什麼是多連桿懸架、裝置及工作原理
當發動機動力不再是問題時，開始處理在困難條件下高速行駛的汽車。 很明顯，從這個角度來看，理想的懸架是兩杆平行四邊形。 精心選擇的槓桿幾何形狀可以精確地保持車輪與道路的最佳接觸的恆定性。
但是完美是沒有極限的，甚至新方案也開始存在固有缺陷，特別是在彎道車輪加載過程中的寄生轉向。 我不得不走得更遠。
為什麼懸掛叫多連桿
雙橫臂懸架的改進需要在現有車輪的拐角處增加作用在輪轂上的附加力。
可以通過在懸架中安裝新槓桿來創建它們，並對現有槓桿的運動學進行一些更改。 槓桿的數量增加了，懸架被稱為多連桿（Multilink）。
特點
新型懸架具有基本的定性特徵：
- 上臂和下臂採用間隔設計，每個臂都可以分成單獨的桿，由此產生的不希望的自由度由額外的桿和推動器補償；
- 懸架的獨立性得到了保留，此外，可以根據車輪在拱門中的當前位置單獨控制車輪的角度；
- 提供縱向和橫向剛度的功能可以分佈在單獨的槓桿上；
- 通過簡單地添加指向所需平面的槓桿，就可以對車輪的任何軌跡進行編程。
同時，保留了雙三角槓桿的所有優點，新特性成為現有特性的獨立補充。
後懸架方案及裝置
這一切都始於後輪懸架的改變。 前面的一切都很好，因為駕駛員本人可以迅速影響他們的角度。
經典獨立懸架的第一個令人不快的特徵是由於三角形槓桿在靜音塊上的自然運動順從性而導致前束角的變化。
當然，在特殊的賽車中，使用了更硬的鉸鏈，但這降低了舒適度，並沒有完全解決問題。 有必要製造非常剛性的副車架和車身，這在民用汽車中是不可接受的。 事實證明，添加另一個槓桿來補償車輪的旋轉會更容易，從而產生相反的扭矩。
這個想法奏效了，之後通過將寄生的過度轉向變為中性甚至不足，進一步增強了效果。 這有助於在轉彎時穩定汽車，由於轉向效果，可以將其安全地擰入轉彎。
通過在懸架的工作行程中沿正確方向改變車輪的外傾角可以產生同樣的積極效果。 工程師們得到了一個很好的工具，可以用它來微調懸架。
目前，最好的選擇是在車軸的每一側使用五個槓桿，並在前向和反向懸架行程的極端點之間使用計算機計算的車輪運動軌跡。 雖然為了簡化和降低成本，可以減少槓桿的數量。
前懸架方案及裝置
前面的多鏈路使用頻率要低得多。 這並不是特別必要，但一些製造商正在朝這個方向努力。
主要是為了提高平順性，讓懸架更有彈性，同時保持可控性。 通常，這一切都歸結為帶有兩個三角形槓桿的電路設計的複雜性。
從理論上講，這是一個普通的平行四邊形，但實際上是一個具有自己的鉸鍊和功能目的的自主槓桿系統。 這裡沒有單一的方法。 相反，我們可以談論將這種複雜導向葉片的使用限制在高級機器上。
多鏈接的工作原理
在懸架的工作行程期間，車輪不僅會受到車輪旋轉外部壓縮彈簧的負載力的影響，而且還會受到製動或輪流加速期間的縱向力的影響。
車輪根據加速的跡像開始向前或向後偏離。 在任何情況下，後橋車輪的前束角都開始發生變化。
一個額外的 Multilink 槓桿，設置在某個角度，能夠改變腳趾。 負載輪以補償旋轉平面的寄生撤回的方式轉動。 機器恢復其原始處理特性。
懸掛單元的所有其他功能與任何其他獨立型設計相似。 彈簧、伸縮式液壓減震器和防傾桿形式的彈性元件以完全相同的方式工作。
優點和缺點
像任何復雜的機制一樣，多連桿懸架執行創建它的所有功能：
- 帶有Multilink的機器具有出色的操控性，與路面的接觸面積總是盡可能大，不必要的側向力的影響最小化，並且在微調懸架時及時出現正向力並得到很好的調節；
- 懸架提供了任何獨立方案固有的舒適性，不僅最大限度地減少了車身的垂直加速度，而且還減少了在拐角處撞擊時的橫向衝擊，許多彈性元件很好地解決了小振動；
- 設計具有良好的可維護性，所有的槓桿和鉸鏈都是獨立的，可以獨立拆卸更換；
- 懸架通常與副車架相結合，使其與車身進一步隔離；
- 所有槓桿的空間間距及其任意配置（僅末端鉸鏈的相對位置很重要）使後輪驅動單元的組裝變得容易。
事實上，缺點是一個 - 複雜性高，因此價格高。 在生產和維修中，因為大量的可穿戴鉸鏈需要更換。
在它們中增加安全邊際是無利可圖的，簧下質量的增加乘以槓桿的數量。
扭力梁、麥弗遜支柱或多連桿哪個更好
不同類型的懸架沒有絕對的價值尺度；每種懸架在某些類別和類別的汽車中都有其有限的應用。 製造商的情緒往往會隨著時間而改變。
懸架簡單、耐用、便宜，是最便宜的汽車的理想選擇。 同時，它不會提供完美的可控性以及高舒適性。
此外，非常希望使用扭力梁不需要的副車架。
最近，即使在以前使用多連桿的那些模型中，也恢復了更簡單的懸架。 製造商發現迎合老練的汽車記者的需求是多餘的，而普通購車者並不總是清楚這一點。
多連桿懸架可能出現的故障
儘管看起來很複雜，但多鏈路的操作不需要所有者提供任何特別的東西。 這一切都歸結為通常更換磨損的鉸鏈，只是它們的數量過多會造成不便。
但是有一個特殊的，只有這個暫停固有的問題。 許多槓桿由於希望減少它們的總質量而不夠堅固。 特別是當它們由鋁合金製成時，以方便它們。
道路上的顛簸可能會意外地朝錯誤的方向墜落，當它們僅被一根輕而易碎的槓桿感知時。
金屬變形，汽車開始主動磨損橡膠並急劇失去控制性。 這需要特別注意。 更強的橫樑和雙槓桿不太可能做到這一點。
其餘的懸掛護理類似於所有其他類型。 洩漏的減震器、弱化或損壞的彈簧、磨損的支柱和穩定器襯套需要更換。
在對懸架進行任何干預後，有必要檢查並恢復初始車輪定位角度，為此在槓桿中製作調整離合器或偏心螺栓。
