您需要了解有關現代汽車系統的哪些知識？

現代汽車系統

現代汽車包含許多電子系統。 它們旨在讓駕駛員的生活更輕鬆並提高其安全性。 對於一個新駕駛員來說，理解所有這些 ABS、ESP、4WD 等是非常困難的。 本頁提供了這些汽車系統名稱中使用的縮寫及其簡要說明。 ABS，英文Anti-Lock Brake System，防抱死制動系統。 防止車輛停止時車輪抱死，從而保持車輛穩定且可操縱。 現在它被用在大多數現代汽車上。 ABS 的存在使得未經訓練的駕駛員能夠防止車輪鎖死。 ACC、主動轉彎控制，有時是 ACE、BCS、CATS。 彎道中的自動橫向穩定係統，以及在某些情況下可變懸架運動。 其中主動懸架元件發揮著主要作用。

ADR自動距離調整

這是一個用於與前方車輛保持安全距離的系統。 該系統基於安裝在汽車前方的雷達。 它不斷分析與前方車輛的距離。 一旦該指標低於駕駛員設定的閾值，ADR 系統將自動命令車輛減速，直到與前方車輛的距離達到安全水平。 AGS，自適應傳輸控制。 它是一種自我調節的自動變速器系統。 獨立變速箱。 AGS 在駕駛時為駕駛員選擇最合適的檔位。 為了識別駕駛風格，不斷評估加速踏板。 滑動端和驅動扭矩是固定的，之後變速器開始按照系統設定的程序之一工作。 此外，AGS 系統可防止不必要的換檔，例如在交通擁堵、轉彎或下坡時。

牽引力控制系統

由 ASR 安裝在德國汽車上。 以及 DTS 所謂的動態牽引力控制。 ETC、TCS——牽引力控制系統。 STC、TRACS、ASC + T - 自動穩定性控制 + 牽引力。 該系統的目的是防止車輪打滑，並減少在不平坦路面上傳動元件上的動態載荷力。 首先，驅動輪停止，然後，如果這還不夠，則減少向發動機供應的燃料混合物，從而減少提供給車輪的動力。 制動系統有時是 BAS、PA 或 PABS。 液壓制動系統中的電子壓力控制系統，在緊急制動和製動踏板力不足的情況下，獨立增加製動管路中的壓力，使其速度比人類快許多倍。

旋轉制動器

轉彎製動控制是一種在轉彎時停止制動的系統。 Central tire inflation system——中央輪胎充氣系統。 DBC - 動態制動控制 - 動態制動控制系統。 在極端情況下，大多數司機無法緊急停車。 駕駛員踩踏板的力不足以有效制動。 隨後的力增加只會稍微增加製動力。 DBC 通過加速制動執行器中的壓力建立過程來補充動態穩定控制 (DSC)，從而確保最短的製動距離。 該系統的操作基於對有關製動踏板上的壓力和力的增加率的信息的處理。 DSC - Dynamic Stability Control - 動態穩定性控制系統。

DME - 數字電機電子

DME - Digital Motor Electronics - 數字電子發動機管理系統。 它控制正確的點火和燃油噴射以及其他附加功能。 如調整工作混合物的成分。 DME 系統以最小的排放和燃料消耗提供最佳動力。 DOT - 美國交通部 - 美國交通部。 負責輪胎安全法規。 輪胎上的標記表明該輪胎已獲得部門批准並獲准在美國使用。 傳動係是主導驅動器。 AWD——全輪驅動。 FWD 是前輪驅動。 RWD 是後輪驅動。 4WD-OD——必要時四輪驅動。 4WD-FT 是永久四輪驅動。

ECT-- 電控變速器

它是最新一代自動變速器中用於換檔的電子控制系統。 它考慮了車速、節氣門位置和發動機溫度。 提供平穩的換檔，顯著延長發動機和變速箱的使用壽命。 允許您設置多種變速算法。 例如，冬季、經濟和體育。 EBD——電子製動分配。 在德語版本中 - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung。 電子製動力分配系統。 它在車軸上提供最佳制動力，並根據具體路況改變制動力。 例如速度、覆蓋範圍、汽車裝載等。 主要是防止後橋車輪卡死。 這種效果在後輪驅動車輛中尤為明顯。 該裝置的主要目的是在汽車開始製動時分配製動力。

汽車系統的工作原理

當根據物理定律，在慣性力的作用下，負載在前後軸的車輪之間發生部分重新分配。 工作原理。 向前製動期間的主要負載位於前軸的車輪上。 只要後橋的車輪沒有卸載，就可以實現更大的製動力矩。 當對它們施加大的製動力矩時，它們會鎖死。 為避免這種情況，EBD 處理從 ABS 傳感器和確定制動踏板位置的傳感器接收到的數據。 它作用於製動系統，並根據作用在車輪上的負載按比例重新分配製動力。 EBD 在 ABS 啟動前或 ABS 因故障失效後生效。 ECS - 電子減震器剛度控制系統。 ECU 是發動機的電子控制單元。

