什麼是汽車設備中的進氣歧管
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為了製備空氣燃料混合物並使其高質量燃燒以及有效地去除燃燒產物，車輛配備了進氣和排氣系統。 讓我們弄清楚為什麼需要進氣歧管，它是什麼以及調整它的選項。
進氣歧管的目的
此部分旨在確保在電動機運行時向其氣缸供應空氣和VTS。 在現代功率單元中，此部分上還安裝了其他元件：
- 節氣門（空氣閥）；
- 空氣傳感器
- 化油器（在化油器中進行了修改）；
- 噴油器（用於噴油內燃發動機）；
- 渦輪增壓器，其葉輪由排氣歧管驅動。
我們提供了有關此元素功能的簡短視頻：
進氣歧管設計與製造
影響電動機效率的最重要因素之一是集電極形狀。 它以連接在一個支管中的一系列管的形式表示。 空氣過濾器安裝在管道的末端。
另一端的抽頭數取決於電動機中的氣缸數。 進氣歧管在進氣門區域連接到氣體分配機構。 VC的缺點之一是燃料在其壁上冷凝。 為了防止這種靜電反應的影響，工程師們開發了一種管道形狀，在管道內部產生湍流。 因此，有意使管道內部粗糙。
歧管的形狀必須具有特定的參數。 首先，該區域不應有尖角。 因此，燃料將保留在管道表面上，這會堵塞空腔並改變供氣參數。
其次，工程師繼續努力解決的最常見的進氣道問題是亥姆霍茲效應。 當進氣門打開時，空氣沖向氣缸。 關閉後，流體繼續通過慣性運動，然後突然返回。 因此，產生了阻力壓力，該阻力壓力妨礙了第二管中的下一部分的運動。
這兩個原因迫使汽車製造商開發更好的歧管，以提供更平穩的進氣系統。
的操作原理
吸氣歧管的操作非常簡單。 發動機啟動時，空氣閥打開。 在將活塞移動到吸氣沖程的下止點的過程中，在腔體內產生了真空。 進氣閥一打開，一部分空氣就會高速進入空腔。
在吸油階段，根據燃油系統的類型，會發生不同的過程：
- 單噴射-空氣的下一部分從過濾器供應。 它穿過化油器或安裝了噴油器的腔（如果發動機配備了噴油器）。 在該空腔中，空氣與燃料混合。 由於氣缸中的真空，該部分通過進氣系統的升高的閥門被吸入；
- 多點噴射-每個歧管中都裝有獨立的燃料噴射器。 當相應的閥門打開時，空氣通過適合它的管道供應。 同時，燃料被霧化。
- 直接噴射-僅吸入空氣。 閥門降低，活塞壓縮氣缸中的空氣。 在壓縮衝程結束時，燃料在壓力下通過噴射器供應到壓縮介質。 在柴油內燃機中，發生相同的過程，只是空氣被更多地壓縮。
所有現代發動機都配備了控制空氣和燃料供應的電子系統。 這使電機更加穩定。 即使在動力單元製造階段，噴嘴的尺寸也要與電動機的參數相匹配。
歧管形狀
這是一個非常重要的因素，在單獨的發動機改裝的進氣系統設計中被賦予了關鍵的重要性。 管道必須具有特定的截面、長度和形狀。 不允許出現尖角以及復雜的曲率。
以下是對進氣歧管如此重視的一些原因：
- 燃油會沉積在進氣道的壁上；
- 動力裝置運行過程中，可能會出現亥姆霍茲共振；
- 為了使系統正常運行，需要使用自然物理過程，例如通過進氣歧管的氣流產生的壓力。
如果燃料不斷地留在管道壁上，這會隨後導致進氣道變窄以及堵塞，這將對動力裝置的性能產生負面影響。
至於亥姆霍茲共振，對於設計現代動力裝置的設計師來說，這是一個由來已久的頭痛問題。 這種效果的本質是，當進氣門關閉時，會產生強大的壓力，將空氣推出歧管。 當入口閥重新打開時，背壓會導致流體與背壓發生碰撞。 由於這種影響，汽車進氣系統的技術特性降低，系統零件的磨損也增加。
進氣歧管更換系統
較舊的機器具有標準歧管。 但是，它有一個缺點-僅在有限的發動機運行模式下才能達到效率。 為了擴大範圍，開發了一種創新的系統-可變頁眉幾何。 有兩個修改-更改路徑的長度或其部分。
可變長度進氣歧管
此修改用於大氣發動機。 在低曲軸轉速下，進氣路徑應較長。 這增加了節氣門響應和扭矩。 轉數增加後，就必須縮短其長度，以展現汽車心臟的全部潛能。
