雪鐵龍 Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso 的設計和製造方式使車主、司機或任何用戶都能根據自己的需要和願望進行調整。 當然，她也不是萬能的。 措施一方面是機動性、價格和停車位（比如車庫），另一方面是內部空間。 其他製造商的配方非常成功，雪鐵龍也紛紛效仿。 與畢加索，而不是巴勃羅。
時尚也很重要。 我不確定我們人類是否迫切需要這樣的機器； 他們首先做到了，然後他們“入侵了國家”，這是一件時髦的事情。 但我不想說它沒用。
畢加索以他自己的方式非常有用。 拆卸和安裝後排座椅並不是一件容易的事，因為座椅不輕，所以很多女士都會絆倒。 但是從第二種類型開始，您可以單獨刪除每一個，也可以刪除任何兩個或所有三個。 現在應該不缺空間了。 當然，我說的是行李箱，有條件地，如果東西不是完全臟的話，還有貨物。
畢加索以其特有的才華無疑會被所有人銘記； 因為他們的設計和他們的位置。 就在儀表板的中間，集成遮陽板的上方和下方的某個地方，它們有好的一面和壞的一面。 人類早就發現，模擬儀表的可讀性最強，即讀取時間最短，而畢加索則是數字儀表。
屏幕很大，但信息很少； 沒有轉速表，無線電接收器和車載電腦必須在同一個房間內交換。 好的？ 無論您如何調整座椅和方向盤，您都可以清楚地看到儀表上的信息。 習慣問題？ 當然！ 在我停止與畢加索閒逛的幾天后，我的眼睛在另一輛車的儀表板中間尋找儀表。
畢加索旨在成為最具示範性的家用車。 有用。
軟墊座椅是法國商標，高座椅是車身設計的結果，其他雪鐵龍上的頭枕不舒服，低矮的外後視鏡使得在狹窄的地方停車變得困難，白天你甚至會在窗戶上看到儀錶盤只有更多。 晚上的紅燈。 這些汽車的一個標誌是座椅位置不自然，導致座椅移動更多，難以到達軟安裝方向盤的頂部。 有用？ 許多人對此並不抱怨，或者只是習慣了一切。
至少是座位寬敞的問題。 座椅的尺寸並不豪華，但很舒適，周圍的空間也很大。 在後面，我看到打鼾最重要的地方，不僅僅是他們，座位後面有兩張桌子，下面有兩個相當大的抽屜。 讓一切井然有序。 後備箱裡還有一個儲物手推車。 這使它很有用，因此即使在展開甚至裝滿時也可以連接。 後面還有另一個 12V 插座，我對兩級尾門打開沒有最合理的解釋。 但畢加索有。
只有發動機，在這輛轎車的外部沒有任何標記，這使得這輛測試車與之前的畢加索有很大的不同。 冷的1升四缸前半分鐘不敢啟動，和控制電子的結合沒用； 在溫和的加減氣中，有時是非常醜陋的庫卡。 然而，在其他方面，它比 8 升更適合這種重量和空氣動力學。 除了起步，還有足夠的扭矩讓乘坐舒適（畢加索不想成為跑車），因此無論是在城市中還是在城市外超車時都會友好。
動力足以拉動一些額外的重量，即乘客和/或行李，同時還能保持不錯的速度。 變速箱很長，所以五檔更適合恆速而不是加速，但在五檔時達到最高速度。 不多，但由於陣風微不足道，因此這款畢加索在駕駛時非常安靜，這要歸咎於良好的空氣動力學和良好的隔音效果。
發動機在更高的轉速下聽起來更強勁，但您可以輕鬆避免它們而有利於安靜的行駛。 最好完全避免高轉速，因為發動機不喜歡它們，消耗量明顯增加，如果你可以“逃脫”，一個非常粗糙的點火開關會干擾工作。 我不知道有多快，因為畢加索沒有轉速計。
變速箱引起了一些不信任，即使在齒輪嚙合時，其槓桿也允許相當不尋常的運動，但在儀表板中間非常方便。 的確，在審判期間，他沒有表現出不服從的跡象。
一個名為 Xsara Picasso 的謎語在一千公里後變成了鮮血。 如果您將其用於預期目的，它將成為一輛好車。 它不會消耗你的神經，它可以節省時間。 一點也不像介紹中的謎語。
文科·科恩
照片：Uros Potocnik。
雪鐵龍 Xsara Picasso 1.8i 16V
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 15.259,14€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 85kW (117 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,2用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,7 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 82,7 mm - 排量 81,4 cm1749 - 壓縮比 3:10,8 - 最大功率 1 kW (85 hp.) at 117 rpm - 最大扭矩5500 rpm 時為 160 Nm - 4000 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中有 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 .6,5 升 - 發動機機油 4,25 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速同步嚙合變速器 - 傳動比 I. 3,454 1,869； 二。 1,360 小時； 三、 1,051 小時； 四、 0,795小時； 第 3,333 節； 4,052 反向 – 185 差速器 – 輪胎 65/15 R XNUMX H（米其林能源） |
| 容量： | 最高時速 190 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 12,2 秒 - 油耗 (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 升/百公里（無鉛汽油，小學 100） |
| 運輸和懸掛： | 5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三角橫梁、穩定器、後獨立懸架、縱梁、扭力桿、水平安裝的伸縮式減震器、穩定器-雙迴路制動器、前盤（強制冷卻）後鼓，動力轉向，ABS - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1245 公斤 - 允許的總重量 1795 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1300 公斤，不帶制動器 655 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4276 毫米 - 寬 1751 毫米 - 高 1637 毫米 - 軸距 2760 毫米 - 軌道前部 1434 毫米，後部 1452 毫米 - 離地間隙 12,0 m |
| 內部尺寸： | 長度 1700 毫米 -1540 毫米 - 寬度 1480/1510 毫米 - 高度 970-920 / 910 毫米 - 縱向 1060-880 / 980-670 毫米 - 油箱 55 升 |
| 盒子： | (正常) 550-1969 l |
我們的測量
| T = 22°C，p = 1022 毫巴，相對。 vl. = 42% | |
| 0-100km加速： | 12,3s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 35,4 年 ( 144 公里/小時） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 10,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,8m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
在汽油選項中，Xsara Picasso 中的這款發動機無疑不僅僅是最佳選擇。 沉重的重量和前表面需要更多的性能，這對於家庭用途來說是完美匹配的，只有油耗值得更多的憤慨。 否則，畢加索在形式和設計上都非常獨特，因此值得考慮。
我們讚美和責備
獨特和可識別的外觀
安靜的室內
良好的能見度
高效雨刷
有用的小東西
行李箱裡的手推車
發動機吱吱作響
不舒服的枕頭
低門鏡
擋風玻璃上的反射
高速油耗
