如果汽車具有“叉骨”式懸架，這意味著什麼？
汽車懸架系統的設計人員必須考慮許多因素，包括成本、懸架重量和緊湊性，以及他們想要實現的操控特性。 沒有任何設計可以完美地實現所有這些目標，但一些基本的設計類型經受住了時間的考驗：
- 雙叉臂，又稱A臂
- 麥克弗森
- 多通道
- 擺臂或拖臂
- 旋轉軸
- 實心軸（也稱為活動軸）設計，通常帶有板簧。
以上所有設計都是獨立的懸架系統，這意味著每個車輪都可以獨立移動，但實心軸設計除外。
雙橫臂懸架
一種常見於高性能車輛的懸架設計是雙橫臂。 在雙叉臂懸架中，每個車輪通過兩個叉臂（也稱為 A 臂）連接到車輛。 這兩個控制臂大致呈三角形，由於這種形狀，懸架被命名為“A臂”和“雙叉骨”。 輪子組件連接到每個控制臂上，位於每個控制臂形成的 A 的頂部（儘管臂通常大致平行於地面，所以這個“頂部”並不是真正的頂部）； 每個控制臂都連接到 A 底部的車輛框架上。當車輪升高和降低時（例如，由於顛簸或車身側傾），每個控制臂在其底部的兩個襯套或球接頭上樞轉； 還有一個襯套或球形接頭，每個臂都連接到車輪組件上。
叉骨懸掛有什麼用？
典型的雙叉臂懸架具有長度略有不同的控制臂，並且通常它們在車輛靜止時的角度也不同。 通過仔細選擇上下臂的長度和角度之間的比例，汽車工程師可以改變車輛的行駛和操控性。 例如，可以調整雙叉臂懸架，以使汽車即使在車輪駛過顛簸或汽車傾斜到角落時也能大致保持正確的外傾角（車輪向內或向外傾斜）。 急轉彎； 沒有其他常見類型的懸架也可以使車輪與道路保持直角，因此這種懸架設計在法拉利等高性能汽車和 Acura RLX 等運動型轎車上很常見。 雙橫臂設計也是開輪賽車的首選懸架，例如在一級方程式或印第安納波利斯比賽的賽車； 在許多此類車輛上，控制桿從車身延伸到車輪總成時清晰可見。
不幸的是，雙橫臂設計比一些其他類型的懸架佔用更多的空間，並且難以適應前輪驅動車輛，因此它並不適合每輛汽車或卡車。 甚至一些專為良好的高速操控性而設計的汽車，例如保時捷 911 和大多數寶馬轎車，也使用了雙叉臂以外的設計，而一些跑車，例如阿爾法羅密歐 GTV6，僅在一對上使用了雙叉臂。 . 輪子。
需要注意的一個術語問題是，其他一些懸架系統，例如麥弗遜式支柱懸架，是單臂的。 該臂有時也被稱為叉骨，因此可以將懸架視為“叉骨”系統，但大多數使用“叉骨”一詞的人指的是雙叉骨設置。
