克萊斯勒 300 2019 評論：STO
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您可能會感受到混合動力和全電池電動車越來越受歡迎。 事實上，汽車界似乎已經對「電動車」感到瘋狂。
至少汽車製造商就是這麼做的，因為特斯拉有趣的滑稽動作打破了現狀，迫使幾乎所有主要品牌都加入了零排放快車。
但當然，這個等式的另一邊是需求。 急於滿足日益嚴格的排放法規（並在此過程中拯救地球）的做法未能承認並非每個人都想要 ZEV 的事實...
大氣缸的時代，越大越好，內燃機還沒結束，克萊斯勒和其他三巨頭一樣，讓傳統肌肉車的粉絲們感到高興。
事實上，美國正處於一場自 1960 世紀 70 年代末和 XNUMX 年代初以來從未有過的軍備競賽，而克萊斯勒的 SRT（街道與賽車技術）子公司正憑藉一系列尖端技術處於領先地位。 高於地獄貓、惡魔和紅眼。
澳洲最近嚐到了這款絕對瘋狂的 522kW 吉普大切諾基 Trackhawk 的味道，但只是有一個稍微失諧的 SRT 版本，而這款車，克萊斯勒 300 SRT，已經存在了一段時間了。
第二代 2012 升自然進氣轎車於 6.4 年推出，並於 2014 年在美國停產。 當地 FCA 團隊同意繼續交易。
將 300 SRT 視為美國 M5 或 E63。 一款全尺寸運動轎車，上面有一層厚厚的豪華感，但價格約為其三分之一。
| 300 克萊斯勒 2019：世貿組織 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 6.4L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 13升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $44,400 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
新南威爾斯州高速公路巡邏隊選擇 300 SRT 作為他們的首選武器，從心理上我認為他們即將成為勝利者。
高腰線、小溫室和 20 吋大車輪相結合，為 300 帶來了一種粗壯的外觀，毫不遜色。 而那充滿鏡子的可怕野獸足以讓最堅定的極速者拋棄他的一群人。
除了尾部的SRT徽章外，外觀均為無鉻區域，大型蜂窩格柵、窗框和深色鍍鉻輪轂上的黑色裝飾增添了整體的威脅感。
後視圖也令人印象深刻，一大塊幾乎是矩形的行李箱蓋，頂部有一個明顯的車身顏色擾流板。
此時我們必須稱面板的配合不太理想。 例如，在我們的測試車上，引擎蓋和前燈上方的前支架的交叉處很混亂，閉合線不一致且對齊不良。
內裝方面，目前 300 上市七年以來並沒有太大變化，而且設計缺乏更現代競爭對手的全面設計。
8.4吋彩色多媒體觸控螢幕位於中央通風口之間、模擬時鐘下方的方形橢圓形面板中央，其形狀與其下方的暖氣和通風控制面板或中央空調控制面板的形狀毫無共同之處。儀器羅盤就在它旁邊。
大量按鈕透過中控台、方向盤和車門面向駕駛員，而真正的碳纖維嵌件則為這輛近 2.0 噸重的汽車增添了一種活潑的、略帶半開玩笑的外觀。
皮革和絨面革運動型前排座椅看起來（和感覺）都很商務，明亮的儀表由帶有清晰數字速度指示器的 7.0 英寸多功能顯示屏隔開。 這是一件好事，因為模擬錶盤上的繁瑣增量很難讀取。
室內空間有多實用？ 8/10
5.1 SRT 的長度不到 1.9m，寬度為 1.5m，高度約為 300m，是一輛令人印象深刻的汽車，因此內部空間充足也就不足為奇了。
前面的那些在中控台上配備了一對杯架（只需按一下按鈕即可加熱或冷卻）、車門上的儲物箱和中型瓶架、一個用於存放小物品的長托盤和一個小變速桿附近的儲物箱（帶12 伏特電源插座。），以及頂置控制台中的太陽眼鏡支架和大型手套箱。
座椅之間還有一個帶蓋儲物盒，配有滑動托盤、兩個 USB 連接埠、一個輔助輸入插座和一個 12 伏特插座。 即使是老派愛好者也會滿足於將煙灰缸滑入其中一個杯架和可插入 12 伏特主插座的點煙器。
後座乘客可享受帶有兩個杯架和帶蓋儲物箱的折疊式中央扶手、帶瓶架的體面門箱、中控台後部的可調通風口、兩個USB 端口以及標準後排開關。座椅加熱。 地方。
坐在專為我183公分身高設計的駕駛座後面，腿部空間充足，但頭部空間僅夠用。 後排有足夠的肩部空間容納三個成年人，但寬闊的傳動通道會妨礙中央腿部空間。
這款襯裡精美的靴子配有一對可翻轉的袋子掛鉤（容量 22 公斤）、貨物係緊裝置和有用的照明。
