雪鐵龍 C6 2.7 V6 Hdi 獨家

在雪鐵龍的最後一款同類產品、不太成功的 XM 無法與 DS、SM 和 CX 車型進行比較（雪鐵龍沒有同時提及）之後，經過長時間的休息，C6 是現在在這裡。 與我們在現代雪鐵龍中習慣的兩個字母和兩個數字（用於發動機）不同，名稱中帶有一個字母和一個數字，新的法國轎車的名稱是我們近年來對雪鐵龍習以為常的名稱。 字母和數字。 C6.

這些雪鐵龍汽車不僅在設計方面，而且在技術方面一直都很特別。 液壓氣動底盤，轉彎燈。 ... C6也不例外。 但讓我們首先關注表格。 我必須承認，我們已經很長時間沒有在道路上看到任何更不尋常的事情了。 尖長的鼻子，窄頭燈（帶雙氙氣大燈），雪鐵龍特有的散熱器格柵，中間有兩條長橫向鍍鉻條紋，中間有雪鐵龍標誌，一個容易識別的燈光標誌（感謝與大燈分開的日間行車燈）。 只描述鼻子。

有些人喜歡 C6，有些人不喜歡。 他們之間幾乎沒有任何關係。 甚至後端也不會被忽視，凹形後窗、尾燈以及最後但並非最不重要的、以大約每小時 100 公里的速度上升的謹慎擾流板首先吸引眼球。 而且由於 C6 是雪鐵龍轎車而不是德國跑車，您無法手動升起擾流板在市中心炫耀。

再加上雙門轎跑車型車頂和無框玻璃門，與雙門轎跑車相得益彰，很明顯，C6 是一款擁有自己特色的汽車。 但是，不幸的是，僅在外部。

你只看照片。 很長一段時間以來，我們都沒有看到外觀和內飾之間的巨大跳躍。 在一些特別的東西之外，在裡面，事實上，只是雪鐵龍顯然收集在 PSA 集團倉庫貨架上的一系列零件。 例如，整個中控台與標致 607 完全相同。沒有什麼特別之處 - 除了很難在 60 多個開關的人群中找到自己，至少一開始是這樣。 準確地說，我們列出了 90 個駕駛員操作的開關，以及車門上的開關。 然後有人抱怨 BMW iDrive 很複雜。 .

即使撇開撥鏈器移位器不談，C6 的內部也令人失望。 是的，傳感器是數字的，但很多汽車都有。 方向盤可調節高度和深度，但後部調節還不夠，電動（並配備兩個記憶單元）可伸縮座椅的縱向移動也是如此。 而且由於這個座椅即使在最低位置也設置得太高，而且它的座椅感覺中間比兩側更硬（靠背沒有提供太多橫向支撐），有兩點很清楚：它在那邊。 C6 主要設計用於直線行駛，一些駕駛員發現很難為此目的找到一個舒適的方向盤位置。 好吧，至少在這方面，C6 是一款經典的雪鐵龍轎車，所以我們並沒有過多地責怪它（即使是我們中受害最深的人）。 最後，必須承認，在某些地方您可以找到有趣的細節，例如門上的大型秘密抽屜。

當然，前排座椅的縱向行程過短還有另一個積極的特點——後排空間更大。 此外，後排座椅（更準確地說：後排座椅之間有一個備用座椅）比前排座椅對直播內容更友好。 而且因為他們也有自己的通風控制（除了設置最理想的溫度）並且通風口安裝成功，所以在後面長途旅行比在前面舒服得多。

當後排座椅的乘客舒適地打瞌睡時，駕駛員和前排乘客可以享受 C6 的大量電子產品帶來的樂趣。 或者至少尋找控制它的按鈕。 人體工程學不僅與按鈕的數量不一致，而且與其中一些按鈕的安裝不一致。 最吸引人的是（一旦找到）座椅加熱開關。 它隱藏在座椅的最底部，您只能感覺到發生了什麼。 它安裝在什麼級別？ 開還是關？ 只有在您停止並退出時才會看到這一點。

方向盤上的空間被雪鐵龍工程師用於僅用於巡航控制和限速器的四個按鈕（後者因即使在汽車關閉時也能記住設定的速度而受到高度讚揚），但不清楚他們為什麼這樣做這個。 不要選擇與C4相同的方向盤，即具有駕駛員完全在手的固定中心部分，無線電開關等，以及圍繞它旋轉的環。 因此，C6 遺漏了一個細節，這是較小的 C4 最顯著的特徵之一。 另一個因可識別（有用或無用）差異而丟失的細節。

