雪佛蘭 Trax - 街頭霸王 - 阿夫托·塔基

面對激烈的競爭，打造一款流行的跨界車絕非易事。在城市，高速公路上，開車和越過瀝青路面時，它應該是理想的。通用汽車一舉準備了三款試圖滿足上述標準的雙胞胎汽車：別克安可、歐寶 Mokka 和雪佛蘭 Trax。後者在歐洲道路上的表現如何？

當然，將 Trax 稱為美國 SUV 有點誇張。這輛車是在韓國製造的，更準確地說是在釜山製造。當然，引擎蓋上的標誌為與傳奇 Camaro 的關係帶來了希望，儘管關係很小，但快速選擇信息不會留下任何幻想。 Trax 以 GM Gamma II 平台為基礎，該平台正是城市 - 並且在波蘭非常流行 - 雪佛蘭 Aveo 的基礎。

在第一次接觸中，我們得到的印像是 Trax 試圖假裝汽車比實際大得多。這得益於膨脹的輪拱（在日產 Juke 上進行了相同的程序）、XNUMX 英寸的大輪輞和高窗線。儘管與我們市場上提供的雙胞胎和歐寶 Mokka 的相似之處顯而易見，但雪佛蘭似乎不那麼……女性化。無論如何，測試樣本對兩性都有吸引力，這主要是由於身體特有的藍色。 Trax 有多種顏色可供選擇，橙色、棕色、米色或酒紅色。很大的優勢！

2555毫米的軸距為第二排座椅提供了充足的空間（尤其是腿部空間）。還有充足的淨空。不幸的是，1776毫米的車寬，加上中央隧道，意味著只有四個人可以舒適地乘坐。狹窄的扶手僅供駕駛員使用。 Trax 提供 356 升的行李箱空間（可擴展至 1372 升），外形美觀，有雙層地板和幾個用於存放小物件的角落和縫隙。

當您坐下時，您首先註意到的是一個不尋常的儀表板。 Trax 似乎直接從運動自行車上攜帶傳感器。轉速表是傳統的錶盤，但速度已經以數字方式表示。用於此的字體幾乎會立即讓我們想起瘋狂的八十年代。由於顯示器尺寸小，並非所有信息都可讀，冷卻液溫度顯示也被簡單地省略了。我們甚至沒有最基本的控制。總結：這是一個有趣的小工具，但從長遠來看完全沒有必要。

駕駛艙的中心位置是一塊負責各種多媒體的屏幕。 “MyLink”系統有點像“移動”Android。它非常易於使用，最重要的是，它具有邏輯性。起初，您可能會對它不提供傳統導航感到驚訝，但您可以通過從 Internet 下載適當的應用程序 (BrinGo) 來解決此問題。然而，最大的問題是兩個按鈕的音量控制。這方面需要習慣，事實證明，並沒有給我們太多的準確性。

內部使用的塑料堅硬但非常耐損壞。個別元素的飾面很結實，門板也不會給人一種預算不足的印象，更糟糕的是，質量很差。設計師試圖為用戶提供足夠多的隔間——乘客自己前面有兩個隔間，另一個在擋風玻璃上被移除，手機將被放置在空調面板下方，杯子將在中央隧道找到他們的位置。我沒有發現通風孔處的兩個凹槽有任何用處——它們的形狀很奇怪而且很淺。

測試的 Trax 由 1.4 升渦輪增壓四缸汽油發動機提供動力。它在 140 rpm 時產生 200 馬力和 1850 牛頓米。該裝置在不到 10 秒的時間內將汽車加速到“數百”。這足以在城市中移動。不過，這款SUV的油耗可能會讓你大吃一驚。

配備 1.4 渦輪增壓發動機（帶啟動/停止系統）、六速手動變速箱和 4x4 插電式驅動器的 Trax 在城市條件下每百公里需要大約 1300 升汽油。這很多，尤其是當您考慮到汽車的重量剛剛超過 XNUMX 公斤時。如果我們想跑得更快，就必須將發動機“轉”到更高的速度，這會導致更多的燃料消耗——甚至高達 XNUMX 升。在高速公路上，您可以指望消耗 XNUMX 升多一點。

然而，Trax 並不是出城長途旅行的理想交通工具。雪佛蘭車身窄且相對較高，因此極易受到側風的影響。反應靈敏的轉向系統在狹窄的街道上運行良好，使汽車緊張。它與變速箱類似——齒輪比的選擇考慮了早上的交通擁堵。然而，隨著黃昏的降臨，我們會發現近光燈並不能很好地照亮前方的道路。雪佛蘭即使額外收費也不提供氙氣大燈，但歐寶的雙胞胎 Mokka 可以配備。

經過測試的雪佛蘭 Trax 配備了插電式後輪驅動，但任何越野業餘愛好者的嘗試都注定要失敗。問題不僅在於 215 / 55R18 輪胎，不適應沙地，只有 168 毫米的低離地間隙，還有……前保險槓。由於其風格，Trax 的前端非常低，不僅會被石頭或樹根損壞，而且會被稍高的路緣石損壞。該車配備了下坡輔助系統，但鑑於其越野能力，使用該小工具的可能性幾乎為零。

最便宜的雪佛蘭 Trax 售價 63 茲羅提，而經過測試的汽車售價超過 990 茲羅提。以這個價格，我們獲得了巡航控制系統、後視攝像頭、88V 插座、手動空調和 990 英寸輪轂等功能。有趣的是，雙胞胎歐寶 Mokka（具有類似配置）的售價約為 230 茲羅提，但可以購買雪佛蘭不具備的附加功能，例如雙區空調或加熱方向盤。