EDC - 汽車系統

EDC，電子阻尼器控制 - 用於減震器剛度的電子控制系統。 否則，它可以稱為一個關心舒適的系統。 電子設備比較負載參數、車速並評估道路狀況。 在良好的軌道上行駛時，EDC 會告訴阻尼器變軟。 在高速轉彎和通過起伏路段時，它會增加剛度並提供最大牽引力。 EDIS - 電子非接觸式點火系統，無開關 - 分配器。 EDL, Electronic Differential Loc - 電子差速鎖系統。 在德國版的 EDS Elektronische Differentialsperre 中，這是一個電子差速鎖。

汽車系統改進

這是防抱死制動系統功能的合理補充。 這增加了車輛安全的潛力。 提高在惡劣路況下行駛時的牽引力，並有利於困難條件下的起步、劇烈加速、爬坡和行駛過程。 系統原理。 當轉動安裝在同一車軸上的汽車的車輪時，會經過不同長度的路徑。 因此，它們的角速度也必定不同。 這種速度差異通過安裝在驅動輪之間的差速機構的操作來補償。 但使用差速器作為汽車驅動橋左右輪之間的連接也有其缺點。

汽車系統的特點

差速器的設計特點是，無論行駛條件如何，它都能在驅動橋的車輪之間提供均勻的扭矩分配。 當在具有相同抓地力的路面上直線行駛時，這不會影響汽車的行為。 當汽車的驅動輪置於不同附著係數的位置時，在附著係數較低的路段上行駛的車輪開始打滑。 由於差速器提供的相等扭矩條件，電機輪限制了對向輪的牽引力。 如果不遵守左輪和右輪的附著條件，差速鎖就會消除這種平衡。

汽車系統的工作原理

EDS 從作為 ABS 一部分的速度傳感器接收信號，確定驅動輪的角速度並不斷將它們相互比較。 如果角速度不匹配，例如在其中一個車輪打滑的情況下，它就會減速，直到其頻率與打滑頻率相等。 這種調節的結果是產生反應力矩。 如有必要，這會產生機械鎖定差速器的效果，並且與路面具有最佳抓地力的車輪能夠傳遞更多牽引力。 當轉速差約為110rpm時，系統自動進入運行模式。 它的工作速度不受限制，最高可達每小時 80 公里。 EDB系統在倒車時也起作用，但在轉彎時不起作用。

汽車系統電子模塊

ECM，electronic control module——電控模塊。 微型計算機確定每個氣缸的噴射持續時間和噴射燃油量。 這有助於根據其中設置的程序從發動機獲得最佳功率和扭矩。 EGR——廢氣再循環系統。 增強型其他網絡——內置導航系統。 有關擁堵、施工和繞行路線的信息。 汽車的電子大腦會立即提示駕駛員使用哪種方式，哪種方式最好關閉。 ESP 代表電子穩定程序 - 它也是 ATTS。 ASMS - 自動化穩定控制系統。 DSC——動態穩定性控制。 Fahrdynamik-Regelung 是車輛穩定性控制。 使用防抱死、牽引力和電子節氣門控制系統功能的最先進系統。

汽車系統控制單元

控制單元從傳感器接收汽車角加速度、方向盤角度的信息。 有關車輛速度和每個車輪轉數的信息。 系統分析這些數據併計算軌跡，如果轉彎或操縱時實際速度與計算速度不匹配，汽車就會調整或糾正軌跡。 減慢車輪速度並減少發動機牽引力。 在發生緊急情況時，它不能補償駕駛員反應不足，並有助於保持車輛穩定性。 該系統的操作是將牽引力和動態控制應用於車輛控制系統的操作。 CCD 裝置可識別打滑的風險，並專門補償車輛在一個方向上的穩定性。

汽車系統系統原理

系統原理。 CCD 裝置對危急情況做出響應。 該系統接收來自傳感器的響應，確定車輪的轉向角和角速度。 通過測量汽車繞垂直軸的旋轉角度及其橫向加速度的大小即可得到答案。 如果從傳感器接收到的信息給出不同的答案，則可能會出現需要對 CCD 進行干預的緊急情況。 危急情況可以通過汽車的兩種行為表現出來。 車輛轉向不足。 在這種情況下，CCD 會停止從彎道內側測速的後輪，還會影響發動機和自動變速箱控制系統。

汽車系統的操作

通過將施加到上述車輪的製動力的總和相加，施加到車輛的力的矢量在旋轉方向上旋轉並使車輛沿著預定路徑返回，從而防止車輛偏離道路，從而實現旋轉控制。 倒帶。 在這種情況下，CCD 會使前輪旋轉到彎道外並影響發動機和自動變速器控制系統。 結果，作用在轎廂上的接收力的矢量向外旋轉，防止轎廂滑動和隨後圍繞垂直軸的不受控制的旋轉。 另一種需要 CCD 干預的常見情況是避開道路上突然出現的障礙物。

