選擇什麼：氣體或油減震器？ 這取決於您騎什麼以及如何騎。
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多年來，人們一直在討論哪種類型的減震器最好。 儘管更現代的汽車通常只使用氣體減震器，因為它們比石油減震器有一大優勢 - 它們更安全。
好好理解 汽油和油減震器之間的真正區別是什麼， 主要有兩點需要注意： 減震器是乾什麼用的？ 歐拉茲 什麼是阻尼力. 我將主要使用簡單和口語化的語言，以使其更易於理解。
減震器是阻尼振動的元件。 是由作用在汽車上的力引起的，有兩個來源——例如路面（坑洼和坑洼）和汽車的運動（轉彎、制動、加速）。 這種分離很重要，因為本質上這兩個源會產生不同的振動。
在道路上的顛簸（例如坑洼）上行駛會使車輛行駛。. 這是一個突然的力，完全被彈簧元件（例如彈簧）吸收，只有彈簧的運動，因此車輪相對於車輛的運動，被減震器阻尼（阻尼）。 用專業術語來說，我們在談論 高速減震器 （高振動頻率但低振幅）。 最重要的是，在遇到不平整後，盡快將車輪從其引起的振動中釋放出來，以確保車輪盡可能長時間地牢固地附著在地面上。
另一件事是什麼時候 車輛進行機動，尤其是一個接一個地或駛入一段長而平緩的彎道，這會減少或增加汽車的重量（例如，山坡的碎片）。 那麼，與其說是車輪振動，不如說是整車振動。 然後我們正在談論。 阻尼器速度低，即低速 （低振動頻率但高振幅）。 就像顛簸一樣，彈簧元件也起著主要作用，減震器的設計是為了讓整個車輛相對於車輪的運動平靜下來。
泛化和簡化到極限：
- 減震 高速阻尼車輪相對於汽車的運動，
- 減震 低速, - 汽車相對於車輪的運動的阻尼。
需要明確的是，上述兩種情況並不是相互獨立的，它們之間也絕對沒有界限。 減震器僅在低速或高速範圍內運行是非常罕見的，因為一個會影響另一個。 當車輛在崎嶇不平的路段上行駛時，減震器主要在高速範圍內工作，但額外的顛簸會使汽車搖晃，這也意味著在低速時會產生阻尼。
第二個重要因素是阻尼力。也可稱為阻尼效率。 這是減震器盡快抑制振動的能力，無論是汽車還是車輪。 我們經常談論阻尼器的剛度，但實際上一切都是關於阻尼力，因為阻尼器不具有剛度這樣的特性——只有彈簧才有。 事實上，你不能通過推動汽車來搖晃汽車，這並不是因為剛性，而是因為阻尼的有效性。
但是，阻尼力越大的減震器，確實在某些情況下會感覺汽車很重，因為減震器會迅速平息車身晃動並導致車輪粘在路面上，從而使您更多地感到顛簸。 另一方面，阻尼力越小，乘坐舒適性越高。 然後，您會在顛簸和搖擺中感到輕鬆，這並不是每個人都喜歡的。 然而，這一切都是有代價的。 阻尼力越小，振盪持續的時間越長，它們就越大，而引起這些振蕩的連續因素可能會導致它們被超過。
例如，繞過障礙物的汽車會進行三個相反的轉彎。 這意味著每次身體擺動的方向都不同。 如果減震器在低速範圍內具有更大的阻尼力，那麼它們將至少在第一次轉彎之後、第二次轉彎之前、第三次轉彎之前將搖擺平緩。 阻尼力低的減震器無法做到這一點，並且在第二個轉彎之後，汽車會擺動得很大，以至於很難執行第三個動作。
這就像高速阻尼。 撞擊後，車輪會振動，如果一個接一個地發生碰撞，那麼隨後的每一個碰撞都會使車輪產生更大的振動，而阻尼力卻很小。 一段時間後，車輪可能會完全不受控制地相對於道路移動，從而離開道路太長時間，如果需要進行機動，這可能會很危險。 此外——這可能令人驚訝—— 在坑坑洼窪的道路上快速行駛時，使用所謂的減震器會感覺更舒服。 剛性特性，即高阻尼力. 要找出答案，請觀看下面的視頻並嘗試回答問題：這輛車的減震器具有高或低的阻尼力，但如果反過來呢？
