電池上的眼睛是什麼意思：黑、白、紅、綠
車主不需要了解電氣工程的複雜性並掌握經驗豐富的蓄電池的藝術。 然而，引擎蓋下的電池狀況對於汽車的可靠運行來說已經足夠重要了，最好不要花費大量時間和金錢來頻繁地拜訪主人。
可充電電池（電池）的設計者試圖通過在外殼頂部放置一個簡單的顏色指示器來擺脫這種情況，通過它可以判斷電流源的狀態，而無需深入研究測量操作的複雜性儀器。
為什麼你需要在汽車電池上安裝窺視孔
電池狀態的最重要標準是存在足量的正常密度電解質。
蓄電池（組）的每個元件都用作電化學可逆電流發生器，積累和輸送電能。 它是由浸漬有硫酸溶液的電極的活性區域中的反應形成的。
鉛酸電池在放電時，從硫酸水溶液中分別在陽極（正極）和陰極處由氧化物和海綿狀金屬形成硫酸鉛。 同時，溶液濃度下降，當完全放電時，電解液變成蒸餾水。
這不應該被允許，如果不是不可能的話，在如此深度放電後完全恢復電池的電容量是很困難的。 他們說電池會被硫酸化 - 形成大的硫酸鉛晶體，這是一種絕緣體，無法將充電反應所需的電流傳導到電極上。
一不留神，很可能會錯過電池因各種原因電量耗盡的時刻。 因此，建議定期檢查電池的充電狀態。 不是每個人都能做到。 但是大家可以看一下電池蓋，通過指示燈的顏色就能看出偏差。 這個想法看起來不錯。
該設備設計為一個覆蓋有透明塑料的圓孔。 它通常被稱為眼睛。 據信，這反映在說明中，如果它是綠色的，那麼一切都很好，電池已充電。 其他顏色將表示某些偏差。 其實，一切都不是那麼簡單。
電池指示燈的工作原理
由於每個電池實例都配備了一個指示器，因此它是根據最大簡單性和低成本的原則開發的。 根據作用機制，它類似於最簡單的比重計，其中溶液的密度由最後一個浮子決定。
每個都有自己的校準密度，並且只會漂浮在更高密度的液體中。 相同體積的較重的會下沉，較輕的會漂浮。
內置指示器使用紅色和綠色球，也有不同的密度。 如果最重的一個已經浮出水面——綠色，那麼電解液的密度就足夠高，可以認為電池已充電。
根據其工作的物理原理，電解液的密度與其電動勢（EMF）成線性關係，即在無負載狀態下，元件兩端的電壓。
當綠球沒有彈出時，在指示器窗口中可以看到紅色的球。 這意味著密度低，電池需要充電。 其他顏色，如果有的話，意味著沒有一個球漂浮，它們根本沒有什麼可以游泳的。
電解液液位低，電池需要維護。 通常這是用蒸餾水補充，並通過外部來源的充電使密度恢復正常。
指標中的錯誤
指示器和測量設備之間的區別在於誤差大、讀數形式粗略以及缺乏任何計量支持。 是否信任此類設備是個人問題。
有幾個指標操作不准確的例子，即使它是完美的功能：
- 沒有考慮電池的溫度，儘管電解質密度和電池充電程度之間的比率在很大程度上取決於它；
- 指示球本身材料密度的溫度誤差未經任何方式認證；
- 電池由六個獨立的電池組成，指示器僅設置為其中一個，其餘的情況甚至無法大致控制，儘管電池故障最常見的情況之一正是一個電池串聯的問題電路，而指標放在中間的一個上，往往是極端的拒絕；
- 電解質密度遠非電池狀態的唯一指標，包括充電水平；
- 在所有反應都發生的工作區域，不測量密度，並且由於電極之間的隔板的多孔性，電解質的混合極其緩慢。
如果我們根據這些標準嚴格評估指標的表現，那麼它的讀數根本沒有任何有用的信息，因為太多的原因導致它們的錯誤。
顏色編碼
顏色編碼沒有單一的標準，或多或少的基本信息由綠色和紅色提供。
黑
在許多情況下，這意味著電解液液位低，必須將電池取出並送到電池專家的桌子上。
白
與黑色大致相同，很大程度上取決於指示器的具體設計。 不要認為，無論如何，電池需要進一步調查。
紅
承載了更多的意義。 理想情況下，這種顏色表示電解質的密度降低。 但是千萬不要要求加酸，首先要評估充電的程度，使其恢復正常。
綠色的
這意味著電池一切正常，電解液正常，電池已充電並準備好工作。 由於上述原因，這遠非事實。
為什麼充電後電池燈不亮？
除了結構簡單之外，該設備也不是很可靠。 由於各種原因，比重計球可能不會漂浮或相互干擾。
但有可能該指示器確實表明需要對電池進行維護。 充電進行得很順利，電解液獲得了高密度，但還不足以讓指示器工作。 該位置對應於眼睛中的黑色或白色。
但是發生了其他事情 - 所有電池組都收到了充電，除了安裝指示器的那一個。 這種串聯連接的電池的啟動發生在長期使用的未經過電池對齊的電池中。
主人應該處理這樣的電池，如果經濟上合理的話，也許它仍然需要救援。 與預算電池的價格相比，專家的工作相當昂貴。
