雪鐵龍 DS3 1.6 THP (115 KW) Sport Chic
所以從這個角度來看，期望總是很高的，但這次雪鐵龍已經提前設定了：DS3是按照新標准設計和製造的，與最新的雪鐵龍標準大相徑庭，從而指明了一個新的、不同的發展方向…… 汽車設計。
DS3 的廣告口號很有說服力：antiretro。 所以：不要指望汽車成為雪鐵龍迄今為止的樣子，或者你能想像的雪鐵龍。 此外，DS3在技術上優越且有吸引力。
實踐表明，大部分成功將來自於它的出現； 我們沒有遇到任何人認為它設計得不好，但我們確實有很多人敬畏它。 我們毫不猶豫地加入了汽車雜誌的編輯委員會。 長、寬、高、主要特徵和設計細節的組合最終看起來恰到好處。
買家只剩下一個顏色選擇，包括兩種色調的外觀選項，除非白色底座和藍色屋頂（和外後視鏡）上方的人非常熱情，否則沒有必要選擇一種。
更令人印象深刻的是設計和車身結構的質量。 - 和內部。 我們已經看到了與最新的雪鐵龍（從 C4 開始）類似的東西，但 DS3 已經上升到接近昂貴汽車的水平。 好吧，否則 DS3 不再是一台便宜的機器（檢查一下），但在這一點上，質量和價格之間的聯繫仍然是不可避免的。
我說車出於某種原因。 一升瓶子裝滿一升以上的液體還是不可能的，只要是這樣，裡面也會有小車——小車。
但這並不意味著前排乘客不好； 它們在各個方向都有足夠的空間，如果我們添加良好的人體工程學設計、良好的音響系統（帶有 USB 和 AUX 輸入的出色傳統方向盤控制裝置，當然還可以用於閱讀 mp3 文件）、實用的內部抽屜（即使是後排乘客也有半升的瓶子或罐頭空間是有效的）和生活在愉快氛圍中的簡單，這樣的DS3無疑似乎是一輛無條件展示現代汽車現代性的汽車。 簡而言之：它是令人愉快的。
後座的情況稍微少一些，只有兩個座位（雖然有三個安全帶和三個頭枕），但無論是長度（膝蓋長度）還是高度都缺乏空間。 好吧，後排長椅好的一面是 B 柱上的車把，當 DS3 穿過彎道時，它提供了有效的支撐。
詳細的外觀也揭示了一些弱點。 首先，這裡還有一個問題，即沒有向左移動足夠遠的右側外後視鏡。 此外，設計師忘記了長門的不實用性，這是無法避免的，但如果在開門時不是一個“膝蓋”，而是至少兩個 - 以免傷害停車場中的相鄰車輛，則可以減輕這種情況.
然而，內飾最顯著的缺點可能是 適度的照明， 因為乘客只能依靠天花板中央的三盞燈。 另外，右側車窗的自動移動或後排座椅的折疊可能不會打擾任何人，並且打開和（特別是）關閉自動雨刷器（排除快速擦拭的可能性）的方式很不方便，但可能在很多方面都很有品味。
另一方面，DS3 有一個透明的（組）機載計算機，我們可以在其上同時跟踪三個數據（三個不同的顯示器），以及一個總體上很好的信息系統。 沒有現代數字功能，但它們很有用或通過儀表、屏幕和指示燈進行很好的控制。
即使快速瀏覽一下發動機性能也表明 這樣的DS3是一輛跑車。 這一切都始於一把鑰匙，這不是一個特殊的設計成就（雖然我很想），更不符合人體工程學，發動機啟動，其中沒有任何不良特性。 立即工作，同時安靜地工作。
事實上，我們希望它能發出更多（運動型）噪音，但總的來說它似乎想要滿足各種各樣的口味。 聲音悅耳而不引人注目，測得的分貝很低，從顏色和眼罩來看，電動機在加速過程中也可能表現出一些幻想——與驅動器的其餘部分協調一致。
在三檔（六檔）時，它以 6.500 rpm 的速度輕鬆快速地旋轉到點火斷點，這意味著大約每小時 170 公里，在四檔時它也很容易旋轉，但到同一點時會慢一點.