答案當然是： 高阻尼力. 要是小了，那輪子就掉路了，車子不僅不能開這樣的速度，甚至不能加速到這樣的速度，因為只有後驅在如此不平坦的表面上，它將無法將能量傳遞到地面。 當然，這也是回彈、回彈阻尼等其他參數的問題，但那是另一篇文章的話題了。
油氣減震器的區別
在這個階段，如果您了解了上述內容，那麼您就可以理解所有權的差異。 油氣減震器. 不過值得注意的是，氣體減震器是一個簡化的名詞，它的正確名稱是 瓦斯油. 我們不會在這裡詳述這兩種類型的詳細結構，因為這無關緊要。 行動的意義很重要。
嗯，傳統的 在油阻尼器內部，工作介質為油。 負責阻尼振動。 這種油是通過閥門倒出來的，如你所知，液體有一定的密度，所以這種泵送速度不是很快。 煤氣閥也有油 同樣的事情也會發生 這是第二種工作流體——高壓氣體 （通常是氮氣）。 它不與油混合，而是填充一個單獨的腔室，有助於抑制減震器中活塞的振動，起到氣墊的作用 - 施加的壓力越大，它變得越重。 氣體減震器與油減震器相比，主要的也是唯一顯著的優點是氣體對振動的反應比油快，或者簡單地說：氣體比油流過閥門的壓縮效率更高。 這反過來又意味著 氣體減震器在高速範圍內工作得更好畢竟，正是這個範圍負責減震器的氣體部分和油部分。
這在實踐中意味著什麼？ 如果您在有凹坑和顛簸的崎嶇道路上行駛，氣體減震器可以更有效地抑制振動。 因此，在神父的所有文本中。 氣體減震器和油減震器的區別，你會發現氣體更重的信息。 當然，這可以被認為是一個錯誤，但它就是這樣。 然而 油減震器不能抑制這些振動，或者至少不能有效地使汽車感覺更舒適。 這並不完全正確，因為在不規則的情況下，懸架似乎有遊隙，但實際上這是車輪與路面分離並撞擊它。 而且由於油減震器抑制振動並導致車輪脫離路面的能力較差，因此在製動或轉彎甚至加速時，我們的牽引力較小。 這反過來又轉化為較低級別的安全性，但更高的舒適度。
為什麼是氣體減震器和油減震器？
雖然顯然充氣式衝擊更好，但充油式衝擊仍然很好。 當然，不是在汽車中-如果可能的話，值得使用汽油技術。 即使你有一輛每天都在使用的舊 SUV，也值得為這個決定增加一些錢。 在這裡值得強調的是，油氣減震器顯然更貴。 舊吉普車的原裝減震器價格為 80-100 茲羅提，而天然氣替代品的價格為 300 茲羅提，這似乎令人驚訝。為什麼？ 因為第一個原件，即。 油。
如此大的價格差異是充氣減震器設計更複雜的結果。 這種減震器也容易損壞並且例如在洩漏時完全失效。 它們比石油磨損得更快，並在瞬間以零一值失去其特性。 這就是今天仍在商用和非公路車輛中使用的油減震器的優勢發揮作用的地方，在這些車輛中，阻尼效率不如耐用性、耐用性和即使在最困難的條件下也能運行的能力重要。
儘管我們已經確定氣體減震器比油減震器更安全，但我們討論的乘用車越多，差異就越大。 對於卡車、SUV 或重型全地形車來說，差異不太顯著，原因很簡單 - 這些是較重的車輛。 重量還決定了阻尼的有效性，正如您可以在減震器研究的文本中讀到的那樣。 這裡值得注意的是 如果汽車重載，不僅更便宜，而且在油阻尼器上騎行也更安全因為一旦氣體減震器突然失效，它就會停止工作。
