試駕雪佛蘭克爾維特C1：金箭

最成熟的美國第一代體育運動王朝

幾年前，唯一的傳奇美國跑車慶祝成立60週年。 1年的金級護衛艦C1962擁有其巨大成功的秘密。

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

看起來不錯，但功率太小

另一方面，自 1955 年開始生產的福特 Thunderbird 的直接競爭對手非常受歡迎。 奧黛麗·赫本、麗茲·泰勒、亞里士多德·奧納西斯和其他貴賓駕駛配備強勁 V8 發動機的運動型雙座福特車型。 相反，早期的 Corvette 功率適中 - 只有 150 馬力。 根據 SAE - 看起來有點奇怪。 即使在今天，憑藉其巨大的烤拉力車頭燈和意大利臘腸般的圓鰭，它看起來仍像是破產小農的利基產品。

1962年的黃金模式給我們帶來了完全不同的印象，來自戛納和尼斯的舉世聞名的電影明星們度過了幸福的時光。 該模型是對原始模型進行多次全面修改的結果，仍被歸類為第一代C1，並示例性地結合了美國唯一真正跑車的特質：動態設計，前置引擎佈局和強烈的個性。活潑的身體部位，強大的V8發動機，廣泛的設備以及保證在酒店，街邊咖啡館甚至歌劇表演前夕舉行的壯觀遊行。

對於後者，我們可以感謝覆蓋我們 C1 敞篷車整個車身的淺褐色米色金屬香檳——這種顏色與豐富的鍍鉻裝飾以及動態形狀的硬頂完美搭配。 其纖細、向前傾斜的窗框，以及兩側傾斜的通風口，給敞篷車一種瀟灑的箭頭般的感覺。 後輪上方臀部的肌肉曲線和雙頭燈的飢渴外觀強調了運動員的印象，儘管有自動變速箱、收音機、電動車窗和白邊輪胎，但仍被認真對待。

同樣，由於寬闊的車門，駕駛員可以輕鬆進入駕駛艙，沒有保留體育屬性，甚至讓人想起那個時代的賽車。 例如，原始模型（1953）的舒適單個座椅通過作為身體一部分的橋彼此分開。 地板中間的中央轉速表和短變速桿也是典型的運動配件。 在較小程度上，這適用於無聊的兩級自動變速器。 我們很快就會知道，這仍然足夠。

同時，我們欣賞典型的美國儀表板，它是微型建築的傑作。 四個額外的指示器和位於它們之間的轉速表位於車速表的主要半圓上。 在右側駕駛車輛中，整個模塊（與車身一樣）由塑料製成，可以移植到右側座椅前方的凹槽中。

幾美元

5,4 缸 V 型雙缸 300 升發動機可產生 1953 馬力。 根據 SAE 的說法，這是 1 年內出現的帶有六缸發動機的 C1962 的兩倍。 250 年的 Corvette 量產，功率為 53,80 馬力。 多出 8 馬力只需 4400 美元，比電動車窗少 5000 馬力。 雪佛蘭的目標是為 V8 發動機配備更大的化油器，並將額定轉速從 XNUMX 轉/分提高到 XNUMX 轉/分。 通過安裝在後部下方側面的兩個隱形 VXNUMX 排氣管，該裝置發出近乎自鳴得意的咆哮。

我們將自動變速桿向前撥過R檔和N檔使其留在D檔，然後鬆開剎車——發現汽車已經在行駛了。 憑藉帶變矩器的自動變速箱，高扭矩 5,4 升 V8 發動機在油門踏板上的壓力出奇地低，啟動時動力強勁。 然而，要從經銷店停車場進入車流，您需要一個 180 度的轉彎，轉彎時幾乎會在溝渠中結束 - Corvette 憑藉其平穩運行的 V8 發動機輕鬆加速，方向盤旋轉得非常厲害。 您幾乎無法將它移動到位 - 當您拉來拉去時，您會非常害怕美麗的花環的強度，穿孔針又細又鋒利，幾乎像刀子一樣。

幾乎所有事情都發生在二檔。

由於這些功能，必須遵循時代的典型駕駛風格，駕駛員坐在車輪上，雙臂在肘部折疊。 幸運的是，即使在硬頂升高了側窗的情況下，Corvette仍然在油門踏板上留有足夠的空間容納手臂，大腿和腳。 如果需要，您還可以按觸發器，設置移動速度。 此外，全景擋風玻璃不僅可為道路和發動機蓋提供出色的視野，而且還可向前彎曲以釋放空間。

