關於汽車照明你需要了解什麼？

汽車照明

汽車照明。 汽車燈的第一個來源是乙炔氣。 飛行員和飛機設計師 Louis Blériot 在 1896 年建議將其用於道路照明。 放置乙炔大燈是一種儀式。 首先，您必須打開乙炔發生器上的水龍頭。 所以水滴到碳化鈣上。 這是在行李箱的底部。 乙炔是由碳化物與水相互作用形成的。 它通過作為反射器焦點的橡膠管進入陶瓷燃燒器。 但他必須停止不超過四個小時 - 重新打開前燈，清除煙灰並用新的碳化物和水填充發電機。 但是硬質合金車頭燈閃耀著光彩。 例如，威斯特伐利亞金屬公司於 1908 年創建的。

汽車照明透鏡

如此高的效果得益於透鏡和拋物面反射鏡的使用。 第一輛白熾汽車於 1899 年獲得專利。 來自法國Bassee Michel 公司。 但在 1910 年之前，碳燈並不可靠。 非常不經濟，並且需要笨重、超大的電池。 這也取決於充電站。 沒有合適容量的汽車發電機。 然後照明技術發生了一場革命。 燈絲開始採用熔點為3410℃的難熔鎢製成。第一輛批量生產的帶有電照明以及電啟動器和點火器的汽車是在1912年由凱迪拉克Model 30自啟動器製成的。

汽車照明和眩光

致盲問題。 隨著硬質合金車頭燈的出現，迎面而來的司機眼花繚亂的問題首先出現了。 他們以不同的方式對抗她。 他們移動了反射器，將光源從焦點移開，其目的與燃燒器本身相同。 他們還在光的路徑上放置了各種窗簾和百葉窗。 當前燈中的白熾燈點亮時，在迎面而來的行程中，電路中甚至會產生額外的電阻，從而減少了輝光。 但最好的解決方案是由博世提出的，他於 1919 年發明了帶有兩個白熾燈的燈。 適用於遠光燈和近光燈。 當時，鍍有棱鏡鏡片的車頭燈玻璃已經被發明出來。 是什麼使燈的光線向下並向側面偏轉。 從那時起，設計師面臨著兩個相反的挑戰。

車燈技術

盡可能照亮道路，避免使迎面駛來的司機感到眩目。 您可以通過提高燈絲的溫度來增加白熾燈的亮度。 但與此同時，鎢開始劇烈蒸發。 如果燈內有真空，鎢原子就會逐漸沉積在燈泡上。 從內部塗上深色塗層。 這個問題的解決辦法是在第一次世界大戰期間找到的。 自 1915 年以來，燈內充滿了氬氣和氮氣的混合物。 氣體分子形成一種屏障，防止鎢蒸發。 下一步已經在 50 年代末採取了。 燒瓶中充滿鹵化物、碘或溴的氣態化合物。 他們將蒸發的鎢結合起來並將其返回到螺旋中。

汽車照明。 鹵素燈

海拉於 1962 年推出了第一款汽車鹵素燈。 白熾燈的再生可以將工作溫度從 2500 K 提高到 3200 K。這可以將光輸出提高一倍半，從 15 lm/W 提高到 25 lm/W。 同時，燈的壽命延長了一倍，熱傳遞從90%減少到40%。 而且尺寸變小了。 解決失明問題的主要步驟是在50世紀1955年代中期邁出的。 1988年，法國Cibie公司提出近光束不對稱分佈的想法。 兩年後，不對稱光在歐洲合法化。 XNUMX 年，可以使用計算機將橢圓形反射器安裝到車頭燈上。

汽車頭燈的演變。

多年來，車頭燈一直保持圓形。 這是製造最簡單且最便宜的拋物面反射器形式。 但一陣風先把汽車擋泥板上的車頭燈吹滅了，然後把圓形變成了長方形，6年的雪鐵龍AMI 1961就配備了長方形的車頭燈。 這種頭燈製造起來比較困難，需要更多的發動機艙空間，但由於垂直尺寸較小，因此具有更大的反射面積和更高的光通量。 為了讓光線在更小的尺寸下發出明亮的光芒，需要給拋物面反射鏡更大的深度。 而且已經過去太久了。 一般來說，傳統的光學方案不適合進一步發展。

汽車照明。 反光鏡。

隨後，英國盧卡斯公司建議使用同焦反射鏡，即兩個焦距不同但具有共同焦點的截斷拋物面的組合。 1983 年，第一批在 Austin Rover Maestro 上測試的新奇產品之一。 同年，海拉提出了帶有橢圓形反射器的三軸頭燈的概念開發。 事實是橢球反射鏡同時有兩個中心。 鹵素燈從第一個焦點發出的光線被收集到第二個焦點。 它們去往聚光鏡的地方。 這種類型的頭燈稱為投影儀。 橢圓形頭燈在近光模式下的效率比拋物線頭燈高 9%。 傳統車頭燈的直徑僅為 27 毫米，僅發出預期光的 60%。 這些燈專為霧燈和近光燈而設計。

汽車照明。 三軸頭燈

而第一款採用三軸大燈的量產車是 1986 年底的 BMW Seven。 兩年後，橢圓形車頭燈非常棒！ 更確切地說，正如海拉所說的那樣，超級 DE。 這一次，反射器輪廓不同於純橢圓形 - 它是自由的，並且設計成大部分光線穿過負責近光的屏幕。 大燈效率提高到 52%。 如果沒有數學建模，反射器的進一步開發是不可能的——計算機可以讓您創建最複雜的組合反射器。 計算機建模允許您將分段的數量增加到無窮大，以便它們合併為一個自由曲面。 例如，看看大宇 Matiz、現代 Getz 等汽車的“眼睛”。 他們的反光鏡分為多個部分，每個部分都有自己的焦點和焦距。