試駕雪鐵龍11 CV、雪鐵龍DS、雪鐵龍CX：法式前衛
差異萬歲！ 邂逅兩部當前和一部未來的法國經典
二十世紀，雪鐵龍品牌憑藉最新技術和原創設計在汽車界佔據特殊地位。 今天我們就來看看11 CV、DS和CX這三款經典車款。
60 年代初，到法國旅遊的遊客在路上看到了不同尋常的景象：擁有時尚魚雷式表面的尖端雪鐵龍 ID 和 DS 車型，以及後部帶有小鰭的別緻賓尼法利納形狀的標緻 404。 ，由許多戰前設計的黑色或灰色汽車駕駛。
似乎不是每個法國人都能買得起新車。 至少，許多歐寶Rekord和福特17M的車主是這麼想的，他們帶著孩子從德國來到法國度假。 然而，他們大錯特錯了，因為這種老式的、略顯低矮、略顯嚇人的「黑幫汽車」卻裝滿了現代技術，直到1957年才被雪鐵龍當作新車出售。 今天，他於 1934 年推出了 Traction Avant。 在版本 7、11 和 15 中，CV 是最受歡迎的經典型號之一。
雪鐵龍 11 CV 已使用 23 年
由於其自支撐車身、緊湊且安全的前輪驅動、低重心和舒適的扭力桿，Traction Avant（俗稱）在該公司的產品系列中保留了 23 年。 戰時中斷五年後，當生產於 1946 年恢復時，11 CV 仍然保留了戰前的外觀，包括後門、巨大的垂直散熱器以及大型開放式擋泥板和前燈。
唯一重大的變化發生在 1952 年夏天，當時雨刷器安裝在底部，並且由於擴展，後部空間被打開，可容納外部安裝的備用輪胎和更多行李。 因此，鑑賞家區分“帶輪的模型”和“帶發條盒的模型”。 第二個已經在我們身邊並準備好進行試乘。
帶有舒適靠背的嬰兒車
在 Traction Avant 中，駕駛員和前排乘客被視為服務員的一部分，他們的任務是溫柔地引導坐在舒適後座上的紳士們。 前部狹窄的腿部空間和駕駛員正前方升起的擋風玻璃在後座豪華的環境下看起來幾乎令人不安。 此外，從儀表板突出的不同尋常的變速桿最終給 Traction Avant 的駕駛員帶來了熟練車夫的印記 - 儘管位於前面、格柵後面的三速變速箱可以通過這個變速桿輕鬆變速。
然而，動力轉向系統在現場所需的動力與五噸重的 MAN 德國聯邦國防軍的方向盤一樣大。 不過在路上，該車的操控性不錯，懸架舒適度也配得上“愉悅”的定義。 相對較高的噪音水平會產生極快速度的錯覺。 四缸 1,9 升發動機，功率 56 馬力設法加速到近 120 公里/小時 - 那些想要更快的人必須等待更具活力的 DS。
雪鐵龍 DS 首次配備油氣懸吊
當雪鐵龍於 1955 年推出 DS 19 作為 Traction Avant 的後繼產品時，當雪鐵龍提議用噴氣式飛機取代驛站馬車時，該品牌的大多數忠實客戶都經歷了典型的“未來衝擊”。 然而，該車在巴黎車展亮相的第一天就收到了12份訂單。
透過 DS 系列，設計師不僅跳過了半個世紀的設計開發，還隱藏在未來感十足的機身和各種創新硬體的背後。 即使是單獨的油氣懸吊也足以讓駕駛成為一種全新的體驗。
21 年的紅色 DS 1967 Pallas 看起來像一艘太空船，因為後輪幾乎完全隱藏在車身下方。 當引擎啟動時，底盤被喚醒並將車身提升幾英寸。 液壓氣動懸吊將氮氣作為彈簧元件與中央液壓系統結合，該系統的泵浦確保恆定的行駛高度，甚至可以調節。 只有相對較高的座椅讓人想起以前的車型，而單輻方向盤和維持生命的醫療設備式儀表板則訴說著雪鐵龍的現代氣息。
由於採用半自動變速箱和典型的 DS 海綿制動器，因此沒有離合器踏板。 我們不用左腳換檔，只用方向盤上的操縱桿，我們停下來時不需要通常的踏板行程，我們只是用力或更弱地按壓橡膠海綿 - 我們沿著瀝青滑行，就好像幾乎沒有接觸它一樣。 所取得的速度也取得了明顯的進步 - 達到 100 馬力。 DS 21 的時速可達 175 公里/小時。然而，在急轉彎時，汽車的傾斜方式讓乘客和路人感到驚恐，但這似乎是可以原諒的。 還安裝了 CX，為了我們的三重比較，它是 1979 年 GTI 版本。
雪鐵龍 CX GTI 128 匹馬力