為了達到這一效果，使用了一種特殊的閥，該閥將較大的歧管套筒從較小的歧管套筒上切斷，反之亦然。 該過程受自然物理法則的約束。 進氣門關閉後，根據氣流的振盪頻率（這受曲軸轉數影響），會產生壓力，從而驅動關閉風門片。
由於空氣被迫進入渦輪增壓單元，因此該系統僅用於大氣發動機。 它們中的過程由控制單元的電子設備進行調節。
每個製造商都以自己的方式稱這個系統：寶馬是 DIVA，福特 - DSI，馬自達 - VRIS。
可變進氣歧管
對於這種修改，它既可以用於大氣發動機也可以用於渦輪增壓發動機。 當支管的截面減小時，空氣速度增加。 在有吸氣的環境中，這會產生渦輪增壓器的作用，而在強制空氣系統中，這種發展使渦輪增壓器更容易。
由於高流量，空氣-燃料混合物被更有效地混合，這導致氣缸中的高質量燃燒。
這種類型的收集器具有原始結構。 在鋼瓶的入口處有多個通道，但它分為兩部分-每個閥一個。 閥門之一具有風門，該風門由汽車電子設備使用馬達控制（或使用真空調節器代替）。
在低曲軸轉速下，BTC通過一個孔進給-一個氣門起作用。 這會形成湍流區，從而改善燃料與空氣的混合，同時改善其高質量燃燒。
一旦發動機轉速上升，第二個通道就會打開。 這導致單元功率的增加。 在可變長度歧管的情況下，該系統的製造商給出了他們的名字。 福特表示 IMRC 和 CMCV，歐寶 - 雙港，豐田 - VIS。
有關此類收集器如何影響電動機功率的更多信息，請參見視頻：
進氣歧管故障
進氣系統最常見的故障有：
- 密封墊安裝部位的密封性違反；
- 內壁形成煙灰和焦油；
- 在連接點形成台階（2毫米的障礙物足以讓發動機功率下降約百分之二十，但這只是在低速時）；
- 靠近排氣歧管過熱。
通常，當電機過熱或緊固銷鬆動時，墊圈會失去性能。
讓我們考慮如何診斷進氣歧管的某些故障以及它們如何影響電機的運行。
冷卻液洩漏
當駕駛者註意到防凍液的量逐漸減少，在行駛過程中，會聽到冷卻液燃燒的難聞氣味，車底不斷有新鮮的防凍液滴落，這可能是進氣歧管故障的徵兆。 更準確地說，不是收集器本身，而是安裝在其管道和氣缸蓋之間的墊圈。
在某些發動機上，使用墊圈也確保發動機冷卻套的密封性。 此類故障不容忽視，因為隨後它們必然會導致設備嚴重故障。
漏氣
這是進氣歧管墊圈磨損的另一個症狀。 您可以按照以下方式進行診斷。 發動機啟動，空氣濾清器支管堵塞約5-10%。 如果轉數沒有下降，則意味著歧管正在通過墊圈吸入空氣。
違反發動機進氣系統中的真空會導致怠速不穩定或動力裝置完全無法工作。 消除這種故障的唯一方法是更換墊圈。
不太常見的是，由於進氣歧管損壞，會發生空氣洩漏。 例如，它可能是一個裂縫。 當真空軟管中形成裂紋時，會發生類似的效果。 在這種情況下，這些部件將更換為新部件。
更不常見的是，由於進氣歧管變形，可能會發生漏氣。 這部分需要更改。 在某些情況下，當發動機運轉時，引擎蓋下發出的嘶嘶聲可以檢測到通過變形歧管的真空洩漏。
積碳
通常，這種故障發生在渦輪增壓裝置中。 積碳會導致發動機失去動力、失火和增加油耗。
這種故障的另一個症狀是失去牽引力。 這取決於進氣管的堵塞程度。 它通過拆卸和清潔收集器來消除。 但是根據收集器的類型，更換它比清潔它更容易。 這是因為，在某些情況下，噴嘴的形狀不允許正確去除積碳。
進氣幾何變化閥的問題
一些汽車的歧管空氣阻尼器由真空調節器提供動力，而在另一些汽車中，它們是電動的。 無論使用何種類型的阻尼器，其中的橡膠元件都會退化，從而使阻尼器無法滿足其任務。
如果風門驅動是真空的，那麼您可以使用手持真空泵檢查其功能。 如果此工具不可用，則可以使用普通注射器。 當發現真空驅動器丟失時，應更換它。
風門驅動的另一個故障是真空控制電磁閥（電磁閥）的故障。 在配備可變幾何進氣歧管的發動機中，可能會發生閥門破裂，這通過改變管道的幾何形狀進行調節。 例如，它會因積碳而變形或粘住。 如果出現此類故障，則必須更換整個歧管。
