我們對 V8 超級跑車 Gen3 規則的了解：雪佛蘭科邁羅和福特野馬將如何在 2022 年及以後參加比賽

雪佛蘭科邁羅將在下一季的超級跑車中擔任主角。 （圖片由尼克莫斯設計提供）

2022 年，超級跑車錦標賽將以多種方式進入一個新時代。 新一代汽車將加入這項運動，而新車主預計將進一步改變該系列賽的運作方式。

霍頓 (Holden) 和令人尊敬的 Commodore 已經不復存在了，他們從 8 世紀起就參加了 V1980 及其前身澳大利亞房車錦標賽的超級跑車比賽。 相反，隨著通用汽車特種車輛 (GMSV) 尋求建立自己的地位，雪佛蘭科邁羅將加入電網。 無論在賽道上還是賽道外，他都是霍頓的替代品。

這也許是自 1993 年以來該系列賽最大的變化，當時規則制定者放棄了全球「A 組」規則，轉而支持國內 V8 動力的 Commodores 和福特獵鷹。 這些新規則有一些宏偉的目標——更便宜的汽車、與我們在展廳可以買到的東西更加一致，以及在賽道上採取更多行動。

以下是您了解新一代汽車所需了解的所有重要 V8 超級跑車新聞。

為什麼叫超級跑車Gen3？

V8 超級跑車賽事始於 1997 年，接管了澳洲房車錦標賽，但保留了針對 3 升 V5.0 動力霍頓和福特汽車的「8A 組」規則。 這些相同的基本規則一直保留到 2012 年，當時這項運動被引入“未來汽車”，這是一套新的規則，旨在透過增加汽車之間的更多通用性來節省資金。 回想起來，這成為了“Gen1”，並引入了日產 (Altima)、沃爾沃 (S60) 和梅賽德斯-AMG (E63) 的新車。

2 年，Gen2017 法規出台，允許轎跑車車身樣式（為野馬取代已停產的獵鷹鋪平了道路），以及四缸或六缸渦輪增壓發動機的選擇（儘管霍頓測試了雙渦輪增壓V6 ）作為項目的一部分）。 被取消，轉而使用 5.0 升 V8）。

3 年 Bathurst 2020 的 Gen1000 規則已公佈，計劃在霍頓關閉和福特減少賽車參與後，嘗試向新製造商和不同類型的汽車開放這項運動。

2021 年哪些賽車將參加比賽？

2019 年，野馬重返澳洲頂級賽車運動。

2022 年確認的兩款車型是雪佛蘭科邁羅和福特野馬。

儘管科邁羅不在澳洲銷售，但 GMSV 支持引入該車，因為它將有助於推廣雪佛蘭品牌，因為它將 Corvette 和 Silverado 1500 引入當地市場。

大多數車隊已經確定了他們將使用哪輛車參加比賽。

預計科邁羅將由 Triple Even、Brad Jones Racing、Erebus Motorsport、Team 18、Team Sydney 和 Walkinshaw Andretti United 駕駛。

野馬車隊可能是 Dick Johnson Racing、Grove Racing、Tickford Racing、Blanchard Racing Team 和 Matt Stone Racing。

它們看起來會更像公路車嗎？

科邁羅和野馬將共用一個後擾流板。 （圖片由尼克莫斯設計提供）

是的，這就是計劃。 超級跑車正在聽到批評，認為這些汽車與公路上的同類汽車相差太遠。 最值得注意的是，目前的野馬被貼上了「運動轎車」的標籤，因為它的車身必須進行笨拙的改裝才能適應強制性的第二代防滾架。

Gen3 規則要求汽車更低、更寬，以便更好地看起來像您看到的帶有車牌的科邁羅和野馬。 目標是讓賽車的大部分面板形狀與公路車相同； 儘管它們將由複合材料製成以節省成本。

儘管科邁羅和野馬仍然擁有大型空氣動力學後擋泥板，但它們現在將共享一個共同的機翼。 這個想法是為了削減成本並將下壓力減少約 200 公斤，這將使汽車更具駕駛挑戰性且更容易超車。 總體而言，超級跑車的目標是將下壓力減少 65% 以上，這應該有助於使汽車更像公路車。

Gen3 V8超級跑車會比較便宜嗎？

2022 年，Mustang 將繼續與 Commodore 競爭。

他們當然希望如此，但歷史表明，賽車系列很難透過速度來省錢。 例如，「未來汽車」本應將汽車成本降低至約 250,000 萬美元，但根據現行法規製造一輛汽車需要約 600,000 萬美元。

Gen3 的目標是將這筆金額減少到 350,000 萬美元，這將是困難的。 首先，Gen2賽車無法轉換為Gen3規格，因此所有團隊都必須從頭開始建造新車。 然而，長期計劃是在整個汽車中使用更多的控制裝置，這將防止團隊試圖在開發戰爭中超越對方； 就像當前情況下的支柱和減震器等元件一樣。

