什麼是動力轉向液及其類型和區別
液壓助力轉向系統（GUR）是汽車轉向系統的一部分，旨在減少駕駛員在轉動驅動輪時的工作量。 它是一個閉合迴路，內部有助力轉向液。 在本文中，我們將考慮動力轉向液的類型，特性和差異。
什麼是動力轉向
首先，我們將簡要考慮動力轉向裝置。 如前所述，系統是封閉的，這意味著它處於壓力之下。 動力轉向系統包括泵，帶液壓缸的轉向齒條，帶流體供應的儲液器，壓力調節器（旁通閥），控制滑閥以及壓力和回油管道。
轉動方向盤時，控制閥旋轉以改變液壓流量。 液壓缸與轉向齒條集成在一起，並且可以雙向工作。 泵由電動機帶驅動，並在系統中產生工作壓力。 旁通閥調節壓力，根據需要排出多餘的流體。 系統中使用特殊的油作為液體。
液壓助力油
動力轉向液將泵產生的壓力傳遞到液壓缸活塞。 這是它的主要功能，但還有其他功能：
- 動力轉向系統單元的潤滑和冷卻；
- 腐蝕防護。
平均而言，大約一公升的液體會進入動力轉向系統。 將其倒入通常具有液位指示器的儲罐中，有時還會提供有關液體類型的建議。
市場上有很多液體，其化學成分（合成或礦物）和顏色（綠色，紅色，黃色）不同。 另外，駕駛員需要導航用於動力轉向的油液的縮寫和名稱。 現代系統使用：
- PSF（動力轉向液）-動力轉向液。
- ATF（自動變速箱油）-自動變速箱油。
- Dexron II，III和Multi HF是商標。
動力轉向油的類型
動力轉向液必須具有不同的特性，這些特性由添加劑和化學成分提供。 他們之中：
- 所需的粘度指數；
- 耐溫度；
- 機械和液壓性能；
- 腐蝕防護；
- 消泡性能；
- 潤滑性能。
市場上的所有動力轉向液都具有某種程度上的所有這些特性。
反過來，根據化學成分，它們可以區分：
- 合成的;
- 半合成;
- 礦物油。
讓我們看看它們的差異和範圍。
合成的
合成物基於烴（烷基苯，聚α-烯烴）和各種醚。 所有這些化合物都是由石油直接化學合成的結果。 這是添加各種添加劑的基礎。 合成油具有以下優點：
- 高粘度指數；
- 熱氧化穩定性；
- 使用壽命長；
- 低揮發性
- 耐低溫和高溫；
- 優異的防腐，消泡和潤滑性能。
但是，即使具有這些特性，由於合成材料會大量侵蝕橡膠密封件，因此全合成油很少用於動力轉向系統。 僅在製造商認可的情況下使用合成材料。 合成纖維的另一個缺點是價格高。
半合成
為了抵消對橡膠零件的侵蝕作用，製造商添加了各種有機矽添加劑。
礦產
礦物油基於各種石油餾分，例如環烷烴和石蠟。 97％是礦物基，其餘3％是添加劑。 這種油對橡膠元件是中性的，因此更適用於動力轉向。 工作溫度範圍為-40°C至90°C。 合成材料的工作溫度高達130°C-150°C，下限相似。 礦物油價格適中，但在其他方面則不如合成油。 這適用於使用壽命，發泡和潤滑性能。
哪種油可以注入動力轉向系統-合成油還是礦物油？ 首先，是製造商推薦的一種。
顏色差異
如前所述，油的顏色也有所不同-紅色，黃色，綠色。 它們都是礦物的，合成的和半合成的。
紅
它們屬於ATF類，即傳輸。 最常用於自動變速器，但有時也適用於動力轉向。 紅色標記的Dexron II和Dexron III是汽車製造商通用汽車公司的發展。 還有其他紅色品牌，但它們是經通用汽車公司許可製造的。
黃
戴姆勒股份公司的發展分別最常用於梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、AMG、Smart 等品牌。 它們屬於液壓助力器和液壓懸架的通用類。 礦物黃色油用於動力轉向。 流行的黃色品牌是美孚和道達爾。
綠色的
大眾汽車、保時捷、奧迪、蘭博基尼、賓利、西雅特、斯堪尼亞、MAN 等品牌分別使用了 VAG 關注的開發。 它們屬於 PSF 類，也就是說，它們僅用於動力轉向。
戴姆勒還生產頗受歡迎的Pentosin品牌的綠色PSF同行產品。
我可以混合使用不同的顏色嗎？
應該立即說，即使允許，通常也最好不要混合不同的油。 由於合成油和礦物油的化學成分不同，切勿混合使用。
您可以混合黃色和紅色，因為它們的化學組成在許多方面都相似。 添加劑不會與其他物質發生反應。 但是最好將此混合物更改為均勻的混合物。
綠油不能與其他油混合，因為它們具有通用的化學結構，即合成和礦物成分。
當儲油罐中的液位下降時，必須在加油期間混合機油。 這表明需要識別和修復洩漏。
洩漏跡象
可能表明動力轉向液洩漏或需要更換的跡象：
- 坦克內的水位下降；
- 系統的密封件或油封上出現洩漏；
- 駕駛時在轉向齒條中聽到爆震聲；
- 方向盤費力地轉得很緊；
- 轉向助力泵發出多餘的聲音，嗡嗡聲。
要填充動力轉向液，首先必須使用製造商的建議。 嘗試使用一個品牌而不混合使用。 如果必須混合使用不同的油，請記住，即使礦物油和合成油的顏色相同，它們也不相容。 還必須定期監視油位及其狀況。