容量為 462 公升，足以容納我們放在地板上的三個硬行李箱（35、68 和 105 公升），或 汽車指南 具有大量可用空間的嬰兒車。 60/40 分離式折疊後座增加了額外的空間和靈活性。
如果輪胎漏氣，唯一的選擇是修理/充氣套件，值得注意的是，SRT 的牽引能力對於煞車或未煞車的拖車來說是相同的 450 公斤，而標準 V6 動力的 300C 可以牽引 1724 公斤煞車拖車。 。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
74,950 美元的價格（不含上路費用）可以讓您購買一整套汽車、設備和性能，而這個數字只能讓您獲得來自歐洲和日本的下一代選項包。
5k 價差從71 美元到76,000 美元不等，包括Alfa Giulia Veloce (72,900 4 美元)、奧迪A45 73,300 TFSI Quattro (330 70,900 美元)、寶馬50i M-Sport (74,900 300 美元)、寶馬71,940i M-Sport (300 75,931 美元)、寶馬300i M-Sport (71,800 XNUMX (XNUMX 美元)、捷豹XE PXNUMX ,XNUMX HSE R 動態（XNUMX 美元）。 ）、Lexus GS 豪華型（$ XNUMX）和 Merc C（$ XNUMX）。
除了引擎蓋下額外的立方英寸和車身鈑金之外，300 SRT 的標準功能清單很長，包括雙區氣候控制、無鑰匙進入和啟動（加上遠程啟動）、加熱和通風前排座椅，後座加熱。 座椅、加熱 SRT 皮革裝飾平底方向盤、加熱/冷卻前杯架、電動行李箱蓋、電動轉向柱調節（高度和伸展範圍）以及八向電動調節駕駛員和前排乘客座椅（兩側均配有四種電動腰部調整方法，駕駛側配有收音機/座椅/後視鏡記憶）。
我們的測試車配備了“SRT豪華套件”，配有巨大的雙窗格玻璃天窗。
標準配備還包括自動頭燈（帶自動調平和自動遠光燈）、雨量感應雨刷、電動折疊外後視鏡（帶除霜功能）、Nappa 皮革和絨面革座椅裝飾以及825 瓦Harman/Kardon音響系統（附19 個揚聲器）。揚聲器（包括數位收音機）、衛星導航、Android Auto 和 Apple CarPlay、7.0 吋儀錶板顯示器、8.4 吋彩色多媒體觸控螢幕和 20 吋鍛造合金輪圈。
我們將在以下部分中介紹許多其他安全和性能功能，這些功能包含在這個價位的令人印象深刻的標準包中。 「我們的」測試車配備了「SRT 豪華套餐」（4750 美元），其中增加了巨大的雙窗格天窗、儀表板、中控台和門板上的優質皮革裝飾，以及前後的優質地板墊。
標準顏色選擇為黑色和白色……“亮光黑”或“亮白”，有“霧銀”、“陶瓷灰”、“花崗岩水晶”、“極鋼”和“絲絨紅”可選，還有“藍色海洋》 ' 可用於特定客戶訂單。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
忘記混合動力車，忘記渦輪增壓器，克萊斯勒 300 SRT 由 392 立方英寸的底特律鋼鐵提供動力......儘管 6.4 升“阿帕奇”V8 實際上是在墨西哥製造的。
引擎缸體確實是鑄鐵的，儘管缸蓋是鋁製的，“Hemi”這個名字來自於燃燒室的半球形設計。
忘記混合動力車，忘記渦輪增壓器吧，克萊斯勒 300 SRT 配備了 392 立方英寸的底特律鋼鐵。
這是一款採用直接燃油噴射的自然吸氣發動機，在 350 rpm 時輸出功率為 470 kW（6150 hp），在 637 rpm 時輸出扭矩不少於 4250 Nm。
驅動裝置透過八速自動變速箱傳輸到帶有標準限滑差速器的後輪。
它消耗多少燃料？ 5/10
這輛車不是燃油效率的典範。 據稱，聯合循環（ADR 81/02 - 城市、城外）可節省 13.0 公升/100 公里，而 300 SRT 的二氧化碳排放量為 303 克/公里。
在城市、郊區和高速公路上行駛約 300 公里後，我們記錄了 18.5 公升/100 公里（加油時），當我們探索汽車的性能潛力時，行車電腦輸出了一些可怕的短期數據。
最低燃油要求：95 號優質無鉛汽油，您需要定期添加 70 公升油箱。
開車是什麼感覺？ 7/10
將車滑到光滑、乾燥的表面上，啟用標準 SRT 啟動控制裝置，您將能夠在 0 秒內加速到 100 公里/小時。
與較小的渦輪增壓引擎不同，較大的自然進氣 Hemi 需要一些時間才能產生峰值扭力（637 Nm），在 4250 rpm 時達到峰值拉力。 按住油門，在 350rpm 轉速限制器的峰值時可提供全功率 (6150kW)。
所有這些火焰和憤怒都伴隨著美妙而殘酷的 V8 轟鳴聲，這要歸功於主動排氣裝置，它可以根據駕駛模式和油門位置調節其產生的脈動音符。 很難不喜歡它，加速時充滿了粗糙的爆裂聲和爆裂聲。