汽車系統中的計算

如果汽車沒有配備CCD，這種情況下的事件通常會按照以下場景展開：突然，汽車前面出現障礙物。 為了避免與它相撞，司機向左急轉，然後又回到之前佔用的右側車道。 這種操縱的結果是，汽車急劇轉向，後輪滑動，變成汽車繞垂直軸不受控制的旋轉。 配備 CCD 的汽車的情況看起來有些不同。 與第一種情況一樣，駕駛員正試圖繞過障礙物。 根據傳感器發出的信號，CCD 識別汽車運動的不穩定模式。 該系統執行必要的計算並通過制動左後輪做出響應，從而幫助車輛旋轉。

針對汽車系統的建議

同時，保持前輪的側輪驅動力。 當汽車進入左轉彎時，駕駛員開始向右轉動方向盤。 為了幫助汽車右轉，CCD 會停止右前輪。 後輪自由旋轉，從而優化了作用在其上的橫向驅動力。 駕駛員改變車道可能會導致車輛繞垂直軸急劇轉向。 為了防止後輪打滑，左前輪停止。 在特別危急的情況下，這種制動必須非常強烈，以限製作用在前輪上的橫向驅動力的增加。 CCD 操作建議。 建議關閉 CCD：當汽車在深雪或鬆土中“搖擺”時、使用防滑鏈行駛時、在測功機上檢查汽車時。

汽車系統的操作模式

關閉 CCD 的方法是按下儀表板上標有按鈕的按鈕，然後再次按下指示的按鈕。 當發動機啟動時，CCD 處於工作模式。 ETCS - 電子節氣門控制系統。 發動機控制單元接收來自兩個傳感器的信號：加速踏板的位置和油門踏板，並根據安裝在其中的程序向減震器電驅動機構發送指令。 ETRTO 是歐洲輪胎和車輪技術組織。 歐洲輪胎和車輪製造商協會。 FMVSS - 聯邦公路交通安全標準 - 美國安全標準。 FSI - fuel stratified injection - 由大眾汽車開發的分層噴射。

汽車系統的好處

採用FSI噴射系統的發動機的燃油設備與柴油機類似。 高壓泵將汽油泵入所有氣缸共用的燃油軌中。 燃油通過帶有電磁閥的噴油器直接噴入燃燒室。 打開每個噴嘴的命令由中央控制器發出，其操作階段取決於發動機的速度和負載。 直噴汽油發動機的優點。 由於帶有電磁閥的噴射器，可以在特定時間將嚴格計量的燃料噴射到燃燒室中。 40 度凸輪軸正時可在中低速下提供良好的牽引力。 採用廢氣再循環減少了有毒物質的排放。 FSI 直噴發動機比傳統噴射汽油發動機經濟性高達 15%。

HDC - 坡道緩降控制 - 汽車系統

HDC - Hill Descent Control - 一種用於下陡坡和濕滑坡道的牽引力控制系統。 它的工作方式與牽引力控制非常相似，抑制發動機並停止車輪，但固定速度限制為每小時 6 至 25 公里。 PTS - Parktronic System - 在德文版本的 Abstandsdistanzkontrolle 中，這是一個停車距離監控系統，它使用位於保險槓中的超聲波傳感器確定到最近障礙物的距離。 該系統包括超聲換能器和控制單元。 聲音信號告知駕駛員與障礙物的距離，其聲音隨著與障礙物的距離減小而變化。 距離越短，信號之間的停頓就越短。

Reifen Druck Control – 汽車系統

當障礙物保持 0,3 m 時，信號聲變得連續。 聲音信號由光信號支持。 相應的指示燈位於駕駛室內。 除了名稱 ADK Abstandsdistanzkontrolle，縮寫 PDC 駐車遙控和 Parktronik 也可用於描述該系統。 Reifen Druck Control 是一種胎壓監測系統。 RDC 系統監測車輛輪胎的壓力和溫度。 系統檢測到一個或多個輪胎的壓力下降。 得益於 RDC，可以防止輪胎過早磨損。 SIPS 代表副作用保護系統。 它由加強型吸能車身和側面安全氣囊組成，通常位於前排座椅靠背的外緣。

汽車系統保護

傳感器的位置會影響非常快的響應。 這在側面碰撞中尤為重要，因為折疊區域只有 25-30 厘米。SLS 是懸架調平系統。 這樣可以保證在崎嶇路面或滿載情況下快速行駛時，車身沿縱軸相對於水平方向的位置穩定。 SRS 是一個額外的限制系統。 安全氣囊，正面和側面。 後者有時被稱為 SIPS 側面碰撞保護系統，與它們一起包括特殊的門樑和橫向加強件。 新的縮寫是沃爾沃專利的WHIPS和IC，分別代表whip protection system。 帶有主動式頭枕和氣幕的特殊座椅靠背設計。 安全氣囊位於頭部區域的側面。