透過使用更多的控制部件，超級跑車不僅可以使每個零件更便宜，還可以延長其使用壽命，降低維護成本。 這種思維轉變的一個很好的例子就是更換將車輪連接到汽車上的主軸。 透過縮小主軸尺寸，車隊可以從昂貴的氣動撥浪鼓更換為更便宜的電動撥浪鼓，以便在進站時拆卸輪胎。 既定目標是為團隊降低高達 40% 的營運成本。

他們將使用什麼引擎？

Camaros 將配備 5.7 升 V8 引擎。 （圖片由尼克莫斯設計提供）

V8 超級跑車引擎規格將迎來迄今為止最大的變化，繼 30 升 V5.0 引擎使用近 8 年後，新引擎將於 2022 年引入這項運動。 Camaros 將搭載雪佛蘭 5.7 升 V8 發動機，而福特將搭載 5.4 升 V8 發動機。

這些引擎將基於“箱式引擎”，使用美國汽車巨頭提供的通用零件，這應該有助於降低成本，但也經過了定制，以滿足該系列對特定 V8 超級跑車引擎的需求。 

雪佛蘭已經開始測試 TA2 賽車，Triple Evening 車手 Jamie Whincup 和 Shane van Gisbergen 正在跑圈。

福特還憑藉其基於 Coyote 的發動機獲得了優勢，因為它基於 Brabham BT62 後端中發現的相同發動機，並且由在最近的主導運行中為 DJR 提供所有發動機的同一家公司生產，Mostech Race Engines。 。

目標是將功率從約 485 千瓦（650 匹馬力）降低至約 447 千瓦（600 匹馬力），以減慢汽車速度並減少引擎負載，從而節省資金。

儘管他們實力不同，但計劃是讓他們平等，進行更激烈的競爭。 如果當地製造商無法做到這一點，Supercars 表示將求助於賽車專家 Ilmor，該公司在製造 NASCAR 和印地賽車引擎方面擁有豐富的經驗，以在其美國工廠實現平等。

第三代超級跑車會推出混合動力車嗎？

還沒有，但主辦單位表示，隨著越來越多的汽車製造商轉向電動車型，制定這些規則是為了適應未來混合動力系統的使用。

混合動力系統可能是專門賽車供應商提供的「現成」系統，而不是依賴車隊開發自己昂貴的混合動力系統。

他們會使用換檔撥片變速箱嗎？

超級跑車車手對下個賽季即將推出的換檔撥片變速箱並不滿意。

是的，儘管駕駛員提出抗議，但這項運動似乎正在用換檔撥片取代順序變速箱桿。 雖然車手們對此舉會讓汽車更容易駕駛感到不滿，但超級跑車和一些車隊所有者認為，引入換檔撥片和降檔「自動訊號」將降低引擎損壞的風險，從而節省資金。 。

會有新的廠商加入嗎？

目前，只有科邁羅和野馬會在第三代賽道上排隊。

Supercars有信心第三家製造商將加入他們的行列，甚至暗示這將是一個歐洲品牌。 但正如我們之前報導的那樣，沒有明顯的候選人表現出對與雪佛蘭和福特競爭的興趣。

Gen3汽車何時亮相？

由於一些延誤（其中一些是由疫情造成），Supercars 決定將 Gen3 賽車的發布推遲到 2022 年賽季中期。 他們將於八月在悉尼賽車公園首次亮相。

Supercars 希望在 2022 月之前製造出第一批原型車並開始測試。 這應該允許在 XNUMX 年初簽署規範，從而允許團隊在首次亮相之前開始建置和單獨測試。

V8 Gen3 超級跑車車手滿意嗎？

雪佛蘭科邁羅將在 2022 年賽季中期取代霍頓 ZB Commodore。

到目前為止，除了換檔撥片之外，駕駛們對大多數變化都公開表示歡迎。 這幾乎是普遍不喜歡的。 大多數車隊都希望新車能改變競爭秩序，而且由於車手們都具有競爭力，他們都相信自己會做到最好。

誰擁有超級跑車？

截至發稿時，這家體育控制公司由 Archer Capital 擁有，但該公司正在出售其股份以尋找新所有者。

目前這項運動的競爭者包括澳洲賽車集團（TCR Australia、S5000、房車大師賽和GT 世界挑戰賽的所有者/發起人），這是一個由Boost Mobile 所有者Peter Adderton 領導並得到新聞集團旗下橄欖球聯盟俱樂部布里斯班野馬隊支持的財團以及由前賽車手 Mark Scaife 和人才經紀公司 TLA Worldwide 領導的財團。

該過程預計將於今年年底完成，之後 3 年推出 Gen2022 的責任將落在新所有者身上。