什麼是車體？車體由什麼組成？
汽車由許多元素組成，這些元素可以無縫地協同工作。 主要的被認為是發動機，底盤和變速器。 但是，它們都固定在載體系統上，從而確保了它們的相互作用。 承載系統可以有不同的變體形式，但最受歡迎的是車身。 它是重要的結構元件，可固定車輛的各個組件，在機艙中容納乘客和貨物，並在行駛時吸收所有負載。
目的和要求
如果引擎被稱為汽車的心臟，那麼車身就是其外殼或車身。 儘管如此，車身才是汽車最昂貴的元素。 它的主要目的是保護乘客和內部組件免受環境影響，座椅放置和其他因素的影響。
作為重要的結構元素，對身體有某些要求，包括：
- 耐腐蝕性和耐久性；
- 相對較小的質量；
- 所需的剛性；
- 最佳的形狀，以確保所有車輛的維修和保養，便於裝載行李；
- 確保乘客和駕駛員所需的舒適度；
- 確保在碰撞中達到一定程度的被動安全；
- 符合現代標準和設計趨勢。
車身佈局
汽車的承重部分可以由框架和車身組成，也可以僅由車身組成，也可以組合在一起。 執行載體功能的主體稱為載體。 這種類型在現代汽車上最常見。
此外，主體可以分為三個體積：
- 一卷
- 兩卷
- 三卷。
一件式設計為一體式車身，將發動機艙，乘客艙和行李艙整合在一起。 此佈局對應於乘用車（公共汽車，小巴）和多功能車。
兩卷有兩個空間區域。 乘客艙，行李箱和發動機艙。 此佈局包括兩廂車，旅行車和跨界車。
三層容積由三個隔間組成：乘客廂，發動機廂和行李廂。 這是轎車匹配的經典佈局。
可以在下圖中查看不同的佈局，並在有關身體類型的文章中更詳細地閱讀。
該裝置
儘管佈局多種多樣，但乘用車的車體卻具有共同的元素。 這些如下圖所示，包括：
- 前後側梁。 它們是矩形梁，可提供結構剛度和減振效果。
- 前盾。 將發動機室與乘客室分開。
- 前撐桿。 它們還提供剛性和錨固屋頂。
- 屋頂。
- 後支柱。
- 後翼。
- 行李箱面板。
- 中間機架。 由堅固的鋼板製成，具有很高的車身剛度。
- 閾值。
- 放置各種元素（排氣管，螺旋槳軸等）的中央隧道。 也增加了剛性。
- 底部或底部。
- 輪井利基市場。
根據車身類型（轎車，旅行車，小巴等）的不同，設計可能會有所不同。 特別要注意諸如樑和撐桿之類的結構元件。
剛性
剛度是車身在操作過程中抵抗動態和統計載荷的特性。 它直接影響處理。
剛度越高，汽車的操控性越好。
剛度取決於車體的類型，整體幾何形狀，門的數量，汽車和窗戶的大小。 擋風玻璃和後窗的固定和位置也起著重要作用。 它們可以使硬度增加20-40％。 為了進一步提高剛度，安裝了各種加固撐桿。
最穩定的是掀背車，雙門跑車和轎車。 通常，這是三捲布局，在行李箱和發動機之間有額外的分隔。 旅行車，乘客，小巴的車身顯示出不足的剛性。
剛度有兩個參數-彎曲和扭轉。 對於扭轉，例如在對角懸掛時，在相對於其縱軸的相對點的壓力下檢查阻力。 如前所述，現代汽車具有一體式單體車身。 在這種結構中，剛度主要由梁，橫樑和縱梁提供。
製造材料及其厚度
鋼的厚度可以增加結構的強度和剛度，但這會影響重量。 身體必須既輕又結實。 這是通過使用低碳鋼板來實現的。 單個零件通過沖壓製成。 然後將零件牢固地點焊在一起。
主鋼厚度為0,8-2毫米。 對於框架，使用厚度為2-4毫米的鋼。 最重要的零件，例如樑和撐桿，是由鋼製成的，通常是合金制的，厚度為4-8毫米，重型車輛為5-12毫米。
低碳鋼的優點是可以很好地成型。 您可以使任何形狀和幾何形狀的一部分。 負的低耐腐蝕性。 為了提高抗腐蝕性，對鋼板進行鍍鋅處理或添加銅。 油漆還可以防止腐蝕。
不能承受主要負荷的最不重要的部件由塑料或鋁合金製成。 這減少了結構的重量和成本。 該圖根據用途顯示了材料及其強度。
鋁製機身
現代設計師一直在尋找減輕重量而又不損失剛度和強度的方法。 鋁是有前途的材料之一。 2005年，歐洲汽車中鋁製零件的重量為130公斤。
現在正在積極使用泡沫鋁材料。 它是一種非常輕巧且同時堅韌的材料，可以很好地吸收碰撞中的衝擊。 泡沫結構提供了耐高溫性和隔音性。 這種材料的缺點是成本高，比傳統材料貴約20％。 鋁合金被“奧迪”和“梅賽德斯”公司廣泛使用。 例如，由於這種合金，有可能顯著減輕奧迪A8車身的重量。 它只有810公斤。
除了鋁以外，還考慮使用塑料材料。 例如，創新的Fibropur合金幾乎與鋼板一樣堅硬。
車身是任何車輛最重要的結構部件之一。 車輛的質量，操控性和安全性在很大程度上取決於它。 材料的質量和厚度會影響耐用性和耐腐蝕性。 當今的汽車製造商越來越多地使用CFRP或鋁來減輕結構重量。 最主要的是，如果發生碰撞，車身可以為乘客和駕駛員提供最高的安全性。
