發動機芯片調校：優點和缺點
任何駕車者都夢想增加汽車動力裝置的功率。 有很實際的方法可以實現這一結果。 首先，這是對發動機的建設性干預——通過更換氣缸活塞組來增加其體積。 顯然，這樣的活動將是相當昂貴的。 其次，您可以對排氣系統進行更改，例如在渦輪增壓發動機上安裝落水管，以及去掉催化轉化器和柴油顆粒過濾器。
但有一種更便宜且不干擾發動機系統的方法——芯片調諧。 這是什麼？ 在我們網站 Vodi.su 上的這篇文章中，我們將嘗試解決這個問題。
什麼是芯片調優？
如您所知，即使是當今最廉價的汽車也配備了電子控制單元（ECU，ECU）。 這個塊負責什麼？ 電控單元負責噴射系統，即噴油器的運行。 該芯片包含具有多種設置的標準程序。 通常，製造商會對發動機的運行引入一些限制。 最引人注目的例子是，許多Premium級汽車的速度很容易達到250-300公里/小時以上，但它們的最高速度限制在250公里/小時。 相應地，如果對程序代碼進行一些修改，將可以輕鬆加速到280公里/小時以上。 很明顯，這將增加發動機功率，而燃油消耗將保持不變。
通過芯片調整，您可以更改以下設置：
- 點火正時；
- 燃料供給方式；
- 送風方式；
- 燃料-空氣混合物的濃縮或耗盡。
還可以對 Lambda 探頭重新編程，以便在廢氣中氧氣含量低的情況下不會產生錯誤。 回想一下，如果催化劑被移除，芯片調整是必要的，我們之前已經在 Vodi.su 上寫過這一點。
總之，歐盟、美國、日本、韓國製造的汽車的標准出廠設置“銳化”不是為了動力和效率，而是為了歐5的嚴格要求。 也就是說，在歐洲，他們願意為了環境而犧牲動力裝置的特性。 因此，芯片調整是重新編程、刷新 ECU 以消除製造商設置的限制的過程。
他們為以下類別的汽車進行芯片調整：
- 配備柴油渦輪增壓發動機 - 功率增加高達 30%；
- 帶渦輪的汽油發動機 - 高達 25%：
- 跑車和最高價位的汽車；
- 安裝 HBO 時。
原則上，可以對傳統汽油發動機進行芯片調優，但增幅不會超過10%。 如果你用你的車開車去上班，那麼你幾乎不會注意到這樣的改進，無異於從A-92汽油換成95號。
芯片調諧的好處
如果您從真正的專家那裡訂購這項服務，您可以確定一些優勢：
- 功率增加；
- 增加發動機轉速；
- 改善動力；
- 油耗優化；
- 扭矩增加。
應該考慮什麼？ ECU 操作的所有程序均由汽車製造商開發。 當汽車在保修期內時，如果發現錯誤，可能會進行一些固件更新，但這些更新不會影響發動機的性能。
在調優工作室中，有兩種芯片調優方法。 這要么是對現有程序的一個小改進，要么是具有完全改變的校準的全新安裝。 可以說，後一種方法可以最明顯地提高功率，但這種芯片調整併不適合所有車型，因為可能會出現閃爍阻塞。 也有可能尚未為您的發動機型號開發類似的程序。
芯片調諧的缺點
我們認為，主要缺點是 您自行承擔芯片調整的風險。 事實上，在任何一家汽車公司中，都有大量的程序員從事軟件工作。 而且，數以百萬計的測量、實驗、碰撞測試等都是在那裡進行的，也就是說，程序是在真實條件下運行的，然後才被集成到計算機中。
自然界中根本不存在用於芯片調諧的許可程序。除了極少數例外。 因此，如果你做了一次閃爍並確保所有特性都得到改善，這並不是慶幸的理由，因為沒有人知道10或50萬公里後會發生什麼。 即使是專業調校的人也會說動力單元的資源會減少5-10%。
問題來了：自動變速箱或CVT是為了增加扭矩而設計的嗎？ 通常，自動變速箱對扭矩增加的反應非常痛苦。 這同樣適用於渦輪增壓器 - 馬力的增加是通過增加渦輪中的壓力來實現的，相應地，其使用壽命會減少。
還有一點——專業的芯片調校是昂貴的，但保證引擎性能的最大提升不超過20%。 事實是，許多汽車製造商人為地降低產能，以減少將產品進口到俄羅斯的關稅和稅費。 畢竟，關稅是由“馬”支付的——馬越多，稅收就越高。 這樣做也是為了使該模型在納稅方面具有吸引力。
發現
借助芯片調校，可以真正提高動態和技術性能。 但是，功率增加20%或更多，不可避免地會導致變速箱和發動機資源的減少。
我們建議您僅聯繫那些對所有工作提供保證的服務機構。 請務必指定您要安裝的固件版本。 從未知站點和論壇下載的程序肯定會對您的車輛造成損害。
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