有趣的是，轉速表上的紅色矩形開始得更早，在 6.100。 嗯，它的轉彎準備和性能，即使在重量和車身空氣動力學方面，也永遠不會讓司機失望。 達到每小時 200 公里或更多公里不是主要駕駛或需要大量時間的項目。
然而，幸運的是，所描述的內容得到了其他機械師的持續支持。 傳播， 例如，它可以很快，操縱桿運動很短，並且在換檔時具有出色的反饋。 當輪胎與地面接觸的物理邊界出現時，前輪下方（通過轉向齒輪和方向盤）也能很好地感覺到輪胎開始滑動的程度和位置。
極高的直線度和精確度可歸因於整個轉向機構，因此也歸因於運動性，但它太軟了，或者更準確地說，在運動駕駛的所有方面，它所允許的阻力太小。
一種極端情況是，當駕駛員想要在快速彎道中從五檔換到六檔時，即使在右手伸向變速桿時環的輕微移動也會導致汽車意外地偏離預期路徑。 如果駕駛員無知，那麼不舒服並且以這種速度（在換到第六檔時處於第五檔）也有點危險。
幸運的是，上述情況極為罕見，而且據統計，在 99% 的情況下，這樣的電動 DS99 是優秀的、完美無缺的，最重要的是，它是安全的。 我們談到了關於交通狀況的章節，在這種情況下是中性的“有趣”。 只有在急彎急剎車的時候，它才會後退一點，剛好可以用來快速控制急彎。
儘管採用簡潔的風格，DS3 在長彎時仍保持舒適平靜，而在短彎時則具有運動感。 而且因為雪鐵龍知道一輛運動型汽車意味著它可以對駕駛員的駕駛產生很大的影響，所以他們給了它一個可切換的 ESP 系統。 大多數情況下是沒有必要關閉的，因為它的位置和移動性都很好，長時間處於不活動狀態，但在某些地方可以關閉安全性的感覺還是不錯的。
也許它寫得不夠清楚：這款 DS3 是一款需要快速、動態、運動駕駛的汽車。 然而，發動機對令人驚訝的低燃油量感到滿意。 在穩定的速度下，車載電腦報告發動機在三檔、四檔、五檔和六檔時以每小時 100 公里的速度每 6 公里耗油 2、5、3、5、0、4 和 9 升。
以每小時130公里的速度，消耗8、5、7、2、7、0和6、8、 對於 160（當然沒有三檔）10、2、9、0 和 8，每 9 公里需要 100 升燃油。 汽油渦輪發動機的中等數字。 但最好的還在後頭：如果您選擇 GHD 路線並成為一名賽車手，那麼每 14 公里僅消耗不到 100 升的燃油。 我們正在談論賽車模式。
在上一代，考慮到錶殼的技術和形狀，它被稱為 C2，並正確地決定從根本上改變名稱。 毫無疑問，這不僅僅是一張引人注目的圖像； 兩款車在各個方面都有很大的飛躍，從外觀（外觀和內飾）、設計、材料和做工到驅動力學和性能，也許兩者會更受歡迎。 而這無疑是一個好兆頭。 對雪鐵龍而言，對客戶而言更是如此。
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
雪鐵龍 DS3 1.6 THP (115 KW) Sport Chic
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.300€ |
| 測試模型成本： | 19.960€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 115kW (156 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,3用 |
| 最高速度： | 214公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,7 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前置橫向 - 排量 1.598 厘米？ – 115 rpm 時最大功率 156 kW（6.000 hp） – 240-1.400 rpm 時最大扭矩 4.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速器 - 輪胎 205/45 / R17 V（普利司通 Potenza RE050A）。 |
| 容量： | 最高速度 214 km/h - 加速度 0-100 km/h 7,3 - 油耗 (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km，CO2 排放量 155 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、減震支柱、雙叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤 10,7 -屁股50 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 馬斯： | 空車 1.165 公斤 - 允許的總重量 1.597 公斤。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（總 278,5 L）測量的後備箱體積：5 個位置：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 16°C/p = 1.030 毫巴/相對。 vl. = 42% / 里程條件：2.567 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,7 年 ( 147 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,3 / 9,3 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,0 / 11,3 年代 |
| 最高速度： | 214公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 8,6 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 10,4 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,0m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (317/420)
一輛汽車，一個，兩個，通常是三個。 最重要的是，當他頑皮地“比賽”時，他會喜歡用他的靈魂和右腳進行運動。
外觀 (13/15)
雖然不像典型的雪鐵龍那樣在品牌設計理念中翻開新的篇章，但它非常有吸引力。
內飾 (91/140)
小型車可能沒有多少（flex）空間，但至少前部寬敞舒適。
發動機、變速器 (55
/ 40）優秀的力學！ 該車型也被認為是最具運動性（最小）的汽車。
駕駛性能（58
/ 95）它對於普通駕駛員來說是輕量級的，對於要求苛刻的駕駛員來說是很好的選擇。
性能 (22/35)
小型而強大的跑車的一個很好的例子。
安全 (41/45)
目前，我們不能對這個級別的汽車抱有更多期望。
經濟
儘管發動機功率高，右腿沉重，但油耗適中。
我們讚美和責備
外形
設計質量，做工
物料
車子的總體印象
轉向精度和直線度
發動機，性能
變速箱
底盤，道路位置
可切換ESP
設備
放置小物品和飲料的地方
動力轉向太強
室內照明
交鑰匙油箱蓋
隔離不良的路徑
向右滑動外後視鏡
開門時只有一個“膝蓋”
後排座椅
巡航控制只能從四檔工作
