雪佛蘭科邁羅 ZL1：最強大的

當然，通用汽車有一個非常糟糕的時刻。 他的 雪佛蘭科邁羅 ZL1 580馬力福特在幾個月後首次亮相，它不可避免地以它的 野馬謝爾比 GT500 從 650 馬力誰會在意一輛汽車，不管它有多神奇，如果它最接近的競爭對手功率更大、重量更輕、成本相同？

但即使他不再隱瞞 卡瑪洛 仍然是一台令人難以置信的機器。 確實，憑藉 580 馬力的功率。 他去領地 超級跑車 （雖然它重 1.900 公斤）。

超級跑車性能

帶壓縮機的 V8 6.2 與凱迪拉克 CTS-V 相同，但在這種情況下，它配備了更大的進氣口和來自 Corvette ZR1 的主動排氣系統。 因此，很明顯它比標準的Camaro強大得多。 除了 CV 之外，變化還包括恆速樞軸和更重的後差速器和更硬的驅動軸，以防止在高加速度下彈跳。 剎車 布雷博 帶六活塞卡鉗。

所有空氣動力學變化都是功能性的，並允許增加下壓力。 首先，碳纖維引擎蓋上有一個凸起，用於容納向上安裝的中冷器並從散熱器後面吸入空氣。 平坦的地板背面有插座。 北美民航局 它引導空氣冷卻變速器。 最後，在前格柵的底部（讓人想起變形金剛甲殼蟲）有用於冷卻制動器的進氣口。

在...方面 暫停 la ZL1 山 磁流變減震器 第三代具有兩個可用設置、更快的響應時間和增強的控制。 這些新型懸架能夠每秒自動調節多達 1.000 次，並在製動時提供出色的前端剛度。 在 鋁合金輪圈 20" - 提供標準的十輻黑色版本或可選的五輻金屬版本 - 和 固特異鷹超級跑車 G：2 節省 10 公斤的簧下質量。

從軌道到公路

所有這些艱苦的工作使 Camaro 成為從公路過渡到賽道的理想選擇，而無需進行任何改動。 唯一與性能相關的選項是 自動變速器 六速，也設計用於賽道，一圈一圈。 雪佛蘭發布0-100英寸自動版 3,9秒 （比手動變速箱版本少十分之一）和最高時速 296 公里/小時（相比手動變速箱版本的 290）。 但即使它更慢，Camaro 最好有手冊，更不用說它有 發射控制 以及在換檔時保持油門踩下的有趣控制。

Il 牽引力控制系統 ZL1 有五種設置，可逐漸降低牽引力和穩定性。 在最後一種模式 Race 中，他們幾乎從不干涉：為了喚醒他們，你必須做一個非常愚蠢的動作。 如果你關掉一切，ZL1 會橫著走，這是一個奇蹟。 它有一個容易轉向過度的中性平衡，當你達到極限時，唯一的問題是座椅不合適。 在賽道上，它是如此銳利，以至於連 M3 都消失了。

在路上，Camaro 相當大的寬度比在賽道上更成問題，但 ZL1 在交通中很容易處理，即使在長距離上也很舒適。 在她的幫助下，雪佛蘭能夠將 Camaro 變成真正的 GT。

購買問題

在美國，ZL1 的售價為 54.995 42.000 美元（約合 1.300 歐元 2.600 歐元）：就成本和收入而言，這是一筆划算的交易，即使美國的買家必須另外支付 500 美元的污染稅（隨著價格上漲）更改為每個版本 1 個 ) .automatic)，這不在 Shelby GTXNUMX 中。 雪佛蘭真的很遺憾：謝爾比幾乎在所有方面都優於 ZLXNUMX，但科邁羅仍然是同類產品中最好的之一。

不幸的是，在歐洲經銷商處找到它會非常困難：根據雪佛蘭的說法，這種可能性不到 50%。 要說服她，我們必須首先喜歡（並導入）不太強大的 SS。 路還很長……