雪鐵龍C3

雪鐵龍並沒有用字母表中的一個新字母（當然是在三個字母旁邊）來掩飾它的野心。 最後但並非最不重要的一點是，由於危機和環境稅，汽車 B 細分市場也在增長，銷售額也隨之增長。 到 2012 年，法國人預計將在歐洲收回高達 10% 的這種美味蛋糕，他們甚至可能會用新的 C3、DS3、C3 Picasso 和 C1 做得很好。

新款 C3 是第一款採用新標誌的雪鐵龍汽車。 幸運的是，戰略家們並沒有加大這輛車的尺寸，因此它在同級別中較小的車型中留下了3米長、94米寬和1米高的長度。

根據版本的不同，新產品比其前身輕了 60-80 公斤，順便說一下，直到股票售罄，新產品才會繼續銷售，然後與舊的 Clio（Storia）不同，它會和它的兄弟C2。 雪鐵龍 C3 的銷量已經超過了 XNUMX 萬輛，“老烏龜”就這樣告別了。

主要形式 它仍然存在，也許只有 0, 30 的空氣阻力係數，它適應了新時代。 雖然大多數男人可能會喜歡這種外觀，但我們在其中看到的大多是更公平的性別。 如果我們知道誰在購買汽車時擁有最終決定權，這是一個很好的策略。

他們希望新款 C3 成為許多家庭的第一輛汽車，而不僅僅是城市駕駛或城市步行的替代品。 我們在國際發布會上得到的第一印像是，至少在裝備更豐富的版本上，新產品比前代產品更加成熟。

物料 它們更好，更寬敞，並且沒有質量問題（但）。 新奇在法國（Aulnay 和 Poissy）製造，擁有多達 15 種顏色和 17 到 XNUMX 英寸的輪胎。

當然，這輛車最不尋常的部分是 Zenith 擋風玻璃，它長 1 米，深深切入車頂。 據法國人稱，這可以將視野從 35% 增加到 28%，從而大大增加車內的寬敞感。

當太陽變得煩人時，您可以期待頂部邊緣變暗（因此具有更好的隔熱性，與經典解決方案相比，僅允許五分之一的能量通過）和覆蓋額外部分的滑動表面的玻璃。 ... 我們已經在其他雪鐵龍和歐寶車型上看到的新穎性很好，但我們從經驗中知道額外的滑動表面增加了內部額外蟋蟀的可能性。

Zenith 擋風玻璃是一個附件，因此大多數新的 C3 可能會在出廠時帶有經典的擋風玻璃。 沒有必要在內部浪費太多的話，正如您在照片中看到的那樣，他們將經典（圓形）形狀與較新的數字印刷品混合在一起。

前排乘客前方是一個 13 升的封閉箱體，向發動機滑出，因此前排乘客可以調整自己的位置，為右後座椅提供更多空間。 雪鐵龍吹噓它是 樹幹 大的有 300 升，但後座的空間較小，儘管靠背較窄（尤其是前部靠背）。

舊 C3 車主可能感興趣的信息： 後排座椅 他們可以指望比他們的前輩多三厘米的腿部空間，並且我們可以將上述八厘米的右側座椅偏移量添加到該空間中。

三個成年人乘坐會相對舒適，四個成年人只是為了動力，儘管後排的空間很小。 然而，我們可以憑良心確認，所使用的材料（至少在裝備更齊全的版本中）在外觀和手感上都不必要地更好。

舵機 它仍然是電動控制的，讓您可以不知疲倦地在城市叢林中滑雪——這也得益於僅 10 米的轉彎半徑。 在新款C2中，您可能還記得ESP（在德國和意大利是標準配置，但在我們國家它會與法國類似，至少在配件列表中的基本設備上），六個安全氣囊，巡航控制系統，限速器，完美的檔位顯示，ISOFIX安裝在後座，藍牙，iPod和USB端口，出色的音響系統，電樞中間有一個額外的揚聲器，後備箱中有一個低音炮。 。

Двигатели 列在專表中，2011年將推出第二代啟停系統、新型5速和6速機器人手動變速箱和新型三缸汽油發動機，將二氧化碳排放量降至2克以下每公里行駛。

新C3前部採用麥弗遜式支柱，後部採用半剛性軸，主要提供駕駛舒適性和較少的運動享受。 Fiesta 和 Polo 在彎道上感覺更好，但由於重量較輕（僅後軸薄了 13 公斤！）C3 非常靈活。

假設汽車的隔音效果要好得多，那麼汽車的重量減輕是驚人的。 僅在發動機艙，而不是 48，現在 155 dm？ 吸音材料，以及在門區，噪音更低。

斯洛文尼亞代表仍在與母公司就有關問題進行認真的談判 切諾，所以圈內的價格只是Autoshop的預測。 由於它在我國的主要競爭對手是國產的Clio和裝備精良的Polo（ESP！），所以價格很可能會比Polo低，為10.336歐元。

我們對法國的價格（超過 12.000 3 歐元）無能為力，因為我們需要更深入地掏腰包尋找新車。 然而，DS3 將在 XNUMX 月份上路，距離 CXNUMX 兄弟到來僅一個月。

阿廖沙·姆拉克，圖：托瓦爾納