雪鐵龍 BX——勇氣有回報

法國公司以風格大膽而著稱，這在極其實際的德國人身上是徒勞的，他們生產大多數細分市場中最受歡迎的汽車。 有時法國造型師的未來主義會變成財務危機，有時會導致成功。

在過去的十年裡，可能有更多的失敗——雪鐵龍C6賣得不好，沒人想買雷諾Avantime，而Vel Satis也好不了多少，在沉重的E級中沒有找到一席之地。

然而，縱觀汽車工業的歷史，我們可以發現一些在設計方面非常大膽的商業成功。 其中之一無疑是 1982 年至 1994 年生產的雪鐵龍 BX。 在此期間，該型號的產量超過 2,3 萬台，超過了仍然暢銷的 Baby Merca (W201)。

然而，BX 的競爭對手不是梅賽德斯 190，而是奧迪 80、福特 Sierra、阿爾法羅密歐 33、標致 305 或雷諾 18。在這種背景下，BX 看起來就像一輛來自未來的汽車——無論是在車身上形狀和室內設計。

雪鐵龍甚至試圖將 BX19 GTi 定位為 BMW 320i 的競爭對手。 這不是一件容易的事，但 BX 有幾個優勢 - 最值得注意的是，強大的 127 馬力發動機。 (BX19 GTi) 或 160 馬力(1.9 GTi 16v)，保證在 100 - 8 秒內加速到 9 公里/小時。 ，以及更豐富的標准設備，其中包括 . 動力轉向、ABS、天窗和電動車窗。 但是，它並不是出廠時最強大的 BX。 限量系列是 BX 4 TC（1985 年），帶有一個損壞的 2.1 單元，功率為 203 hp。 性能非常出色：最高時速超過220公里/小時，百公里加速時間約為7,5秒。 這輛車只生產了 200 輛，雪鐵龍必須生產才能在 B 組拉力賽中與這款車型競爭。儘管如此，該公司無法出售所有的副本。 得益於更強大的渦輪增壓器，高性能版本達到了 380 馬力。

雖然今天 VX 不被尊重並且以無故障而聞名，但在生產期間，它不僅因其外觀而令人印象深刻，而且其物有所值、設備和廣泛的驅動單元也令人印象深刻。 除了可以讓您加速到超過 200 km / h 的高端發動機外，還提供了功率為 55 hp 的裝置。 配備 1,1 升發動機的版本僅在部分市場銷售，但 1.4 和 1.6 發動機在整個歐洲都很受歡迎。 喜歡效率而不是生產力和工作文化的人可以選擇功率從 1.7 到 1.9 馬力的 61 和 90 柴油發動機。 少數 BX 配備了全輪驅動。

該數字（1985 年）在 BX 模型的眾多修改中值得特別關注，其特點是連接到車載計算機的現代數字儀表板，該計算機通知燃料油位、動力儲備、打開的門等。由於事實上只有幾千人，這是新婚夫婦的典範。

該車型的歷史有一個起點 - 這是 1986 年，當時進行了徹底的現代化改造並開始生產新車型。 前兩年生產了一個過渡版本，從 1988 年開始，它是具有所有變化的第二代模型。 這輛車配備了不同的保險槓、擋泥板、前燈和重新設計的儀表板。 第二代也更好地防止腐蝕，包括在液壓氣動懸掛系統的強度方面。

如今，雪鐵龍BX在二級市場上極為罕見，但出現的一般1,5-2千茲羅提就能買到。 許多最古老的汽車已經在垃圾填埋場失去了活力。 可以假設這特別是由於繁瑣的操作。 不喜歡法國機動化的人正在宣傳這樣一種理論，即液壓氣動懸架非常危險，幾乎每輛雪鐵龍都用 LHM 流體標記其區域。 然而，事實並沒有那麼可怕。 與競爭對手已知的簡單解決方案相比，懸架需要更多的關注，但它是一種相對簡單的設計，需要每數万英里更換一次過濾器和流體。 十幾年後，LHM 液壓懸架可以發揮作用，可能需要更換流體管路並補充流體本身，每升成本約為 25 茲羅提。 所以只要我們照顧好車輛，這不會是一個巨大的成本。 但是使用氣動裝置將使克服波蘭道路變得非常舒適。 我敢肯定，以這個價格，我們找不到比 BX 更舒適地克服顛簸的機器。

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