正時鏈發動機油中含有什麼？ 這才是麻煩的真正原因。

遇到正時鏈條拉伸問題的人可能在某處聽說或讀到它與更換機油有關。 如果他們了解機械原理，他們就會知道這與潤滑鏈條本身無關。 所以為什麼？

以前，正時鏈條非常堅固，幾乎不可能更換。 充其量是在修理主機時。 今天它是一個完全不同的設計。 在現代發動機中，鏈條要長得多，並且在幾個齒輪之間伸展。. 此外，它們之間的距離更遠，因為凸輪軸位於機身中，即靠近曲軸，已經成為歷史。

所有這一切意味著鏈條必須正確張緊，不僅在鏈輪上，而且在它們之間。 該角色由兩種類型的元件執行 - 所謂的導軌和張緊器。 滑橇穩定鏈條並將其拉緊在車輪之間的張力位置。，和張緊器（通常是一個張緊器 - 照片中用紅色箭頭標記）通過其中一隻鞋將整個鏈條緊固在一個位置（在照片中張緊器壓在滑塊上）。

正時鏈條張緊器是一個相對簡單的液壓元件。 （如果是機械的，那就不要再往下讀了，這篇文章是關於液壓的）。 它根據系統中產生的油壓全自動工作。 壓力越高，電壓越大，電壓越低，越少。 鏈條必須張緊，例如，當發動機負載增加時，以及鏈條或其他元件磨損時。 然後張緊器補償正時部件的磨損。 有一個陷阱 - 它使用潤滑發動機的同一種油運行.

張緊器需要良好的油。

在運行的第一階段進入張緊器的機油，在啟動發動機後，相對較稠且較冷。 它還沒有合適的溫度，所以它也不會流動。 一段時間後，當熱身時，它會 100% 完成它的工作。 然而，隨著油的消耗和污染，油的啟動和正常運行之間的時間，因此張緊器，增加了。 當您將太粘的油倒入發動機時，它會延長更多。 或者你太不頻繁地改變它。

我們找到了問題的核心。 錯誤的張緊器 這不僅會使鏈條在運行的最初幾分鐘或幾分鐘內變得太鬆，而且當油太“厚”或太髒時，張緊器無法正確響應。 結果，不正確張緊的正時鏈會破壞相互作用的元件（滑塊、齒輪）。 情況更糟 臟油可能無法到達已經髒了的張緊器 而這個根本不起作用（改變電壓）。 配合元件的磨損程度越高，遊隙越多，鏈條磨損得越厲害，直到我們達到您聽到的程度......

鏈屏

如果不拆卸整個外殼並檢查其組件，就不可能以任何非侵入性方式檢查正時鏈傳動的狀況。 與表面相反，這是一個大問題，但稍後會更多。 更重要的是，來自正時箱的噪音，機械師並不總是能聽到，更不用說購買二手車了，這是正時鏈傳動磨損的跡象。 沒有噪音，除了正時鏈條鬆動。 用戶響應越快，潛在成本就越低。 在許多發動機中，更換張緊器和鏈條就足夠了，在其他發動機中，更換一整套雪橇就足夠了，在第三，在最磨損的發動機中，齒輪仍然需要更換。 當它是可變氣門正時的齒輪時，情況更糟。 這已經意味著僅用於備件的成本就高達數千茲羅提。

這是一件大事 通常正時鏈發動機是好的發動機. 但是，如果沒有機械師和車間的參與，就不可能檢查這個區域。 一個例子是具有出色耐用性的奧迪、寶馬或梅賽德斯柴油機。 如果一切正常，那麼它們是低故障、強大且經濟的。 但是，在購買一輛鏈條拉長但例如還沒有噪音的汽車後，可能會發現為了享受這種柴油發動機的所有優勢，您需要在同步帶上花費 3000-10000 茲羅提替代品。 .