什麼是汽缸監控系統？

氣缸控制關閉系統

氣缸控制系統。 換句話說，它是一個停缸系統。 它的目的是通過氣缸的釋放來改變發動機的排量。 使用該系統可減少高達 20% 的燃油消耗，並減少有害廢氣的排放。 開發氣缸控制系統的先決條件是車輛的典型操作模式。 整個運行期間最大功率使用量為 30%。 因此，大多數時候發動機在部分負載下運行。 在這些條件下，油門幾乎關閉，發動機必須吸入適量的空氣才能運行。 這導致所謂的泵送損失和效率進一步降低。

氣缸控制系統的控制

氣缸控制系統允許您在發動機負載較小時關閉某些氣缸。 同時，節氣門打開以提供必要的動力。 大多數情況下，氣缸制動系統用於多缸大功率發動機，6缸、8缸、12缸。 其運行在低負載時特別低效。 要禁用特定從動缸，必須滿足兩個條件。 關閉進、排氣口，關閉進、排氣門，切斷氣缸的燃油供給。 現代發動機中的燃油供應調節是使用電子控制的電磁噴嘴進行的。 保持給定氣缸中的進氣門和排氣門關閉是一項相當大的技術挑戰。 不同的汽車製造商以自己的方式做出決定。

氣缸控制技術

在各種技術方案中，主要有以下三種方案。 使用特殊的建築推桿、多排量系統、按需排量、關閉搖桿的能力、使用各種形狀的分支室、主動氣缸技術。 強制關閉氣缸除了具有不可否認的優點之外，還具有許多缺點，包括額外的發動機負載、振動和不必要的噪音。 為了防止發動機燃燒室中的發動機承受額外的壓力，前一個工作循環中留下了廢氣。 當活塞向上移動時氣體壓縮，當活塞向下移動時氣體推動活塞，從而提供平衡效果。

油缸控制系統

為了減少振動，使用了特殊的液壓馬達支架和雙質量飛輪。 降噪是在排氣系統中進行的，該系統使用管道長度並使用帶有不同尺寸諧振器的前後消聲器。 該氣缸控制系統於1981年首次應用於凱迪拉克汽車。 該系統將電磁線圈安裝在模具上。 線圈的驅動確保搖桿不動，同時閥門通過彈簧的作用關閉。 系統禁用了相對的一對氣缸。 線圈的操作由電子設備控制。 有關正在運行的氣缸數量的信息顯示在儀表板上。 該系統並未被廣泛採用，因為所有氣缸（包括那些被排除在外的氣缸）的燃油供應都存在問題。

主動缸控制系統

自 1999 年以來，ACC 主動式氣缸系統已用於梅賽德斯-奔馳車輛。 關閉氣缸的閥門提供了一種特殊的設計，由兩個通過鎖連接的槓桿組成。 在工作位置，鎖將兩個槓桿連接在一起。 停用時，閂鎖會釋放連接，並且每個臂都可以獨立移動。 然而，閥門通過彈簧作用關閉。 鎖的運動是由油壓進行的，油壓由一個特殊的電磁閥調節。 燃料不供應到關閉汽缸。 為了在氣缸停用的情況下保持多缸發動機的特徵聲音，在排氣系統中安裝了一個電子控制閥，如果需要，它會改變排氣通道橫截面的尺寸。

油缸控制系統

多位置系統。 自 2004 年以來，多排量系統 MDS 已安裝在克萊斯勒、道奇和吉普上。 當車速超過每小時 30 公里時，系統會激活和停用汽缸，發動機曲軸轉速高達 3000 rpm。 MDS 系統使用專門設計的活塞，可在需要時將凸輪軸與氣門分開。 在一定時間，油在壓力下被壓入活塞並擠壓鎖定銷，從而使活塞停用。 油壓由電磁閥控制。 另一個氣缸控制系統，按需排量，字面意思是 DoD - 與以前的系統類似的按需運動。 自 2004 年以來，DoD 系統已安裝在通用汽車的車輛上。

可變氣缸控制系統

可變氣缸控制系統。 本田 VCM 氣缸控制系統在停缸系統中佔有特殊地位，該系統自 2005 年開始使用。 當低速穩定行駛時，VCM 系統會停用 V 型發動機的一組氣缸，即 3 個氣缸中的 6 個。 在從最大發動機功率到部分負載的過渡模式下，系統提供六個氣缸中的四個氣缸的工作。 從結構上看，VCM系統基於具有可變氣門正時的VTEC。 該系統基於與各種形狀的攝像機交互的搖桿。 如有必要，可使用鎖定機構打開或關閉鞦韆。 支持VCM系統的其他系統也已開發出來。 主動電機安裝系統可調節發動機振動水平。

用於主動降噪的氣缸控制系統
主動聲音控制系統可讓您消除車內不需要的噪音。 主動氣缸技術，ACT 系統，自 2012 年起用於大眾汽車集團車輛。 安裝該系統的目標是1,4升TSI發動機。 ACT 系統可在 1400-4000 rpm 範圍內停用四個氣缸中的兩個。 在結構上，ACT系統基於曾用於奧迪發動機的Valvelift系統。 該系統使用位於凸輪軸上滑動套筒上的各種形狀的凸起。 攝像頭和連接器構成一個攝像頭塊。 發動機總共有四個缸體——兩個在進氣凸輪軸上，兩個在排氣軸上。