什麼是電子汽車製動系統？

電動汽車製動系統

大概每個駕駛員都知道什麼是電子製動系統ABS。 防抱死制動系統是博世於1978年發明並首次推出的。 ABS可以防止車輪在製動過程中鎖死。 結果，即使在緊急停止的情況下，車輛也保持穩定。 另外，車輛在製動期間保持可轉向。 然而，隨著現代汽車速度的提高，一種ABS不足以確保安全。 因此，它補充了許多系統。 ABS之後提高制動性能的下一步是創建減少制動響應時間的系統。 所謂的輔助制動系統。 ABS可使全踏板製動盡可能有效，但在踩下踏板時無法操作。

電子製動力放大器

當駕駛員突然踩下制動踏板時，制動助力器會提供緊急制動，但這還不夠。 為此，系統會測量駕駛員踩踏板的速度和力度。 然後，如有必要，立即將製動系統中的壓力增加到最大。 從技術上講，此想法的實現如下。 氣動制動助力器具有內置的桿速傳感器和電磁驅動器。 一旦速度傳感器發出的信號到達控制中心，控制桿就會很快移動。 這意味著駕駛員會猛烈地踩踏板，從而激活電磁體，從而增加了作用在桿上的力。 制動系統中的壓力會在數毫秒內自動顯著增加。 即，在從一開始就決定一切的情況下，減少了汽車的停車時間。

電子製動系統的效率

因此，自動化可以幫助駕駛員獲得最有效的製動性能。 剎車效果。 博世開發了一種新的製動預測系統，可以為緊急制動準備製動系統。 它與自適應巡航控制系統協同工作，該系統的雷達用於檢測車輛前方的物體。 識別出前方有障礙物的系統開始將製動片輕輕壓向制動盤。 因此，如果駕駛員踩下制動踏板，他將立即收到最快的響應。 根據創建者的說法，新系統比傳統的Brake Assist更有效。 博世計劃在將來實施預測性安全系統。 能夠通過制動踏板的振動預示緊急情況。

電子製動系統的動態控制

動態制動控制。 另一個電子系統是由 BMW 工程師開發的 DBC，動態制動控制。 這類似於梅賽德斯-奔馳和豐田汽車中使用的製動輔助系統。 在緊急停止的情況下，DBC 系統會加速並增加製動執行器中的壓力增量。 即使在踏板上用力不足，這也能確保最小制動距離。 根據壓力增加率和施加在踏板上的力的數據，計算機確定危險情況的發生並立即設置制動系統中的最大壓力。 這大大減少了汽車的停車距離。 控制單元還考慮車速和製動器磨損。

電子製動系統DBC系統

DBC系統使用水力放大原理，而不是真空原理。 緊急停止時，該液壓系統可提供更好，更準確的製動力劑量。 另外，DBC連接到ABS和DSC，動態穩定性控制。 停止時，後輪將卸載。 轉彎時，由於前橋上的負載增加，這可能導致車輛後橋打滑。 CBC與ABS配合使用，可在製動到彎道時抵消後軸的彎曲。 CBC確保制動力在拐角處的最佳分配，即使在施加製動時也能防止打滑。 工作原理。 利用來自ABS傳感器的信號並檢測車輪速度，SHS調節每個制動缸的製動力增加。

電子剎車補償

因此，它在旋轉外部的前輪上的生長比其他輪上的更快。 因此，可以高制動力作用在後輪上。 這補償了在製動過程中趨於使機器繞垂直軸旋轉的力矩。 該系統連續激活，駕駛員未註意到。 EBD系統，電子製動力分配。 EBD系統旨在在前輪和後輪之間重新分配製動力。 以及汽車右側和左側的車輪，具體取決於行駛條件。 EBD是傳統的4通道電子控制ABS的一部分。 停止直行車輛時，負載會重新分配。 前輪已加載，後輪未加載。

ABS——電子製動系統

因此，如果後剎車產生與前剎車相同的力，後輪抱死的機會就會增加。 ABS 控制單元使用輪速傳感器檢測該力矩並控制輸入力。 應該注意的是，制動過程中車軸之間的力分佈在很大程度上取決於負載的質量及其位置。 電子乾預變得有用的第二種情況是當以一定角度停車時。 在這種情況下，外輪加載，內輪卸載，因此存在卡死的風險。 根據來自車輪傳感器和加速度傳感器的信號，EBD 確定車輪制動條件。 在閥門組合的幫助下，它可以調節供應給每個車輪機構的流體壓力。

電子製動系統操作

ABS如何工作？ 應該注意的是，車輪與路面的最大附著力，無論是乾瀝青還是濕瀝青，濕路麵攤鋪機或滾動的積雪，都以一定的相對滑移率達到了15-30％。 正是這種滑移是唯一可以接受和期望的，它是通過調整系統元素來提供的。 這些元素是什麼？ 首先，我們注意到ABS的工作原理是產生製動液壓力脈衝並將其傳遞到車輪。 現有的所有ABS車輛都具有三個主要組件。 傳感器安裝在車輪上，並記錄轉速，電子數據處理設備以及調製器甚至調製器傳感器。 想像一下，小齒輪邊緣連接到輪轂上。 傳感器安裝在表冠的末端。

