芯片調優。 容易獲得功率或發動機故障？

您是否希望汽車擁有更多動力，但又不想增加動力從而降低汽車部件的耐用性，並且不想為經銷商支付額外費用？ 如果您對所有問題的回答都是“是”，您可能會對電子調音感興趣。

Krzysztof 擁有一輛 4 款奧迪 A7 B2.0 Avant 2007 TDI。 他的汽車最近突破了 300 輛大關。 公里，並且每天仍然可靠地服務。 如果不是因為跑了 150 0,1 公里，Krzysztof 決定在電子設備的幫助下增加引擎的功率，這並沒有什麼特別之處。 噴射圖的微小變化和增壓壓力的最小增加（僅 30 巴）表明測功機上的功率增加了 170 hp。 （140 馬力而不是 56 馬力）和額外的 376 牛米扭矩（320 牛米而不是以前的扭矩）。 0,5 納米）。 油耗也已降至最低 - 大約 100 升/150 公里。 改裝後行駛了 250 多英里，沒有跡象表明發動機或其他部件的耐用性有所降低——是的，渦輪增壓器需要 XNUMX 英里的再生，但它在該里程的維修並不異常。 離合器、雙質量輪和其他發動機零件仍然是原裝的，沒有磨損跡象。 

參見：駕照。 代碼 96 用於 B 類拖車牽引

電子調音近年來非常流行。 另一方面，他的反對者和支持者一樣多。 那些反對這項決定的人認為，將引擎功率提高到不適應的程度可能弊大於利，並且當承受比工廠計算的更大的負載時，汽車的元件將會磨損。 出來得更快。

真相在哪裡？

當然，出廠時安裝在汽車上的每台引擎都有自己的動力儲備。 如果不是這樣，它的耐用性就會很低。 此外，許多車型在銷售時都配備了不同的動力選項 - 例如，BMW 3 系列的 116 升柴油引擎的功率可達 316 匹馬力。 （型號 190d）或 320 匹馬力。 （編號 10d）。 當然，它的配件（渦輪增壓器、更有效率的噴油器）有所不同，但它並不是一個完全不同的單元。 製造商很高興透過開發具有多種功率輸出的單一發動機，​​他們可以為額外的馬力收取過高的費用。 此外，在某些國家，汽車保險費用取決於其功率 - 因此，引擎在生產階段就已經被「人為」節流。 我們提到柴油引擎並非巧合 - 它們以及增壓汽油引擎最容易增加功率，並且最能耐受此過程。 對於自然進氣發動機，不要被大幅（超過 XNUMX%）功率增益的承諾所欺騙。 在這種情況下的修改只能帶來很小的好處 - 最大功率和扭矩的速度降低以及燃油消耗的象徵性減少。

另請參閱：我們測試中的菲亞特 500C 

為什麼會出現這種情況呢？

那麼，對於增壓引擎來說，可以修改更多參數 - 這些參數包括：燃油劑量、點火正時和正時（柴油引擎中的噴射）、增壓壓力和最大允許引擎轉速。

在開始更改控制軟體之前，我們應該仔細研究汽車的技術狀況 - 可能會發現我們擔心的功率不足與某種故障有關 - 例如，噴油器故障、渦輪增壓器磨損、洩漏進氣，流量計故障。 或催化劑堵塞。 只有在排除了所有的故障，或確保我們的車的技術方面無可挑剔之後，我們才能開始工作。

變化

電子調諧的全部藝術在於微調修改，以免使裝置或汽車的其他部件超載。 經驗豐富的機械師會知道車輛某些部件的工廠耐用極限，並會進行更改以接近但不超過該極限。 在沒有控制的情況下不經意地加速動力會很快導致嚴重的故障 - 渦輪增壓器故障甚至引擎爆炸！ 因此，調整測功機上的所有內容至關重要。 在那裡，經過適當校準的設備將持續監控功率和扭矩的增加，以實現預期的假設。

有兩種類型的電子修改 - 第一種是所謂的。 連接到車輛電氣系統且不會更改發動機控制器出廠設置的電源。 該解決方案最常用於保修期內的新車，對其進行修改可能會使保修失效。 如果將汽車帶到授權服務中心進行檢查，例如，用戶可以拆卸電源並使改裝不可見。 第二種修改是將新軟件直接下載到發動機控制器，最常見的是通過 OBD 連接器。 因此，可以根據汽車的技術條件完美調整新程序，同時考慮到所有部件的磨損。

在決定進行電子修改時，將整個操作委託給適當的車間非常重要。 避免提供繞過對車輛技術狀況進行徹底檢查的報價，並且不允許您在測功機上檢查所有內容。 信譽良好的商店將為我們提供準確的列印件，確認修改範圍，並且我們還將獲得所提供服務的保證。 在測功機上測試時，要注意氣溫和氣壓參數。 它們應該盡可能接近我們在路上遇到的真實情況。 如果不同，測量結果也可能與實際不同。

求和

無需擔心晶片調整，原則上，它可以在任何合適的汽車上完成 - 不包括機械控制噴射的汽車。 在此過程之前，您需要非常仔細地檢查汽車的技術狀況，消除其所有缺陷，並找到在改裝該類型方面擁有豐富經驗的值得信賴的車間。 任何明顯的節省或「偷工減料」的嘗試遲早都會遭到報復。 而且這不會是廉價的報復。