但要注意的是，這台機器一直比較吵，所以你必須希望這段戀情能長久。
懸吊由前短長臂 (SLA) 和上 A 形臂組成，後部採用五連桿裝置，周圍配有 Bilstein 自適應減震器。
舒適和運動模式之間的切換快速且明顯，後者最適合撞球桌和賽道。 在較合規的環境中繞城行駛相當順利。
儘管配備了厚實的皮革裝飾運動型方向盤，但 SRT Tuned 的液壓動力轉向系統並不是路感或敏銳響應的硬道理。
在你最喜歡的小路上拉一輛大型 300 公里，你知道你需要兩噸金屬、橡膠和玻璃才能違背它的意願移動。
八速自動變速箱在手動模式下反應良好（帶有換檔撥片），抓地力強的運動前排座椅可以很好地保持乘員的姿勢和平衡，但這款車的巨大質量意味著您永遠無法獲得類似掀背掀背車的體驗。
儘管配備了厚實的皮革裝飾運動方向盤，但「SRT Tuned」液壓動力轉向系統並不是路感或敏銳響應的硬道理。
話雖如此，厚實的20 吋（245/45）固特異Eagle F1 橡膠可牢牢抓住抓地力，對騎乘品質的影響最小，在更輕鬆的模式下，SRT 是一款舒適、無壓力的旅行車。
厚 20 吋 (245/45) 固特異 Eagle F1 橡膠提供剛性抓地力，對騎乘品質的影響最小。
強勁的加速度透過強大的煞車來平衡，煞車配備堅固的通風碟盤（前 360 毫米，後 350 毫米），前後裝有四活塞 Brembo 卡鉗。
該系統的整體動力令人印象深刻，但在最初以城市速度行駛時可能會很刺耳，直到您習慣踏板壓力的潤滑。
「SRT 效能頁面」可讓您查看多個螢幕的即時資料（計時器、加速度、引擎效能等），這非常有趣，並將輸出下載到 USB 隨身碟或 SD 卡。 19 揚聲器 Harman/Kardon 音響系統令人驚嘆，主動巡航控制操作直觀，沒有其他系統那樣令人沮喪的保守主義（歡迎踩油門）。
保修和安全等級
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
300 SRT 尚未獲得 ANCAP 或 Euro NCAP 評級，但北美國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已給予 2019 年克萊斯勒 300 四星安全評級（滿分為五顆星）。
在主動技術方面，除了 AEB 之外，許多主要技術都已被勾選。
標準功能包括 ABS、就緒警報煞車（當駕駛快速鬆開煞車踏板時系統啟動）、ESC、電子側傾緩解、牽引力控制、前方碰撞警告、車道偏離警告、盲點監控、後橫向路徑。 偵測和擴展煞車輔助。
雨天煞車支援由雨量感應雨刷系統激活，定期用煞車片「擦拭」煞車碟盤，在潮濕天氣下盡可能保持乾燥。 而克萊斯勒巧妙地將「Drop Mitigation」納入了安排中。
在急轉彎時，前輪組件可能會彎曲，將煞車碟盤壓向煞車片並將它們「扔回」卡鉗，這可能會導致您下次踩煞車時踏板過長。 在 300 SRT 上這並不重要，因為煞車片會自動提升到最佳位置。
還包括自適應巡航控制系統（帶停止功能）、後視攝影機、前後停車感應器和輪胎壓力監測系統。
儘管如此，如果事故不可避免，安全氣囊的數量會增加到七個（前部雙氣囊、前側雙氣囊、雙簾式氣囊和駕駛員膝蓋氣囊），前排頭枕將啟動。
後座椅有三個兒童座椅/兒童艙頂部固定點，最後面的兩個位置具有 ISOFIX 固定點。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
近幾個月來，保固領域發生了巨大變化，三年/300 SRT/100,000 公里保固現在遠遠落後於這一步伐。
是的，這包括防腐蝕和 XNUMX 小時路邊援助，但對於福特、霍頓、本田、馬自達和豐田等汽車來說，這些汽車已經有五年的歷史/無限公里了，克萊斯勒遠遠落後。
克萊斯勒澳洲公司估計標準五年維修成本為 2590 美元。
起亞於 2014 年轉向七年/無限里程車型，有傳言稱該韓國品牌將提前 10 年進行轉換。
每 12 個月/12,000 公里需要進行一次保養，目前不提供價格上限的保養計劃。
由於意識到經銷商之間的人工費率不可避免地存在差異，克萊斯勒澳洲公司估計五年標準維修成本為 2590 美元（包括商品及服務稅）。
判決書
克萊斯勒 300 SRT 是一款大型、快速、配備精良且超舒適的旅行車，可輕鬆應對城市旅行的壓力。 它在設計方面也顯示出它的年齡，極度飢渴，動力不足，並提供低於同級的所有權包。 有趣的地方，但請確保您準備好永久居住。
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