什麼是汽車的電子製動系統？

它由位於線圈內部的磁芯組成。 齒輪旋轉時，繞組中會感應出電流。 其頻率與車輪的角速度成正比。 以這種方式從傳感器獲得的信息通過電纜傳輸到電子控制單元。 電子控制單元從車輪接收信息，控制用於控制車輪鎖定力矩的裝置。 並且由於阻塞是由制動液在將其引導至車輪的管路中的過大壓力引起的。 大腦產生降低壓力的命令。 調製器。 通常包含兩個電磁閥的調製器執行此命令。 第一個阻止流體進入從主缸到車輪的管路。 第二，處於超壓狀態，為低壓電池儲罐中的製動液開闢了道路。

電子製動系統的類型

在最昂貴，因此也是最有效的四通道系統中，每個車輪都有獨立的製動液壓力控制裝置。 自然地，在這種情況下，偏航率傳感器，壓力調節器和控制通道的數量等於車輪的數量。 所有四通道系統均執行EBD功能，制動軸調整。 最便宜的是一個公共調製器和一個控制通道。 使用此ABS，當至少一個車輪被阻塞時，所有車輪均被消毒。 使用最廣泛的系統是具有四個傳感器，但具有兩個調製器和兩個控制通道。 它們根據來自傳感器或最差車輪的信號來調節車軸上的壓力。 最後，他們啟動了三通道系統。 該系統的三個調製器服務於三個通道。 我們現在正在從理論轉向實踐。 為什麼您仍要努力購買帶有ABS的汽車？

電子製動系統操作

在緊急情況下，即使在最不利的路況下，本能地用力踩下制動踏板，汽車也不會轉彎，也不會打滑您。 相反，將保持汽車的可控性。 這意味著您可以繞開障礙物，並且當您停在濕滑的角落時，請避免滑冰。 ABS的工作伴隨著制動踏板上的脈衝抽動。 它們的強度取決於汽車的特定品牌以及調製器模塊發出的嘎嘎聲。 系統性能由儀表板上標有“ ABS”的指示燈指示。 點火開關打開時，指示燈點亮，啟動發動機後2-3秒熄滅。 應當記住，不得重複或中斷使用ABS停止車輛。

電子剎車驅動

在製動過程中，必須用很大的力踩下制動踏板。 系統本身將提供最小的製動距離。 在乾燥的道路上，ABS可以將車輛的製動距離與車輪鎖死的車輛相比，縮短約20％。 在雪，冰，濕瀝青上，兩者之間的差異當然會更大。 我注意到。 使用ABS有助於延長輪胎壽命。 安裝ABS不會顯著增加汽車的成本，不會使汽車的維護複雜化，也不需要駕駛員特殊的駕駛技巧。 系統設計的不斷改進以及價格的下降將很快導致事實，它們將成為所有級別汽車不可或缺的標準部件。 ABS工作中的問題。

電子製動系統的可靠性

請注意，現代ABS具有相當高的可靠性，並且可以長時間工作而不會出現故障，而ABS的電子組件很少發生故障。 由於它們受到特殊繼電器和熔斷器的保護，並且如果仍然發生此類故障，則其原因通常與違反規則和建議（在下文中將提及）有關。 ABS電路中最脆弱的是車輪傳感器。 位於輪轂或車軸的旋轉部件旁邊。 這些傳感器的位置不安全。 輪轂軸承中的各種雜質或什至過大的間隙都可能導致傳感器故障，而這通常是ABS故障的原因。 另外，電池端子之間的電壓會影響ABS的操作。

電子製動系統電壓

如果電壓降至10,5 V及以下，則可以通過電子安全裝置獨立禁用ABS。 在車輛網絡中出現不可接受的波動和電湧時，也可以禁用保護繼電器。 為了避免這種情況，不可能在點火開關打開且發動機運轉的情況下斷開電氣歧管。 必須嚴格監控發電機觸點的連接狀況。 如果您需要通過外接電池運行引擎或固定車輛來啟動引擎。 作為為此目的的捐助者，請遵守以下規則。 當您連接外部電池的導線以關閉汽車的點火開關時，鑰匙將從鎖中拔出。 讓電池充電5-10分鐘。 儀表板上的警告燈指示ABS損壞的事實。

檢查電子製動系統

對此不要過度反應，這輛車不會剎車，但是停下來時，它的表現就像是缺少ABS的車。 如果在行駛過程中ABS指示燈點亮，請停止車輛，關閉發動機，然後檢查電池端子之間的電壓。 如果它低於10,5 V，則可以繼續驅動並儘快給電池充電。 如果ABS指示燈定期打開和關閉，則很可能會堵塞ABS電路中的某些觸點。 必須將車輛駛入檢查溝，檢查所有電線並剝去電氣觸點。 如果未找到ABS指示燈閃爍的原因。 有許多功能與ABS制動系統的維護或修理有關。

問題與解答：

什麼是輔助制動系統？ 這是一個能夠保持汽車一定速度的系統。 它用於在長斜坡上行駛，通過關閉氣缸的燃料供應（電機制動）來工作。

什麼是備用緊急制動系統？ 如果主制動系統出現故障，該系統將提供足夠的製動。 如果主要車輛的效率降低，它也會觸發。

有什麼樣的製動系統？ 汽車使用行車製動系統（主）、駐車（手製動）和輔助或緊急（用於緊急情況，當主車輛不工作時）。

什麼制動系統用於保持停止的車輛？ 駐車製動系統用於將車輛獨立地保持在原位，例如在下坡時。