其中有很多錯失的機會。 起步時電控駐車不鬆開（像比賽一樣），好的音響系統的音量調節不順暢，但個別音量級之間跳動太多，儀錶盤有夜間調光功能，但是工程師忘記了這台 C6 有一個顯示器，可以將某些數據投射到擋風玻璃上（平視顯示器，HUD）。 而且由於駕駛員已經可以從這些投影傳感器讀取車速，因此當調光功能開啟時，確實不需要在經典傳感器上顯示相同的數據。 理想的室內主題加上投影傳感器上的速度（和一些其他必要的信息）將是一個完美的組合。

另一方面，在一輛價值 14 萬托拉爾的汽車中，人們會希望司機和乘客能夠獲得一點間接的內部照明，足以讓晚上不必打開內部燈來找到存放的錢包在裡面。 中控台。 說到回收，C6 最大的缺點之一是完全沒有存儲空間。

中控台上有三個儲物區，其中兩個很淺，側面非常平坦和圓潤（這意味著您每次改變方向時都會在駕駛艙周圍拍攝內容），一個更深一些。 ，但非常小。 如果沒有空間存放您的手機、鑰匙、錢包、車庫卡、太陽鏡以及通常在汽車周圍滾動的任何其他物品，那麼扶手下的抽屜和門上的兩個抽屜有什麼用。 雪鐵龍的工程師和設計師如何能夠生產出這樣一個（就此而言）無用的內飾可能仍然是個謎。 ...

由於所有這些電力都有助於驅動 C6，您希望行李箱也可以通過按下按鈕來打開和關閉，但事實並非如此。 這就是為什麼（對於這種類型的車輛）它足夠大並且它的開口足夠大，以至於您不必擺弄稍大的行李。

由於適合如此大的雪鐵龍，懸架是液壓氣動的。 您找不到適合真正雪鐵龍轎車的經典彈簧和減震器。 所有工作都是通過液壓和氮氣完成的。 該系統至少已經為人所知很長一段時間了，是雪鐵龍的經典之作：每個車輪旁邊都有一個液壓氣動球，它隱藏了一個隔膜，將氣體（氮氣）隔開，作為彈簧與液壓油（衝擊吸收器）。 它在球和自行車旁邊的“減震器”本身之間流動。 前輪之間的另一個球和後輪之間的兩個附加球，為所有可能的條件提供足夠的底盤靈活性。 但是系統的本質僅由其計算機靈活性給出。

也就是說，計算機可以為每個車輪旁邊的液壓系統分配多達 16 個不同的操作程序，此外，底盤已經知道兩種（手動可調）剛度和兩種基本操作模式。 第一個主要是為了舒適，因為計算機將其絕大部分工作用於確保車身始終處於相同位置（水平，無論道路上的顛簸大小如何），無論車輪下的道路如何。 . 第二種操作模式主要提供車輪與地面的緊密接觸和最小的車身振動 - 一種運動型。

不幸的是，這兩種操作模式之間的差異並不像人們預期的那麼大。 運動模式確實顯著減少了彎道中的車身傾斜（C6 在這方面出人意料地令人愉悅，因為方向盤相當精確，儘管反饋太少，而且轉向不足的情況比你對這樣一輛汽車的預期要小長鼻子），有趣的是，從道路到乘客艙的衝擊次數並沒有顯著增加 - 主要是因為這樣的衝擊太多了，而且懸架調整方便。

短而尖銳的顛簸會導致許多懸掛問題，尤其是在城市中低速行駛時。 我們可能對懸架期望過高，但是在速度飆升之前，不能忽視在飛毯上盤旋的感覺。

儘管轉向良好，但變速箱證明 C6 不是運動員。 六速自動變速器和發動機一起從貨架上裝上車，就像 PSA 集團的其他大型汽車（以及任何其他品牌的發動機）一樣。 除非您參與運動計劃，否則它在降檔時的緩慢和缺乏響應“不同”，為此，即使部分油門，您也將獲得降檔的獎勵，因此會導致更高的油耗。

很遺憾，因為發動機本身是柴油發動機的流線型示例，由於其相當好的隔音效果和六個氣缸，它很好地隱藏了驅動它的燃料。 204匹“馬”丟了（又是自動擋的原因），但車子離營養不良還差得很遠。 憑藉運動型換檔程序（或手動換檔）和決定性的加速踏板壓力，C6 可以成為一款速度驚人的汽車，可以輕鬆地跟上（稍弱的機動）比賽的步伐。

