雪鐵龍 C8 2.2 16V HDi SX

這輛車名字中的數字270，當然和前面提到的八年沒有任何關係，但在這段時間裡，這輛車的設計並沒有老化，這無疑是有趣的。 如果是這樣，四個品牌（或兩家汽車公司，PSA 和菲亞特）都不敢將其送回市場。 既然沒有，他們只是巧妙地改裝，靈巧地發揮了它的潛力，保留了軸距，加寬了輪距，更新了變速箱，並大幅擴大了它（8毫米，也就是超過四分之一米！），但是也部分擴大。 並抬起身體。 給你，CXNUMX。

之所以這樣命名，是因為它是一輛雪鐵龍。 說服 C8 的原因非常明顯； 誰喜歡輕鬆的生活，誰討厭死板的封閉環境，誰強調生活空間的設計和實用性，他 - 如果同時考慮（或不考慮）豪華轎車 - 應該通過 C8。 相信我，值得一試。

大雪鐵龍鑰匙終於得到了滿足：四個帶鎖的遙控按鈕。 其中兩個用於解鎖（和鎖定），另外兩個用於滑動側門。 現在他們電動打開。 是的，我們就像孩子一樣，路人好奇地四處張望（並贊同），但我們不會糾結於對實用性的讚美。 首次亮相早已一去不復返了，因為美國人已經知道這種奢侈品至少十年了。

第二對側門讓我想起了 Isonzo Front：當我們談論豪華轎車時，一側是經典開啟方式，另一側是滑動模式，事實是前部已經閒置了至少八年。 年。 客戶，最終是唯一的決定因素，以一種或另一種方式認可這兩種方式。 因此，“單一”PSA / 菲亞特仍然採用推拉門，而競爭對手 - 採用經典門。

是的，電動開啟、大入口區域和很小的側面空間無疑有利於推拉門。 因此，在我們的測試中再次證明了我們真正的可用性。 第二排很容易進入（如果減去汽車的相當高的門檻），第三排稍微少一些。 測試C8僅配備了五個座椅，但其下部允許第三排的三個第二排座椅中的任何一個。 還有三點式安全帶和車窗安全氣囊。

當您這樣做幾次時，在您獲得必要的運動技能後卸下座椅將成為一件容易的事，但座椅仍然會感到不舒服，沉重且攜帶不舒服。 但由於第二排和第三排座椅的多功能性，這也沒什麼好抱怨的：每個座椅的長度都可以調節，每個靠背的傾斜度都可以單獨調節。 您可以將每個靠背折疊成一張應急桌。

C8後面的乘客不會太差； 膝部空間（也許）很大，即使是最高的也不會有高度問題，而在中間立柱上，第二排最外面的乘客可以調節噴氣強度。 但是不要指望飛行中的舒適度：座位區仍然很低，而且座位尺寸並不華麗。

儘管 C8 的後部具有獨創性和靈活性，但它仍然最適合前座乘客。 它們更豪華，座椅太平（潛艇效應！），但總體上很舒服。

任何喜歡用休息的手臂騎行的人肯定會對 C8 感到滿意，因為一側的車門飾板和另一側的高度可調靠背讓肘部下方的舒適休息。 （這些）C8s 的方向盤不是最好的：它是塑料的，很平，否則可以向各個方向調節，但稍微下拉，四桿握把也不是最好的。 這就是為什麼方向盤機械裝置上的槓桿令人印象深刻，包括用於控制音頻系統（良好），尤其是整個儀表板。

這大膽地將世界分為兩極。 有些人原則上和事先反對電錶集中安裝，但大多數人讚成，我們的經驗也特別好。 眼睛與道路的距離微不足道，白天和黑夜的能見度都很好。 三個圓圈邊緣飾有薄荷醇或精緻的開心果，後面的儀表板上有一個孔，形狀獨特的塑料帶來清新的駕駛艙體驗。

這可能不是一場革命，但它是新的，令人賞心悅目。

人體工程學不受形狀的影響。 （幾乎）所有指示燈都直接組裝在車輪後面並連接到轉向柱上。 除非您停車時方向盤部分轉動，否則它們的視野始終是完美的。 儀表板的中央是空調控制裝置，它們在邏輯上圍繞一個高度可見的屏幕分組，就在收音機上方（仍然像在 Evasion 中一樣，有蓋子）和靠近方向盤（仍然）變速桿。 ... 此外，C8 提供了一系列抽屜和抽屜，但我們仍然缺少兩個：一個裝有空調，一個在駕駛員坐在方向盤後面時可以方便地放置小物品。 前排座椅的靠背上也沒有口袋，因為有小塑料桌子。

汽車的完美平坦的底部有其優點和缺點。 因此，它主要是為了已經描述過的座椅的靈活性而設計的，但它無處可放，而且位於駕駛員座椅左側的手剎桿已經很難夠到了。 而且由於坐高最近變得流行，內部底部離地板相當高。 原則上沒有保留，只有女士才能打破窄裙上的弱縫，爬上座位。

C8 的重量超過一噸半，因此該車身需要稍微更強大的動力傳動系統。 測試的 C8 是 2 升、2 缸、4 氣門最先進的渦輪增壓柴油機 (HDi)，其扭矩非常令人滿意。 在城市裡，這樣的C16也能活下來，讓你在鄉間小路上安全超車。 它還具有足夠的動力以在高速公路速度限制下在更寬的容差範圍內驅動它。 在上述所有情況下，從變速箱到底盤的整個機械師都會很友好。

C8 的機動性也非常好，只有在城市中，您才能以其不平均的外部尺寸惹惱它。 近四米四分之三長，一些標準停車位變得太小。 正是在這種情況下，我們想起了小測試 C3，我們用超聲波設備損壞了它以用於（倒車）停車，但在 C8 測試中卻沒有。 ...

