什麼是汽車機油？

發動機油

發動機油在極其困難的條件下運行。 汽車中使用的其他潤滑劑、齒輪油和潤滑脂更容易發揮其功能。 不失去必要的屬性。 因為它們在相對均勻的環境中工作，具有或多或少恆定的溫度、壓力和負載。 發動機模式“撕裂”。 同一部分的油每秒都會受到熱應力和機械應力。 因為不同發動機部件的潤滑條件相差甚遠。 此外，發動機油會接觸化學物質。 氧氣、其他氣體、燃料不完全燃燒的產物以及燃料本身不可避免地會進入油中，儘管數量很少。

機油的功能。

減少接觸部件之間的摩擦，減少磨損，防止摩擦部件擦傷。 首先，密封氣缸-活塞組各部件之間的間隙，防止或最大限度地減少燃燒室中氣體的滲透。 保護零件免受腐蝕。 去除摩擦表面的熱量。 清除摩擦區域的磨損部件，從而減緩發動機部件表面沉積物的形成。 油的一些基本特性。 粘度是油品最重要的特性之一。 與大多數潤滑劑一樣，機油會根據溫度改變粘度。 溫度越低，粘度越高，反之亦然。

發動機油和冷啟動

為了確保發動機冷啟動，請使用啟動器運行曲軸並通過潤滑系統泵油。 低溫時，粘度不宜過高。 在高溫下，油的粘度不得非常低，以便在摩擦部件和所需的系統壓力之間形成牢固的油膜。 粘度指數。 表徵油粘度對溫度變化依賴性的指標。 這是一個無量綱量，即它沒有以任何單位來衡量，它只是一個數字。 發動機油的粘度指數越高，油為發動機提供運行的溫度範圍就越寬。 對於不含粘性添加劑的礦物油，粘度指數為85-100。 含有粘性添加劑和合成成分的油的粘度指數可能為 120-150。 對於深度精煉的低粘度油，粘度指數可高達200。

機油。 閃點

閃點。 該指標表徵油中沸騰餾分的存在，因此與操作期間油的蒸發有關。 好的油品，閃點應該在225℃以上。劣質的油品，粘度低的餾分揮發快，燃燒快。 這導致高油耗和低溫性能惡化。 基數，tbn。 表示油的總鹼度，包括鹼性清潔劑和分散劑所使用的鹼度。 總鹼值表徵機油中和發動機運行期間進入其中的有害酸並抵抗沉積物的能力。 總鹼值越低，油中殘留的活性添加劑就越少。 大多數汽油機油的總鹼值通常為 8 至 9，而柴油機油的總鹼值通常為 11 至 14。

機油基數

當發動機油運轉時，總鹼值不可避免地減少並且中和添加劑被激活。 TBN 的顯著降低會導致酸腐蝕以及發動機內部部件的污垢。 酸值，棕褐色。 酸值是表徵機油中氧化產物存在的指標。 其絕對值越低，發動機油的工作條件越好。 而他剩餘的生命也就越多。 TAN 的增加表明由於較長的使用壽命和工作溫度而導致油氧化。 測定總酸值來分析機油的狀況，作為油氧化程度和燃料燃燒酸產物積累的指標。

機油中的礦物油和合成油分子

油是具有一定碳原子數的碳氫化合物。 這些原子可以通過長鍊或直鍊或支鏈連接，例如通過樹冠連接。 鏈條越直，油的性能越好。 美國石油協會將基礎油分為五類。 第一組，基礎油，使用溶劑、常規礦物經過選擇性純化和除蟲而獲得。 第二組，高度精煉的基礎油，芳烴和石蠟含量低，氧化穩定性更高。 加氫處理油，改良礦物油。
第三組，通過催化加氫裂化、HC 技術獲得的高粘度指數基礎油。

機油生產

在特殊處理過程中，油的分子結構得到改善。 因此，III類基礎油的性能與IV類合成基礎油的性能接近。 這組油屬於半合成類別並非巧合。 有些公司甚至提到合成基礎油。 第四組，基於聚 α 烯烴 (PAO) 的合成基礎油。 通過化學方法生產的聚α-烯烴具有成分均勻的特徵。 非常高的氧化穩定性、高粘度指數並且其成分中不含石蠟分子。 第五組，不包括在前面各組中的其他基礎油。 該組包括其他合成基礎油和植物基礎油。 礦物基質的化學成分取決於油的質量、所選油餾分的沸程以及純化方法和程度。