在時速200公里的高速公路上，提速相當輕鬆，即使是長途也能快得驚人，消耗也不會過大。 哪個競爭對手可能更經濟一點，但 12 升的平均測試體積對於近兩噸的車輛來說已經足夠了，特別是因為即使平均速度路線也不會高於 13 升，而且司機經濟實惠可以將它轉向（或低於）十升。

然而，C6 留下了微苦的回味。 是的，這是一輛非常好的車，不，錯誤並沒有大到在做出購買決定時值得跳過。 只有那些想要真正的、經典奢華的雪鐵龍轎車的人才會失望。 其他？ 會，但不多。

杜桑·盧基奇

照片：Aleš Pavletič。

雪鐵龍 C6 2.7 V6 Hdi 獨家

基本數據

銷售量：	雪鐵龍斯洛文尼亞
基本型號價格：	58.587,88€
測試模型成本：	59.464,20€
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,9用
最高速度：	230公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,7 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，12年防銹保修，3年清漆保修，2年手機保修。
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	260,39€
汽油：	12.986,98€
輪胎 (1)	4.795,06€
價值損失（5年內）：	30.958,94€
強制保險：	3.271,57€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 60.470,86 0,60（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 V4o - 柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 60 × 81,0 mm - 排量 88,0 cm2721 - 壓縮比 3:17,3 - 最大功率 1 kW (150 hp) ) 在 204 rpm - 最大平均活塞速度功率 4000 m / s - 比功率 11,7 kW / l（55,1 hp / l） - 74,9 rpm 時最大扭矩 440 Nm – 1900 個頂置凸輪軸（鏈條） – 每缸 2 個氣門 – 通過共軌系統直接燃油噴射 – 4 排氣渦輪增壓器，2 巴超壓 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,150 2,370； 二。 1,550 小時； 三、 1,150 小時； 四、 0,890 小時； 五. 0,680; 六。 3,150； 後部 3,07 - 差速器 8 - 輪輞 17J x 8 前部，17J x 225 後部 - 輪胎 55/17 R 2,05 W，滾動範圍 1000 m - VI 中的速度。 齒輪以 58,9 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 230 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，雙三角橫梁，穩定器 - 後部雙三角橫樑和單縱樑上的多連桿，穩定器 - 前後電子控制，液壓氣動懸架 - 前盤式製動器）、後盤式（強製冷卻）、ABS、ESP、後輪上的電動駐車製動器（座椅之間的按鈕）- 帶齒輪齒條的方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,94 圈。
馬斯：	空車 1871 公斤 - 允許的總重量 2335 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1400 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤
外形尺寸：	車輛寬度 1860 mm - 前輪距 1580 mm - 後輪距 1553 mm - 離地間隙 12,43 m。
內部尺寸：	前寬 1570 毫米，後寬 1550 - 前座長度 500 毫米，後座 450 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 72 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 12 °C / p = 1012 mbar / rel。 所有權：75% / 輪胎：Michelin Primacy / 儀表讀數：1621 公里
0-100km加速：	9,6s
距市區402m：	16,9 年 ( 136 公里/小時）
距市區1000m：	30,5 年 ( 176 公里/小時）
最高速度：	217公里/小時 （我們。）
最低消費：	10,1 升 / 100 公里
最大消耗：	14,9 升 / 100 公里
測試消耗：	13,0 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,4m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	90dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (337/420)

• 那些想要真正的雪鐵龍的人會對內飾感到有點失望，其他人則會被小瑕疵所困擾。 但你不能責怪 C6 不好。

• 外觀 (14/15)

  最近最新鮮的外觀之一，但有些人不喜歡它。

• 內飾 (110/140)

  在內部，C6 令人失望，主要是由於缺乏獨立設計。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  發動機很棒，變速箱懶得降檔。

• 駕駛性能（79
  
  
  / 95）

  儘管重量和前輪驅動在拐角處出奇地活潑，但在短顛簸時阻尼太弱。

• 性能 (31/35)

  即使沒有速度限制，200“馬力”也足夠快地移動兩噸轎車。

• 安全 (29/45)

  五顆 NCAP 星和四顆行人保護星：C6 在安全性方面是該陣容中的佼佼者。

• 經濟

  消費陷入中庸之道，價格不是最低，價值損失會很大。

我們讚美和責備

形式

發動機

消耗

設備

前排座椅

開關的數量和安裝

變速箱

內部形式

安全