是什麼導致汽車過熱？
有幾個問題會導致您的汽車過熱。 常見原因是冷卻系統漏水、散熱器堵塞、恆溫器故障或水泵故障。
這是司機可能會有的最糟糕的感覺：不可否認的事實是出了點問題。 蒸汽從引擎蓋下逸出，警告鈴響起，儀錶盤上的燈閃爍。 您的發動機太熱，您需要將車停到最近的停車場或路邊讓發動機冷卻下來。 你的胃裡有一個結 - 它可能很昂貴。
熱量是發動機的敵人。 過熱造成的損壞可能是災難性的，如果問題沒有及時解決，則需要進行大修或更換。 有許多情況會導致過熱，一些需要簡單的維修，而另一些則需要數小時的操作和高昂的零件成本。
什麼是過熱？
發動機在一定溫度下高效工作。 這個溫度雖然熱得無法觸摸，但比沒有冷卻系統時要低得多。 過熱是指發動機溫度升高到可能發生機械損壞的程度。 通常，超過 240 華氏度的持續溫度足以引起關注。 來自發動機區域的蒸汽、跳入紅色區域的溫度計以及通常形狀像溫度計的發動機警告燈都是您的汽車可能過熱的跡象。
我的車有冷卻系統嗎？
無論大小，每個發動機都有冷卻系統。 在車輛開發的早期，汽車發動機是風冷的。 從本質上講，通過它的空氣的影響消散了發動機的熱量。 隨著發動機變得越來越複雜和強大，過熱的情況也越來越頻繁，液體冷卻系統應運而生。
液體冷卻系統幾乎完全用於現代汽車設計和工程。 您的現代汽車配備了冷卻系統，可在整個發動機和散熱器中循環冷卻液（也稱為防凍液）以帶走熱量。
它是如何工作的呢？
發動機冷卻系統由許多部分組成。 有水泵、恆溫器、加熱器芯、散熱器、冷卻液軟管和發動機本身。 它是這樣工作的：
水泵具有使冷卻劑循環的葉輪。 葉輪看起來像風扇或風車，由多楔帶、齒形帶或鏈條驅動。
冷卻液流過發動機的冷卻套，這是一個貫穿發動機缸體的迷宮般的通道。 熱量被冷卻液吸收並從發動機移至加熱器芯。
暖風芯是車內的小型散熱器，專為乘客車廂供暖。 該閥門控制有多少熱冷卻劑通過加熱器芯以提高內部空氣的溫度。 然後冷卻劑通過軟管流向散熱器。
散熱器是一根長管，盤繞成較短的線圈。 通過線圈的空氣將冷卻劑的熱量向內散發，從而降低冷卻劑的溫度。 通過散熱器後，軟管將冷卻後的液體送回水泵，循環重新開始。
為什麼發動機會過熱
過熱有多種原因。 幾乎所有這些都是由於缺乏循環而發生的，但可能以不同的方式引起。
冷卻系統洩漏 - 冷卻系統洩漏不會直接導致發動機過熱。 直接原因是空氣進入冷卻系統。 如果有洩漏，冷卻液液位會下降，空氣會被吸入並循環。 顯然，空氣比冷卻劑輕，當它上升到冷卻系統的頂部時，就會發生所謂的氣閘。 氣閘是一個大氣泡，冷卻劑流無法迫使它通過冷卻系統。 這意味著冷卻系統有效地停止循環，留在發動機內的冷卻液過熱。
鎖定 - 另一個間接原因是冷卻系統堵塞，因為發動機內部冷卻液循環不足導致過熱。 當冷卻系統堵塞，冷卻液無法循環到散熱器散熱時，發動機就會過熱。 以下是一些常見的障礙：
- 應該打開卻不打開的恆溫器。
- 礦物質沉積物堵塞了散熱器。
- 冷卻系統內有異物。
水泵故障 - 水泵故障是導致過熱的最常見原因之一。 水泵是冷卻系統中最活躍的部件，負責保持冷卻液循環。 隨著時間的推移，水泵內部的軸承或葉輪可能會磨損或破裂，葉輪將不再轉動。 發生這種情況時，發動機通常需要很短的時間才能過熱。
冷卻液不夠濃 - 當溫度降至零以下時，這種情況主要在寒冷氣候中引起關注。 冷卻液會在發動機或散熱器內部變稠並導致堵塞。 即使在寒冷的天氣，如果防凍液變稠無法循環，發動機也很容易過熱。 這可能導致需要注意的組件內部損壞，例如可能的散熱器維修。
一個鮮為人知的有助於保持發動機冷卻的系統是機油本身。 它在發動機冷卻以及防止溫度過度升高方面起著重要作用。 機油潤滑發動機的內部零件，防止摩擦，這是發動機內部發熱的主要原因。
許多製造商在他們的車輛中安裝了發動機油冷卻器，用作散熱器。 熱油在機油冷卻器中循環，熱量在返回發動機之前在機油冷卻器中消散。 機油提供高達百分之四十的發動機冷卻。
糾正過熱所需的例行維修
- 更換水泵
- 散熱器維修或更換
- 用防凍液沖洗
- 更換恆溫器
- 加滿或更換機油
- 更換冷卻液軟管
如何防止過熱
有幾種方法可以解決汽車過熱問題。
- 按照製造商建議的時間間隔或變髒時沖洗冷卻系統。
- 一旦出現冷卻液洩漏，請技術人員修理。
- 定期更換機油。
- 觀察儀表板上的溫度表。 如果箭頭變為紅色或“發動機過熱”警告燈亮起，請停車並關閉車輛以防止損壞。
如果汽車開始過熱，請不要冒險。 如果您的汽車至少過熱一次，則說明有問題需要修理。 聯繫 AvtoTachki 認證的移動技術人員，檢查導致其過熱的原因。
