發動機芯片調整，即增加傳統汽車動力的方法

調整汽車不僅是為了改善其外觀或為競爭駕駛做好準備。 如果進行專業的發動機芯片調整，可以顯著提高駕駛舒適性，而不會損壞動力裝置。

針對技術參數的任何變化對量產車進行的每一次干預都需要廣泛的專業知識和裝備精良的技術手段。 調整可以影響汽車的各個部件，並進行調整以實現各種目標。 一是在降低油耗的同時增加發動機功率和扭矩。 最好通過所謂的來實現這一點。 芯片調諧。 由經驗豐富的機械師專業製作，效果非常好。

什麼是晶片調諧？

汽車製造商經常在許多方面讓發動機過大，以便在較新的車型中製造或定制以適應特定車型的尺寸或重量。 同一台發動機可以有幾種不同的功率和扭矩額定值。 在芯片調諧的幫助下，即修改工廠發動機管理計算機程序，我們可以調整和改進這些參數。

– 在芯片調整的幫助下發動機參數的增加不一定要很大才能滿足我們的期望。 然而，Motointegrator.pl 專家 Grzegorz Staszewski 表示，通常 XNUMX% 的增益足以在駕駛時產生顯著差異。 “這樣做的主要原因是為了讓汽車更有動力、更靈活，但不一定更快。 有些車型相對於它們的重量而言，功率和扭矩太小，這就是它們對油門踏板反應太遲鈍的原因。 這使得爬坡和超車變得困難，從而大大降低了駕駛安全水平。 由於這些原因，芯片調諧也經常被日常駕駛大型重型家用汽車的女性以及經常拖著拖車的露營車和小型公共汽車的車主所選擇。

另請參閱：引擎調整 - 尋找動力。 指導

還有一些改裝程序可以顯著降低油耗，稱為生態調節。 然後調整髮動機圖，使其在中等轉速和負載下也更輕，燃料消耗更少。

如何進行晶片調優？

互聯網上到處都是提供芯片調整服務的專家。 但是，您需要知道修改發動機控制器ECU的操作並非易事，如果不小心，通常弊大於利。 我們不要被保證可以在購物中心旁邊的停車場以 200-300 茲羅提的價格正確完成芯片調整的保證所欺騙，因為如果沒有專業的技術設備和廣泛的機械師知識，您將無法四處走動。

- 良好改裝的基礎首先是對發動機技術狀況的分析，因此，首先要在測功機上進行診斷測量。 Motointgrator.pl 專家 Grzegorz Staszewski 說，事實證明，增加動力裝置的參數根本沒有意義，因為它已損壞，因此相對於標稱的出廠參數而言會大大削弱。 - 汽車可能有一個損壞的流量計、一個堵塞的催化劑、一個中冷器上的孔、一個有故障的渦輪增壓器，並且在修復這些故障後，汽車變得面目全非。 甚至碰巧目錄車應該有一百二十馬力，在測功機上測試時，結果只有三十馬力！ 這些都是比較特殊的情況，但半功率故障是常有的事。

排除故障後，在底盤測功機上重新測試車輛，如果性能保持相同或非常接近製造商的規格，則可以更改控制器。 正確執行的修改包括微調發動機的運行，使其不會過載。 所有車輛部件形成一個單一的、精確相互作用的整體。 一個元件發生故障最常導致其他元件發生故障，並且驅動變速器可能無法在芯片調整後應對過度磨損的發動機，這與損壞它的高風險相關聯。 因此，有經驗的機械師都知道，重要的是要很好地了解哪些模型可以修改，修改到什麼程度，以及哪些元素被設計成不能被出廠設置篡改。

另請參閱：柴油發動機調整主要是電子的，而不是機械的。 指導

更改引擎控制器軟體後，必須將車輛放回測功機上，以驗證是否已實現預期的參數變更。 如有需要，可再次重複這些步驟，直至成功。 高品質的晶片調校不會影響排氣參數的惡化，排氣參數是由相關標準確定的，因此您不必擔心我們的車改裝後在標準技術測試中會出現問題。

沒有接受過適當技術培訓，當然也沒有相關知識的本土專家，如果芯片調諧性能不佳，通常會導致令人不快的後果。 沒有測功機測試就無法很好地完成此類更改。 他們經常下載修改程序兩三次，因為這些操作都沒有達到預期的效果。 後來透露，她不能把它帶進來，因為這輛車有一個未診斷的、通常是微不足道的故障。 隨後在審核中將其移除後，功率的增加出乎意料地達到了 60%。 結果，渦輪增壓器爆炸，活塞上出現孔洞，車主錢包上出現很大的孔洞。

電源箱

芯片調諧方法各不相同。 一些控制器需要在實驗室進行拆卸和編程，但在大多數情況下，編程是通過 OBD（車載診斷）連接器完成的。 還有另一種增加引擎參數的方法，通常與芯片調整相混淆，即使用所謂的外部模塊。 電源（可在 Motointgrator.pl 網站上購買等）。 這是連接到車輛系統的附加設備，可修改傳感器信號並更改發動機控制 ECU 的讀數。 基於它們，燃料的劑量，渦輪增壓器或壓縮機的增壓壓力會發生變化，因此功率也會增加。

另請參閱：調整和運動 - 配件、備件 - 在線商店 spal.regiomoto.pl

保修期內的汽車芯片調校

動力總成改裝經常在車輛保修期內使用。 應該記住，在現代汽車中，計算機會記住軟件中的每一個變化，並且很容易通過為這輛車提供保證的服務來檢測它。 在保修後的汽車中，在大多數情況下，建議進行芯片調整，這會徹底改變引擎管理軟件。 這提供了更精確和更安全的調整，消除了任何偏差的風險。

在大多數情況下，網站無法立即檢測到更改。 需要一個特殊的複雜程序來檢查控制器是運行工廠程序還是修改後的程序。 但是，您應該知道，一些信譽良好的優質品牌服務將檢查控製程序作為每次檢查的標準，您不應依賴此類更改而被忽視，這可能會導致保修損失。 同時，這些網站提供修改服務，當然，相應的金額也很大。

熱愛晶片調校的引擎

– 由於芯片調優的特殊性，並非所有驅動器都適用。 上世紀八十年代和九十年代初的老一代發動機不適合，因為在大多數情況下它們是沒有電子設備的機械結構。 節氣門電纜直接連接到噴射泵這一事實很容易識別這一點。 如果是這樣，那完全是機械的。 Motointegrator.pl 專家 Grzegorz Staszewski 表示，在油門踏板為電動的汽車中，所謂的電子發動機管理系統可確保發動機由計算機控制並且可以更改軟件。 芯片調整是渦輪增壓發動機的理想選擇。 您還可以對自然吸氣發動機的驅動器進行更改，但這並不總是會增加功率； 相反，提高轉速限制器或速度限制器。

例如里程200-300公里的車可以換嗎？ 不幸的是，在購買二手車時，我們無法保證賣家所說的里程數是正確的。 因此，僅通過行駛里程很難檢查其是否適合晶片調諧，並且始終需要在測功機上對汽車進行全面診斷。 事實證明，即使是行駛里程為400-XNUMX萬公里的汽車也保養得很好，並且不存在提高其性能的禁忌症。 然而，在進行任何調校更改之前，始終有必要先註意輪胎、煞車和底盤的良好狀況，這些因素決定了舒適性，最重要的是駕駛安全性。