DS 系列與其 1974 年推出的後繼產品之間的視覺差異是巨大的 - 儘管 CX 比 DS 窄 XNUMX 厘米，但它看起來比其前身明顯更寬且更令人印象深刻。 差異主要是由於梯形大燈以及汽車整體高度降低了近十厘米。 CX 被認為是 DS 和運動型中置發動機 Matra-Simca Bagheera 之間的成功混合體。
具有運動輪廓的皮革座椅和五速垂直桿變速箱強調了 128 馬力大型乘用車的動態特性。 最高時速為 190 公里/小時。發動機現在是橫向的，允許更低的腿向前著陸。 儘管採用液壓氣動懸架且前後輪距之間仍然存在明顯差異，CX 仍可以自信地過彎，但並沒有放棄典型的雪鐵龍功能，例如單輻方向盤、車速表，甚至放大轉速表。 但這就是為什麼我們愛這些勇敢、任性的法國人——因為他們把我們從平庸的糖果中拯救出來。
結論
編輯 Franz-Peter Hudek：雪鐵龍 Traction Avant 和 DS 當之無愧地屬於偉大的經典之列。 它們具有巨大的個人魅力，除此之外，還有一種非常有趣的技術。 CX 延續了這一傳統。 不幸的是，即使是雪鐵龍車迷也很晚才意識到這一點——如今，CX 已經屬於瀕臨滅絕的汽車物種。
技術細節
雪鐵龍 11 CV（1952 年製造）
發動機
帶後側凸輪軸的四缸四衝程直列引擎。 附正時鏈條、Solex 或 Zenit 化油器。
口徑x行程：78 x 100mm
工作容積：1911cm³
功率：56 rpm時為4000 hp
最大限度。 扭力：125 rpm 時 2000 Nm
電力傳輸前輪驅動，三速手排變速箱，一檔不同步。
車身和底盤
自立式鋼製車身，獨立懸吊，四輪鼓式煞車
前部：三角樑與橫樑、縱向扭力彈簧、伸縮式避震器。
後部：帶有縱樑和橫向扭力彈簧的剛性車軸，伸縮式減震器
尺寸及重量 長x寬x高：4450 x 1670 x 1520毫米
軸距：mm xnumx
重量：1070公斤。
動態性能和成本最高速度：118公里/小時
油耗：10–12 公升/100 公里。
生產流通週期1934年到1957年，759份。
雪鐵龍 DS 21 (1967)
發動機
帶後側凸輪軸的四缸四衝程直列引擎。 帶正時鏈條，一個兩筒韋伯化油器
口徑x行程：90 x 85,5mm
工作容積：2175cm³
功率：100 rpm時為5500 hp
最大限度。 扭力：164 rpm 時 3000 Nm
電力傳輸前輪驅動，四速手排變速箱，附液壓離合器。
車身和底盤鋼板車身平台框架，調平液壓氣壓懸吊，四輪碟式煞車
前部：橫樑
後部：縱梁。
尺寸及重量 長x寬x高：4840 x 1790 x 1470毫米
軸距：mm xnumx
重量：1280公斤
油箱：65升。
動態性能和成本最高速度：175公里/小時
油耗 10–13 公升/100 公里。
生產流通週期1955 年至 1975 年雪鐵龍 ID 和 DS 總計 1 輛。
雪鐵龍 CX GTI
發動機帶後側凸輪軸的四缸四衝程直列引擎。 帶正時鏈條，Bosch-L-Jetronic 汽油噴射系統
口徑x行程：93,5 x 85,5mm
工作容積：2347cm³
功率：128 rpm時為4800 hp
最大限度。 扭力：197 rpm 時 3600 Nm
電力傳輸前輪驅動，五速手排變速箱。
車身和底盤自支撐車身，帶螺栓固定式副車架，帶調平功能的液壓氣動懸架，所有四個車輪均配備碟式煞車
前部：橫樑
後部：縱梁
輪胎：185 HR 14。
尺寸及重量 長x寬x高：4660 x 1730 x 1360毫米
軸距：mm xnumx
重量：1375公斤
油箱：68升。
動態性能和成本最高速度：189公里/小時
從0到100 km / h的加速：10,5秒
油耗：8–11 公升/100 公里。
生產流通週期雪鐵龍 CX，1974 年至 1985 年，1 輛。
文字：Frank-Peter Hudek
照片：卡爾·海因斯·奧古斯丁
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