什麼是汽車離地間隙以及增加離地間隙的 6 種方法
關於定義離地間隙概念的術語存在相當激烈的爭論。 他們開始尋找離地間隙和離地間隙之間的差異。 其實這是同一個東西，是英文“clearance”的直譯。
但也存在細微差別，特別是在許多情況下，車輛的這項特性成為最重要的特性之一，決定了進一步移動的可能性。
什麼是汽車離地間隙？
有多種定義，取決於國家/地區以及公認的行業和消費者標準。
這一切都是為了找到從汽車最靠近路面的部分到地面的測量點，這定義了離地間隙的概念。
- 根據現行的俄羅斯GOST，離地間隙的測量是從最低點到道路的距離，但僅限於底部和底盤的中央部分。
這是一個矩形，前後受到汽車尺寸的限制，但側面僅受垂直平面的限制，形成輪胎內表面之間80％距離的區域。
這樣做是為了不考慮低窪的懸吊元件、擋泥板和其他實際上受到車輪附近保護的零件。
測量是在形成車輛最大允許重量的負載下進行的。
- 德國標準追求大致相同的目標，但方式不同。 繪製一條圓弧，包括車輪的內側和車身的最低點。 這些弧線的組合形成了一個圓柱體，理論上汽車可以沿著圓柱體行駛，而無需車身和底盤緊貼圓柱體。
此圓柱體高於道路的最小高度就是離地間隙。 因此，例如，如果 SUV 車軸的變速箱從車輛的縱軸向側面移動，則不會考慮這些突出量，這對於在車轍中行駛來說是非常合乎邏輯的。
- 軍事技術沒有妥協。 測量離地間隙時，任何物體都不應接觸地面。 因此，底部下方的整個區域都被使用。
- 有時會指定兩個間隙，一個在連續設計的驅動軸下方，第二個在具有懸吊的所有其他部件下方。 這對於 SUV 來說很有意義，因為在懸吊運作時監測離地間隙的變化非常重要。 距離橋樑最低點的距離不會改變，但這並不重要；剛性外殼適合用於切穿軌道頂部的土壤。
間隙通常很大程度取決於機器的負載。 因此，其評估存在差異。 並非所有製造商都明確指定測量方法。
因此，從宣稱的15-17公分來看，許多跨界車即使在汽車部分裝載後實際上還剩下12-14公分。 特別是如果經銷商為動力裝置安裝了額外的保護裝置，那麼在沒有這些保護裝置的情況下駕駛是非常不可取的。
什麼是懸角
在許多情況下，車輛前懸成為幾何越野能力的一個同等重要的指標。
這些是從車輪與路面的接觸面到汽車外部尺寸的前後距離。 但它們本身並不像形成的角度那樣影響操作，因為懸垂部分可能位於相當高的位置。
如果在接觸點和懸垂最低部分之間畫一條線，則該線與道路平面之間的角度就成為懸垂角，在標準中更準確地稱為接近角或離開角。
由於根據定義，這些角落沒有車身或框架元素，因此增加它們可以讓您在不損壞或卡住的情況下接近障礙物，例如，在高路邊停車或通過輪廓急劇變化的陡峭爬坡。
大多數情況下，角度受到保險桿、排氣系統元件或配件的限制。
傾斜且高置的保險桿極大地影響了汽車的快速外觀。 例如，您可以看到第一代和第二代雷克薩斯RX跨界車的前部是如何解決這個問題的，以及如何在第三代，尤其是第四代中刻意犧牲越野能力。
後懸的角度通常比較簡單，由於空氣力學偽擴散器的設計思想，後懸的角度增加。
如何測量汽車的離地間隙
要測量離地間隙，只需將汽車放置在平坦的表面上，將其全部或部分加載到所需的水平，並在距離車輪內表面約 10 厘米的區域中找到底部下方的最低點。
通常，這是引擎和變速箱曲軸箱下方的保護板，或者對於 SUV，是驅動橋變速箱襪的「蘋果」。
