴展HUD，將其切換到“夜間/白天”模式，增加高度，降低高度，作為最後的手段，按求救按鈕。 幸運的是，我不必測試它，但它確實激發了我的想像力，因為有一段時間我想知道那個紅色按鈕有時是否是一個彈射器。 有趣的是，玻璃車頂也分為三個部分──駕駛有自己的窗戶，乘客有自己的窗戶，後座的一個大人也有自己的窗戶。 這很實用，因為每個 DS5 旅行者都可以按照自己喜歡的方式放置車窗，但車窗之間的橫樑會吸收一些光線。 然而，如果你的普里皮亞季表弟身高3米，你可以簡單地嘗試從前面打破屋頂窗戶，但你就會遇到問題。 每個人都直立駕駛，他的表弟有點輕浮，但他看起來很舒服——至少他不必像目前其他車那樣無精打采。
但讓我們回到地球。 中央通道相當寬闊，上面有很多漂亮的按鈕——控制前後車窗、鎖門窗、控制多媒體系統和導航。 我可以寫下裡面的每一個元素，因為一切都是以一種有趣的方式完成的，我什至不敢說它是無聊和不重要的。 然而，讓我們專注於這些決定的實用性，因為我們都知道法國人的情況如何。 軸控制－你必須學習。 每次我想打開擋風玻璃時，我都會將後窗拉到一邊，每次我都感到驚訝 - 我總是覺得我按下了正確的按鈕。 我也花了很長時間才弄清楚如何在不使用方向盤上的按鈕的情況下調整收音機音量。 答案就在眼前。 螢幕下方的鍍鉻飾條不僅僅是裝飾，它還可以旋轉。 這足以以某種方式註意到......
總體而言，內裝非常漂亮，甚至還有一個類比時鐘，儘管儀表板主要由硬質材料製成。 駕駛位置舒適，時鐘清晰，但方向盤太大。 德國豪華轎車的品質還有些欠缺，但這在外觀上彌補了這一點——而且我們經常用眼睛來購買。
推
飛機要起飛，必須達到能夠產生足夠升力以使飛機保持在空中的速度。 當然，這需要機翼，不幸的是 DS5 沒有機翼，所以都是一樣的 - 我們在地面上移動。 我們擁有強大的動力，高達 200 匹馬力，轉速為 5800 轉/分鐘。 扭力也相當大——275牛頓米。 問題是這些數值是從1.6升渦輪增壓引擎中擠出來的。 當然，這是以渦輪遲滯為代價的，這使得汽車在高達 1600-1700 rpm 的轉速下幾乎不受汽油影響。 只有2000轉左右，它才活起來，然後變得更加聽話。 儘管如此，這處房產還是有很多值得喜歡的地方。 當我們在轉彎出口處添加氣體時，引擎將非常平穩地加速，並逐漸從渦輪獲得越來越多的動力。 透過這種方式，我們可以將連續的轉角部分組合成一條極其平滑的路線。 雪鐵龍駕駛性能良好，但懸吊概念與最簡單的汽車相同 - 前麥花臣支柱，後扭力樑。 在平坦的道路上我可以克服它，因為懸吊設定非常動態，但一旦遇到顛簸，我就開始危險地跳躍，直到我完全失去牽引力。
回到引擎動力上來，應該說這一切動力並不是特別配合。 製造商聲稱百加速需要 8,2 秒，在我們的測試中這個結果只是一個夢想 - 9.6 秒是我們設法達到的最小值。 在高速公路上超車時，速度也不是很快，肯定需要換低檔。 DS5一點也不慢，但你絕對需要學習這一點，並根據1.6 THP引擎的特點調整你的駕駛風格。
然而，這種類型的引擎有其優點。 當渦輪壓縮比較低時，我們開的是1.6升引擎的懶人車。 因此，放棄六個並以 90 公里/小時的速度行駛，我們甚至可以實現每 5 公里 100 公升的油耗。 然而，如果我們駕駛得更動態一點，油耗就會迅速增加。 在普通的國道或省道上，我們很少能以90公里/小時的速度行駛而不擔心任何事情。 我們經常被一輛卡車或附近村莊的居民放慢速度，他們不打算加速，因為他很快就會下坡。 因此，領先這些違規者是個好主意，而且我們越早回到自己的車道，我們執行此操作就越安全。 這使我們的油耗達到8-8.5L/100km，我認為在實際日常駕駛中可以達到的水平。 進城後油耗增加至9.7公升/100公里，引擎蓋下續航里程200公里，相當貪吃。
風格和優雅
雪鐵龍 DS5 很難與任何其他汽車相比。 在創造了自己的利基市場後，它變得無與倫比，但它也朝著相反的方向發揮作用——它自然會與其他細分市場的汽車競爭。 測試車配備了最高版本的 Sport Chic 套件，配備這款引擎的售價為 137 波蘭茲羅提。 用這筆錢，我們可以買到所有的東西——一些SUV、一些跨界車、轎車、旅行車、配備精良的掀背車等等。所以讓我們將搜尋範圍縮小到具有合適動力的汽車。 我們想要 000bhp 左右的動力，理想情況下這款車應該能脫穎而出，就像 DS200 一樣。
Mazda 6 看起來很棒，配備 2.5 升發動機，可產生 192 匹馬力。 它還擁有充足的動力——裝備精良的版本售價為 138 茲羅提。 Jeep Renegade同樣時尚，配備200升柴油引擎的越野版Trailhawk，2.3公里售價為170茲羅提。 內部裝飾很有趣，但不如雪鐵龍那麼多。 最新的時尚競爭對手將是 Mini，它使用與 DS123 相同的引擎。 Mini Countryman JCW 多出 900 匹馬力。 頂級版本售價為 5 波蘭茲羅提，署名 John Cooper Works。
雪鐵龍DS5 這是一輛在人群中脫穎而出的時尚車。 它也不浮華——只是優雅和有品位。 然而，這種品味決定了潛在買家是否會到汽車經銷店領取 DS5 的鑰匙，還是進一步選擇其他東西。 如果您熱愛美麗的事物，並且重視汽車的外觀高於一切，那麼您會感到滿意。 如果您喜歡在車內感覺良好，那麼雪鐵龍就更好了。 但是，如果您關心性能和可控性，您可能需要考慮其他產品。 200公里比賽可以更快更好。