進氣歧管維修
在維修集熱器期間，首先獲取安裝在其中的傳感器的讀數。 因此，您可以確保故障出在此特定節點上。 如果故障確實在歧管中，則將其與電動機斷開。 該過程分幾個階段執行：
- 燃油系統已斷開；
- 端子與電池斷開；
- 空氣過濾器正在拆除；
- 節流閥已拆卸；
- 擰下歧管安裝螺栓，然後拆下零件。
值得考慮的是某些故障無法修復。 閥門和風門屬於這一類。 如果它們損壞或間歇性工作，則只需更換它們。 如果傳感器發生故障，則無需拆卸組件。 在這種情況下，ECU將收到不正確的讀數，這將導致BTC的準備不正確，並對電動機的性能產生負面影響。 診斷人員能夠識別此故障。
維修期間，必須注意接頭密封件。 墊片撕裂會導致壓力洩漏。 卸下歧管後，必須清潔並沖洗歧管內部。
收集器調諧
通過改變進氣歧管的設計，可以改善動力裝置的技術特性。 通常，收集器被調整有兩個原因：
- 消除管道形狀和長度帶來的負面後果；
- 修改內部，這將改善空氣/燃料混合物進入氣缸的流量。
如果歧管具有非對稱形狀，則空氣或空氣燃料混合物的流動將不均勻地分佈在氣缸上。 大部分體積將被引導到第一個圓柱體，以及隨後的每個圓柱體 - 較小的圓柱體。
但對稱收集器也有其缺點。 在這種設計中，較大的體積進入中央圓柱體，較小的體積進入外部圓柱體。 由於不同氣缸內的混合氣不同，動力單元的氣缸開始工作不均勻。 這會導致電機失去動力。
在調校過程中，標準歧管改為多節氣門進氣系統。 在這種設計中，每個氣缸都有一個單獨的節氣門。 因此，進入電機的所有氣流都是相互獨立的。
如果沒有資金進行這樣的現代化改造，您可以自己完成，幾乎不需要任何物質投資。 通常，標準歧管具有粗糙或不規則形式的內部缺陷。 它們會產生湍流，從而在路徑中產生不必要的湍流。
因此，氣缸可能填充不良或不均勻。 通常這種效果在低速時不是很明顯。 但是當駕駛員期望踩下油門踏板時得到即時響應時，在這種發動機中它是不令人滿意的（這取決於收集器的個體特性）。
為了消除這種影響，進氣道被打磨。 此外，您不應該使表面達到理想狀態（鏡子狀）。 去除粗糙度就足夠了。 否則，會在後視鏡進氣道內的壁上形成燃料冷凝。
還有一個微妙之處。 在升級進氣歧管時，不應忘記其安裝在發動機上的位置。 在管道連接到氣缸蓋的地方安裝了墊圈。 此元素不應創建步驟，因此傳入的流將與障礙物發生碰撞。
結論 + 視頻
所以，動力裝置運轉的一致性取決於發動機看似簡單的部分——進氣歧管。 儘管收集器不屬於機械裝置的範疇，但從外觀上看，它是一個簡單的部件，發動機的運行取決於其管道內壁的形狀、長度和狀況。
如您所見，進氣歧管是一個簡單的零件，但其故障可能引起車主的很多關注。 但是在開始維修之前，您應該檢查具有類似故障症狀的所有其他系統。
以下是有關進氣歧管形狀如何影響動力總成性能的簡短視頻：
問題與解答：
進氣歧管在哪裡？ 這是電機附件的一部分。 在化油器單元中，進氣系統的這個元件位於化油器和氣缸蓋之間。 如果汽車是噴油器，那麼進氣歧管只需將空氣濾清器模塊連接到氣缸蓋上的相應孔即可。 根據燃油系統的類型，噴油器將安裝在進氣歧管中或直接安裝在氣缸蓋中。
進氣歧管包括什麼？ 進氣歧管由連接成一根管子的多根管子（其數量取決於發動機中的氣缸數）組成。 它包括來自空氣過濾器模塊的管道。 在一些燃油系統（噴射系統）中，燃油噴射器安裝在適合發動機的管道中。 如果汽車使用化油器或單噴射，則該元件將安裝在進氣歧管所有管道連接的節點上。
進氣歧管有什麼用？ 在經典汽車中，空氣在進氣歧管中供應並與燃料混合。 如果機器配備直接噴射，則進氣歧管僅用於供應新鮮空氣。
進氣歧管如何工作？ 當發動機啟動時，來自空氣濾清器的新鮮空氣流過進氣歧管。 這是由於自然推力或由於渦輪機的作用而發生的。