當排氣系統、油箱、甚至帶有電線、煞車和燃油管路的車身底部的元件位於下方時，也會出現設計錯誤。 未採取防護措施的車輛嚴禁在崎嶇不平的道路上行駛。
您可以使用普通捲尺測量從找到的點到道路的距離。 了解離地間隙，您可以更準確地預測車輛安全越過可能的障礙物。
柔性部件，例如擋泥板，可以忽略；它們在任何情況下都不會損壞。
如何增加離地間隙
如果需要，機器克服障礙的能力可以獨立提升。 有多種方法，其獲得所需結果的正確性各不相同。
間隔
這是最有效的方法之一。 它通常被稱為懸掛式舉昇機。 在這種情況下，使用特製的墊片，放置在懸吊的彈性和阻尼元件（彈簧和減震器）及其在車身上的附著點之間。 墊片的類型取決於懸吊的類型。
在最常見的情況下，當懸吊根據麥花臣原理製造時，彈簧和減震器組合成支柱，墊片放置在上支架和車身杯之間。 墊片的高度通常約為 3 厘米，可能有偏差。
有了這樣的升力，汽車的特性就會產生輕微的變化。 超過此值可能會導致操作、車輪定位等問題，並縮短驅動器的使用壽命。
長或硬的彈簧
使用具有其他特性的彈性元件，例如增加桿厚度的彈簧或附加線圈，嚴格來說，不是懸掛升力。
減震器安裝點不變，懸吊行程發生變化，離地間隙高度依賴負載。 這種方法的錯誤是顯而易見的，但它仍然被使用，因為它使用起來相當簡單。
只需購買並安裝另一輛車、改裝車或改裝公司專門製造的彈簧就足夠了。
通常套件規格會指定升降機的尺寸，但不清楚在什麼負載下，因為長度和剛度變化的組合需要計算。
氣液懸吊（汽缸）
可以以不同的方式使用壓縮空氣墊，結合或不結合液壓系統，既作為墊片又作為附加彈性元件。
因此，這一切都歸結為上述情況之一。 但有兩個優點：
- 離地間隙可以從駕駛座快速改變；
- 同時，可以調整懸吊的剛性。
此方法通常與安裝可調式減震器相結合，從而提供對動態剛度的控制，並將簡單的懸吊轉變為自適應懸吊。 這種改變可以提供最大的效果，但也破紀錄地昂貴。
高斷面輪胎
非常正確地改變輪胎幾何形狀可以增加離地間隙，同時保持工廠選擇的懸吊特性，但只能在有限的範圍內實現：
- 在不平坦的路面上行駛和轉彎時，大車輪開始接觸拱門和底盤部件；
- 汽車的動力性能惡化，需要修改變速箱；
- 大滑移角會降低瀝青路面的操控性。
然而，在改裝 SUV 時，幾乎總是安裝更大的輪胎；經常修整輪拱，提升懸吊和車身，並改變變速箱和分動箱的傳動比。
更大的光碟
增加盤極少用於增加離地間隙。 更常見的是，這是為了改善外觀或適應更強大的煞車。
儘管在需要增加車輪滾動半徑的情況下很有可能，但出於保持可控性的原因，您不想改變橡膠輪廓。
使用匝間緩衝墊（緩衝器）
方法很簡單，但卻是錯的。 在彈簧線圈之間有由橡膠或聚氨酯製成的附加彈性元件，可改變懸吊的剛度。
離地間隙確實增加了，汽車的反應變得有些僵硬，這被誤認為是運動性的。
但同時，懸吊完全不平衡，由於線圈上的負載不均勻而導致彈簧斷裂的風險增加，且減震器的回彈行程減少。
事實上，這是使用較硬彈簧的廉價變體，但可靠性會進一步降低。 僅適用於將汽車用作卡車，尤其是與拖車一起使用。 持續監測懸掛狀況。
增加離地間隙是一項不安全的工作，因此必須由合格的專家進行，並向駕駛員警告後果。 正確的決定是將汽車更換為更合適的汽車，間隙是在工廠內建的。