礦物機油

礦物基地是最便宜的。 這是直接蒸餾油的產品，由不同長度和不同結構的分子組成。 由於這種不均勻性，粘度不穩定，溫度性能好，揮發性高，抗氧化性低。 礦物基礎油，世界上使用最廣泛的機油。 礦物和合成基礎油的半合成混合物可含有 20% 至 40% 的“合成物”。 半合成潤滑油製造商對成品發動機油中合成基礎油的含量沒有特殊要求。 也沒有說明在半合成潤滑油的生產中應使用哪種合成成分、III類或IV類基礎油。 根據其特性，這些油占據礦物油和合成油之間的中間地位，即其性能優於常規礦物油，但比合成油差。 從價格上來說，這些油比合成油便宜得多。

合成機油

合成油具有非常好的粘溫特性。 首先，它的傾點比礦物低得多，為-50°C-60°C，並且粘度指數非常高。 這使得在寒冷天氣下啟動發動機變得更加容易。 其次，它們在 100°C 以上的工作溫度下具有較高的粘度，因此，分隔摩擦表面的油膜在極端熱條件下不會破裂。 合成油的其他優點包括提高剪切穩定性。 由於結構均一，熱氧化穩定性高。 即，形成沉積物和清漆的傾向較低。 塗在熱表面上的透明、非常堅固、幾乎不溶的薄膜稱為氧化清漆。 與礦物油相比，蒸發量和廢物消耗量也較低。

發動機油添加劑

同樣重要的是，合成材料需要引入最少量的增稠添加劑。 尤其是其優質品種根本不需要此類添加劑。 因此，這些油非常穩定，因為添加劑首先被破壞。 合成油的所有這些特性都有助於減少發動機的整體機械損失並減少零件的磨損。 此外，它們的資源量超過礦產資源量的5倍或更多。 限制合成油使用的主要因素是其高成本。 它們比礦物貴3-5倍。 尤其是其高品質等級根本不需要此類添加劑，因此這些油非常穩定。

抗磨添加劑 機油

抗磨添加劑。 主要作用是防止發動機摩擦部件在無法形成所需厚度油膜的地方磨損。 它們的工作原理是吸收金屬表面，然後在金屬與金屬接觸期間與其發生化學反應。 活性越高，接觸過程中釋放的熱量就越多，從而形成具有“滑動”特性的特殊金屬膜。 這可以防止磨料磨損。 氧化抑製劑、抗氧化劑補充劑。 在運行過程中，發動機油不斷暴露於高溫、空氣、氧氣和氮氧化物。 這會導致它氧化、分解添加劑並變稠。 抗氧化添加劑可以減緩油的氧化以及氧化後不可避免的侵蝕性沉積物的形成。

機油 - 工作原理

它們的作用原理是在高溫下與導致油氧化的產物發生化學反應。 它們分為根據總油量起作用的抑製劑添加劑。 以及在加熱表面的工作層中發揮作​​用的熱氧化添加劑。 腐蝕抑製劑旨在保​​護髮動機零件的表面免受油和添加劑氧化過程中形成的有機酸和無機酸引起的腐蝕。 它們的作用機理是在零件表面形成保護膜和中和酸。 防銹劑主要用於保護鋼和鑄鐵汽缸壁、活塞和活塞環。 作用機制相似。 腐蝕抑製劑經常與抗氧化劑混淆。

機油和抗氧化劑

如上所述，抗氧化劑可以保護油本身免受氧化。 金屬件表面具有防腐功能。 它們有助於在金屬上形成堅固的油膜。 這可以防止其與油中始終存在的酸和水接觸。 摩擦調節劑。 對於現代發動機，他們越來越多地嘗試使用含有摩擦改進劑的油。 從而可以降低摩擦部件之間的摩擦係數，從而獲得節能油品。 最著名的摩擦改進劑是石墨和二硫化鉬。 在現代油中，它們很難使用。 因為這些物質不溶於油，只能以小顆粒的形式分散在其中。 這需要在油中引入額外的分散劑和分散穩定劑，但這仍然不允許此類油的長期使用。

發動機油資質

因此，目前常用油溶性脂肪酸酯作為摩擦改進劑。 它對金屬表面有很好的附著力，並形成一層減少摩擦的分子。 為了便於為特定類型的發動機及其運行條件選擇所需質量的機油，存在分類系統。 目前，機油有多種分類系統：API、ILSAC、ACEA 和 GOST。 在每個系統中，發動機油根據質量和用途分為系列和類別。 這些系列和類別是在國家和國際煉油廠和汽車製造商組織的倡議下創建的。 目的和質量水平是我們油品系列的核心。 除了普遍接受的分類系統外，還有汽車製造商的要求和規範。 除了按質量對油品進行分類外，還使用 SAE 粘度分類系統。