駕駛是自信冷靜的標誌，在正常情況下，一切都會在 1500 到 2500 rpm 之間恢復 - 幾乎只在第二（快速）檔，自動檔即使在低速時也會接合。 相當精確的轉向和穩固的剎車很快就習慣了，所以僅僅幾公里後我們就充滿活力地航行，沒有日常交通的壓力。 如果不是因為那個輕盈、通風、形狀獨特的機艙，帶有涼爽的香檳色表面、拉絲銀和閃亮的鍍鉻細節，我們可能會忘記我們已經乘坐跑車旅行了 50 多年。

第一次試駕結束後，我們回到起點，幾個動作鬆開硬頂，放在車行維修車間的角落裡。 現在，Corvette 正在炫耀典型的 C1 代“櫻桃”設計——座椅之間的跳線可以下降到機艙內。 通過它，身體可以說是彎曲並纏繞在兩名乘客的肩膀上。 歐洲沒有量產敞篷跑車具有此功能。 還有另一大優點：紡織大師隱藏在優雅的封面下。

強烈的渴望

儘管擁有所有設計和舒適性，我們的 Corvette 仍可以通過鼓起的帆隨風飄揚。 為此，完全踩下加速踏板就足夠了 - 然後轉速表指針立即跳到 4000 rpm 並保持在那裡。 大約十分之一秒後，伴隨著低音轟鳴聲，你被土星火箭擊中，將駕駛員猛撞到座椅上，並使兩個後輪胎髮出刺耳的聲音。

每小時超過30英里時，轉速和速度都會迅速增長。 60英里/小時（98公里/小時）的離合器在第二個擋位中僅用了八秒多的時間就完成了，唯一的換擋是在不中斷的情況下以5000 rpm的速度進行的。 然後，車速表的指針繼續朝著一百英里（約160 km / h）的方向劇烈運動。

如果我們有一個提供 8 馬力的注入式 V360，我們會跑得更快。 根據 SAE 並結合四速手動變速箱。 有了它，我們的金色C1從62衝刺到100公里/小時僅需240秒，最高時速將達到300公里/小時。無論是奔馳XNUMX SL Roadster，還是捷豹E-Type，也不是很多法拉利車型都比不上我們的汽車。

這種對所有事物和每個人的主要吸引力，以及迷人的外觀和紮實的舒適性（無可否認的日常駕駛適用性），是各代克爾維特和許多其他經典美國車型的主要特徵之一。 但到目前為止，只有一家製造商設法質疑一款極具吸引力的緊湊型跑車的包裝，而這家製造商就是雪佛蘭。 這種情況已經持續了 60 多年。 過去，Corvette 通過將功率降低到 165 馬力來克服眼淚谷。 1975 年再次與法拉利和公司競爭，達到 659 馬力。 與今天的 C7 Z06。 流行的說法“他們總有一天會回來的”在這裡尤其適用。

結論

編輯Franz-Peter Hudek：很容易解釋，後來的V8 Corvette一代C1也是歐洲首選的老爺車。 它們易於操作，具有良好的牽引力，提供相對較大的空間，並引出了複雜的設計思想。 克爾維特（Corvette）仍在生產中，這一事實使第一代汽車更具價值。

技術數據

雪佛蘭克爾維特C1（1962）

發動機V-90發動機（缸體傾斜101,6度），缸徑x衝程82,6 x 5354毫米，排量300 cc，5000 hp。 根據SAE的規定，最大轉速為474 rpm 在2800 rpm時扭矩10,5 Nm，壓縮比1：XNUMX，液壓氣門挺桿，由正時鏈條驅動的居中凸輪軸，四腔化油器（Carter）。

POWER GEAR後輪驅動，三速手動變速箱，可選的四速手動或兩速自動變速箱，可選的後軸限滑差速器。

車身和地下兩廂敞篷車，帶有一個完全可浸入水中的紡織大師，還可以選擇一個可移動的硬頂，一個帶有由封閉型材和X形橫桿製成的鋼製支撐架的塑料車身。 獨立的前懸架，帶有雙三角形橫梁，同軸連接的彈簧和減震器，帶板簧的後剛性軸，前後穩定器。 伸縮式減震器，四個鼓式製動器，可選配燒結塊。

尺寸和重量長x寬x高4490 x 1790 x 1320毫米，軸距2590毫米，前/後履帶1450/1500毫米，重量1330千克，水箱61升。

動態性能和消耗 最高速度 190–200 公里/小時，在 0–100 秒內從 7 加速到 8 公里/小時（取決於變速箱），消耗 15–19 升/100 公里。

生產和流通日期克爾維特 C1，1953 年 - 1962 年，最後一個版本（C2 背面）僅在 1961 年和 1962 年生產，共生產了 25 份。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：約克藝術館