試駕雪佛蘭科邁羅和福特野馬：狂野西部的最佳選擇

縮小規模、混合動力、電動車？這是一部完全不同的電影...

你從一場輕微的地震開始，然後逐漸增加事件的戲劇性……根據好萊塢傳奇工作室之一的創始人薩姆·戈德溫的說法，這是一部成功電影的完美秘訣。這個建議的主要思想顯然沒有逃過新款科邁羅的創造者的眼睛，因為輕觸啟動按鈕會在地下車庫中引起可怕的轟鳴聲。聲波的劇烈振動無情地撞擊牆壁，不僅引起人們對油漆強度的擔憂，而且引起人們對混凝土底座結構完整性的擔憂。

在這種令人震驚的背景下，野馬引擎在幾公尺外啟動的事實可能完全被忽視。早上福特車可能也會吵醒你一半的鄰居，但與壞孩子雪佛蘭相比，它的表現就像一個國中合唱團。

很多肌肉

當然，這些差異並不是因為排氣量不足，儘管福特的 8 升引擎比科邁羅歷史上正確的 6,2 升 Small Block V453 引擎要小。相反，雪佛蘭的營銷部門決定以更直白、更直接的方式表達該車型在這方面的傳統美國觀點。渦輪？機械壓縮機？只有那些不知道如何處理好舊立方容量的人才需要這樣的助手。福特的跑車採用了最先進的四頂置凸輪軸解決方案，而雪佛蘭的第八個凸輪僅使用一個下部凸輪軸，展示了其與克爾維特引擎的緊密生理聯繫。然而，功率為421馬力。野馬的 617 馬力、530 磅英尺和 XNUMX 馬力也會讓這個價格範圍內的任何歐洲競爭對手感到無力，但與科邁羅相比，它們並不是特別令人印象深刻。

這同樣完全適用於在軌道上測量的值。在 100 km/h 時，福特車型落後 0,4 秒（5,0 而不是 4,6），而在 200 km/h 時，差異增加到兩倍以上。此外，在超過 250 公里/小時的路段，Camaro 獨自一人，因為野馬自願限制最高速度。 Camaro 加速到 290 公里/小時，但應該記住，這種樂趣並不適合所有人 - 一方面，前蓋在迎面而來的氣流壓力下開始振動，就像 200 公里的野馬一樣/ h，另一方面，快速轉彎中的橫向不規則性會刺激臀部，使他們感到不舒服。野馬在這種情況下的表現要冷靜得多。

如果兩個對手以巨大的力量聯合在一起，那麼這種相似性並不能完全掩蓋他們性格上的差異。雖然科邁羅的八缸引擎給人一種持續暴力傾向的印象，但福特工程師為野馬賦予了一款幾乎歐洲風格的汽車，具有極其靈敏的響應能力和達到7000 轉/分鐘轉速極限的強烈願望。與科邁羅滿載時隆隆的節奏不同，運動型福特的聲音表現出一種在慕尼黑很容易創造的柔和和構圖。

更小的立方容量加上更少的功率是否意味著更少的消耗？該公式聽起來合乎邏輯，但不幸的是，對於福特工程師而言，在這種情況下是錯誤的。問題是，當以恆定速度巡航時，雪佛蘭車型只是關閉了一半的汽缸——這在兩個方向上都發生得非常微妙，顯然是抑制令人印象深刻的 Camaro V8 胃口的極其有效的措施。在任何情況下，經過雪佛蘭調校的 98H 單元都能以每 0,8 公里少 12,3 升的驚人成績處理測試，比福特競爭對手（13,1 升而不是 XNUMX 升）少。考慮到美國在這方面的傳統，這兩位外國運動員在安靜的騎行中設法將自己的消耗量限制在大約 XNUMX 升，這應該被描述為一個重大進步。

八速自排變速箱無疑有助於考驗科邁羅的經濟性。在日常遊覽模式下（還提供運動、賽道、雪地和冰地模式），它傾向於使用更高的檔位，並在越野行駛時保持 1000 rpm 左右的速度。同時，即使輕輕踩下油門踏板，有時也會引起嚴重的振動和不必要的上下換檔。手動方向盤板反過來會發出令人不快的咔嗒聲，而變速箱很容易接受它們的命令。

實際上，Mustang 的手動機構（還提供六速自動變速器）也好不了多少。短桿需要有力的手（尤其是從五檔換到六檔時），換到更高的檔位會使自行車陷入深深的凹陷 - 六檔太長以至於低於 160 km / h 時幾乎不可能實現明顯的加速。那些想要享受全功率並儘可能跟上 Camaro 的人應該限制自己使用五個齒輪並不斷擠壓五升發動機。

轉過身（身）來？當然！

然而，當長直道結束時，這些美國人的最大樂趣就開始了。它們的現代懸吊（剛性後梁現在只是征服狂野西部電影中驛站馬車的支撐）不僅在轉彎時不會拉伸，而且還鼓勵駕駛員表現得更加動態。事實上，兩位運動員只有在進行了幾次大膽的轉身之後才成功地營造了一種安全和信任的氛圍。

但也有區別。一方面，如果您希望在平坦、乾燥的表面上獲得最大的樂趣，Camaro 的硬中性設置被證明比 Mustang 的設置更有效。另一方面，儘管車身搖擺不定，但憑藉熟練的手握方向盤，Mustang 處理塔架舞的速度比 Camaro 快一點，很難判斷駕駛員座椅的尺寸。雪佛蘭可選的帶自適應減震器的磁力騎行系統承諾很多，但在實踐中，道路上起伏不平的顛簸讓騎行有點像牛仔競技表演，這是相當困難的。帶有經典減震器的 Mustang 懸架效果更好 - 這也適用於賽道的快速轉彎，儘管它的操控性不那麼堅固，並且在偏離方向盤中心位置時在反應準確性方面存在一些缺點。

福特車型較軟的懸吊調整自然具有舒適性優勢。科邁羅使用低斷面防爆輪胎行駛，而野馬卻變得更加聰明和安靜。此外，在時速180 英里的情況下，您在轎跑車中只能聽到V8 發動機令人愉悅的低音，而科邁羅中的空氣動力和道路接觸噪音則達到了在長距離行駛時令人煩惱的水平。

總之，雪佛蘭車型更接近這一類型的殘酷經典，儘管它絕不是過時的——野馬難以準確讀取發動機油壓和溫度，而科邁羅則提供了現代電子產品的真正瀑布，包括庫存平視顯示器、保留系統車道、盲點警告和內置 WLAN 互聯網接入。野馬沒有這一切似乎不合時宜，這也是最終讓科邁羅在這場經典的西方比賽中略有優勢的原因之一。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Arturo Rivas