但是，這台發動機本來就很棒，但工作並不容易。 在低速時它克服重量，在高速時它與汽車的前表面對抗，而這一切都歸結為消耗。 因此，您很難每 10 公里明顯低於 100 升； 高速公路駕駛，無論多麼適度，都可以吸收 10 升，城市駕駛 12 升，但我們的平均測試（並考慮到所有基礎）是有利的：每 11 公里僅為 100 升。

如果它被駛入彎道，它會消耗更多，但隨後車身開始明顯傾斜，並且發動機本身在 4000 轉/分以上變得更響亮。 轉速表上的紅色區域只從5000開始，但是任何超過4000的加速度都是沒有意義的； 當前（消費）和長期。 如果您遵循這些提示，乘坐將既經濟又舒適，這既是因為良好的緩衝性，也是因為適度的內部噪音。

所以C8可以滿足每個人，從父親到女士和他們的小惡作劇。 除了舒適、不知疲倦和友好的交通、舒適的生活之外，其他任何人都必須至少看看同一個展廳的另一端。

文科·科恩

照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič

雪鐵龍 C8 2.2 16V HDi SX

基本數據

銷售量：	雪鐵龍斯洛文尼亞
基本型號價格：	27.791,69€
測試模型成本：	28.713,90€
力量：	94kW (128 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,6用
最高速度：	182公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,4 升 / 100 公里
保證：	1年一般保修無限里程，12年防銹

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 85,0 × 96,0 mm - 排量 2179 cm3 - 壓縮比 17,6:1 - 最大功率 94 kW ( 128 hp) at 4000 / min - 最大功率時的平均活塞速度 12,8 m / s - 比功率 43,1 kW / l（58,7 hp / l） - 最大扭矩 314 Nm，2000 / min - 5 個軸承中的曲軸 - 頭部 2 個凸輪軸（正時皮帶） -每缸 4 個閥門 - 輕金屬缸蓋 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 (KKK)，增壓空氣超壓 1,0 巴 - 冷卻器增壓空氣 - 液體冷卻 11,3 升 - 發動機機油 4,75 升 - 電池 12 V，70 Ah - 交流發電機 157 A——氧化催化劑
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,808 1,783； 二。 1,121小時； 三、 0,795小時； 四、 0,608小時； 第 3,155 節； 4,467 倒檔 – 6,5 差速器中的差速器 – 15J × 215 車輪 – 65/15 R 1,91 H 輪胎，1000 米滾動範圍 – 42,3 檔速度為 XNUMX rpm XNUMX 公里/小時
容量：	最高速度 182 公里/小時 - 0 秒內加速 100-13,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km（瓦斯油）
運輸和懸掛：	轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,33 - 前獨立懸架，減震支柱，三角橫梁，穩定器 - 後半軸，潘哈德桿，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻），後盤，動力轉向，ABS，EBD，EVA，後機械駐車製動器（駕駛員座椅左側的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極限之間 3,2 圈積分
馬斯：	空車 1783 公斤 - 允許的總重量 2505 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1850 公斤，不帶制動器 650 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4726 mm - 寬度 1854 mm - 高度 1856 mm - 軸距 2823 mm - 前輪距 1570 mm - 後輪 1548 mm - 最小離地間隙 135 mm - 行駛半徑 11,2 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1570-1740 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1530 毫米，後部 1580 毫米 - 座椅上方高度 930-1000 毫米，後部 990 毫米 - 前排座椅縱向 900-1100 毫米，後排長椅560-920 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅長度 450 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 80 升
盒子：	(正常) 830-2948 l

我們的測量

T = 8°C，p = 1019 毫巴，相對。 vl. = 95%, 里程條件: 408 km, 輪胎: Michelin Pilot Primacy
0-100km加速：	12,4s
距市區1000m：	34,3 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,1 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	15,5 (V.) p
最高速度：	185公里/小時 （五）
最低消費：	9,9 升 / 100 公里
最大消耗：	11,7 升 / 100 公里
測試消耗：	11,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	67,6m
100公里/小時時的製動距離：	39,9m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
測試錯誤：	裡面的廢塑料氣隙。

總體評分 (330/420)

• 雪鐵龍 C8 2.2 HDi 是一款非常出色的旅行車，儘管第二排（和第三排）的座椅確實比前兩排的座椅小，就像所有類似的轎車貨車一樣。 他並沒有什麼嚴重的缺點，或許是缺少了一些裝備。 中間的 XNUMX 對他來說是正確的結果！

• 外觀 (11/15)

  它有一個現代和有吸引力的外觀，但不應該被照顧。

• 內飾 (114/140)

  就寬敞度而言，收視率非常好。 駕駛位置和精度超出了圖表。 它包含巨大的盒子和一個巨大的手提箱。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  柴油無疑是最好的選擇，它可能缺少大約半升的體積來完美。 我們責怪變速箱有點堵塞。

• 駕駛性能（71
  
  
  / 95）

  他們對道路位置、操控性和製動感覺印象深刻。 側風很重要。 方向盤不夠精準。

• 性能 (25/35)

  如果發動機功率稍大一些，它也會滿足更嚴格的要求。 這在正常情況下非常好。

• 安全 (35/45)

  事實上，它並不缺乏：在使用過熱制動器、雨量傳感器、氙氣大燈、更高的外後視鏡制動時可能會少幾米。

• 經濟

  在消費方面，它並不謙虛，在價格方面也是如此。 我們預測價值高於平均水平的損失。

我們讚美和責備

進入室內

儀表板設計的新鮮感

箱數

內部（靈活性，照明）

電導率

剎車距離

折疊座位區

電力消費者延遲執行訂單（管道、遠光燈）

沉重和不舒服的座位

方向盤

部分盒子不適合