什麼是雙渦輪增壓，即順序或順序提升？ [管理]

當發動機設計師想要在最低轉速下獲得最大可能扭矩並同時消除渦輪遲滯的影響時，他會應用順序增壓，無論是直列、V 型雙沖程還是二衝程發動機。 我解釋了雙渦輪增壓系統是什麼以及它是如何工作的。

由於轉子的質量，渦輪增壓器具有慣性，必須通過發動機排放的廢氣來加速。 它們必鬚髮展出與轉數相對應的足夠速度，以便渦輪增壓器產生必要的壓力。 在其生產之前，發動機相對較弱，稱為渦輪增壓，這是發動機對添加氣體的響應延遲。 我在一篇關於渦輪增壓器可變幾何形狀的文章中詳細介紹了這種現象。 這是一個非常簡單和流行的解決方案，尤其是在柴油發動機中，但仍然受到渦輪增壓器尺寸的限制。 因此，為了產生更高的扭矩，使用了順序增壓，也稱為順序或雙渦輪增壓。

先小後大

理想情況下，每台發動機都應該有一個小型渦輪增壓器。它對油門的增加做出了非常早的反應，並最大限度地減少了渦輪遲滯。 如果它是可變幾何渦輪增壓器，那就更好了。 然而，問題在於小型渦輪增壓器無法在中速特別是高速下提供必要的增壓壓力。 然後擁有更大的渦輪增壓器也是理想的，但只有這樣，因為。 低轉速高，慣性太大. “理想”的解決方案——兩個不同尺寸的渦輪增壓器——是一個順序增壓系統。 與並聯渦輪增壓器不同，兩個渦輪增壓器均由所有氣缸的廢氣驅動，並迫使空氣進入所有氣缸。

正因為如此，即使是相對較小的發動機（1,6 或 2,0L）也可以產生非常高的扭矩和功率（由於渦輪增壓器大），但由於渦輪增壓器小，在較低的速度部分沒有損失。 一個很好的例子是歐寶 1.6 CDTi 柴油發動機，由於其雙渦輪增壓系統，它在 350 到 1500 rpm 之間產生了高達 2250 Nm 的扭矩。 一個更好的例子是具有 4 馬力的順序增壓 2.0 缸福特 213 TDCi 發動機。 和 500 Nm 的扭矩。 相比之下，它的前身 3.2 TDCi 儘管有 5 個氣缸和更大的排量，但出廠時可產生 200 馬力。 和 470 Nm，但只有一個渦輪增壓器。

順序補貨還是連續補貨？

構造函數跟隨 兩種順序補貨. 在這兩種類型 小型渦輪增壓器 在低速時不僅為氣缸提供空氣，而且 已經給大型渦輪增壓器預壓， 它隨著壓力的增加開始工作，足以滿足發動機的速度，然後 - 在一定的限制（通常高於 2000） - 承擔主渦輪增壓器的作用。 這裡是順序充電和順序充電之間的區別，因為它們不是完全可以互換的術語。

順序補貨 當大型渦輪增壓器運行時，它 從加壓系統小“斷開” 直到轉速下降。 在串行補貨的情況下，兩者協同工作， 使增壓系統對轉速變化的反應更快。 因此，增壓始終是順序的，因為渦輪增壓器串聯運行，並且僅在兩個渦輪增壓器仍以較高 RPM 運行時才順序運行。

雙胞胎還是雙胞胎？ 標題問題

命名順序升壓系統的問題甚至比並行升壓更大，因為——正如我上面寫的——我們有順序升壓和順序升壓。 此外，上述發動機製造商（歐寶或福特）使用適用於並聯增壓的雙渦輪增壓命名法。 因此，不能依靠製造商提供的名稱來確定補貨類型。 唯一毫無疑問的命名法是串行和並行加法。 不過值得注意的是，無論是直列發動機還是V型發動機，都採用了順序增壓系統。