試駕四代龐蒂亞克火鳥：城市的力量

35 年來，通用汽車的運動型車型一直是最大膽的小馬車。

龐蒂亞克火鳥，生產於 1967 年至 2002 年，被認為是最雄心勃勃的小馬車——配備 V8 發動機，排量高達 7,4 升。比較他的四代人，我們必須承認美國人是對的：他們確實激起了強烈的感情。

“We create excenced”的廣告語可以追溯到80年代龐蒂亞克推出第三代火鳥時。該模型比其 16 米長的前身短 200 厘米，輕近 XNUMX 公斤。憑藉實用的後擋板、相對省油的發動機以及通用汽車 (GM) 汽車有史以來最低的空氣阻力，這款傳統轎跑車可能擁有安全的未來——至少當時看起來是這樣。

35年後，火鳥的終點來臨

然而，2002 年後的 1926 年，通用汽車停止了 Firebird 系列及其雙胞胎。雪佛蘭科邁羅。更糟糕的是，自 2010 年以來一直存在並且在通用汽車中具有特別運動形象的龐蒂亞克品牌在 XNUMX 年的危機年被完全淘汰。其傳統中最值得尊敬的部分是其緊湊的（根據美國人的理解）Firebird 系列。

多虧了斯圖加特美國車主的活躍社區，才有可能邀請四代 Firebird 中的每一代 V8 代表參加聯合會議，從 1967 年 Mustang 的早期競爭對手到出現的競爭對手2002年。在保時捷 911 上。除了名稱之外，它們唯一的共同點是功率為 8 至 188 馬力的 V330 發動機、堅固的後軸、狹小的後座空間和帶有張開翅膀的火鳥標誌。然而，這四具屍體彼此之間存在顯著差異，很難從中發現家族相似之處。

型號——野馬。

由 John DeLorean 設計，第一代 Firebird（1967 年）的外觀顯然是基於 1964 年推出的競爭對手。福特野馬 - 長前蓋，短後退。此外，後輪前的性感臀部曲線和典型的龐蒂亞克被突出的鍍鉻鼻格柵一分為二。此外，幾乎所有的窗框、寬大的門檻飾條和後保險槓都閃耀著 60 年代奢華風格的金屬冷感。內飾中無處不在：三輻方向盤、自動變速桿和矩形控制台，以及各種開關。這是否意味著這款漂亮的乙烯基車頂 Firebird 只不過是一輛適合在林蔭大道上輕鬆駕駛的自我吸引的展示車？

第一款 Firebird 擁有 6,6 升 V8 引擎和舒適的底盤。

當然不是。引擎蓋下是一台 6,6 升 V8 發動機，功率為 325 馬力。在 SAE，預計他將被允許駕駛相對緊湊、重 1570 公斤的小馬賽車比賽。即使在現場，400cc 三速自動變速器CM 會自發地響應油門踏板最輕柔的命令。更用力的一推——後輪已經發出刺耳的嗚嗚求饒聲，車子奮力向前衝去。請小心！舒適的懸架和不准確的動力轉向需要仔細規劃方向的任何變化。在緊要關頭，前輪上的良好盤式製動器應該可以防止最壞的情況發生。

Trans Am 帶有金色細條紋和 John Player 特別設計

現在讓我們簡單地看一下 1 年代一級方程式賽車中帶有金色條紋的蓮花風格的黑色巨人。對於 Trans Am 限量版，龐蒂亞克設計師 John Shinela 採用了贊助捲菸製造商 John Player Special 的配色方案。飾有金色條紋的Trans Am在龐蒂亞克品牌70週年之際亮相。由於汽車電影《斯莫基與強盜》（50 年，第二部分，1977 年）——一部由伯特·雷諾茲 (Burt Reynolds) 駕駛的狂歡狂歡，所提議的特殊車型後來變得非常受歡迎。

但是我們那彎臀的小馬已經發生了多大的變化啊！在軸距相同的情況下，車身增加了 20 厘米，長度達到令人印象深刻的 1974 米。前引擎蓋和分離式龐蒂亞克格柵的大小相當於汽車旅館的雙人床。造成這種情況的部分原因在於 1970 年的防滑板，它使第二代 XNUMX 年火鳥加寬了整整 XNUMX 公分。

大缸體 V8 發動機，排氣量高達 7,4 升。

現在的視野不再像以前那樣充滿活力，但它為摔角系列明星坦率的巨大姿勢贏得了更多積分。它成功地結合了 8 年之前生產的 6,6 升（400 立方英寸）甚至 7,4 升（455 立方英寸）大缸體 V1979 發動機。 1976 世紀 8 年雪佛蘭 Camaro 雙車型缺少大 V1973。

儘管尺寸龐大，但黑色和金色 Trans Am（自 1969 年以來一直被稱為頂級版本）以蜂巢結構合金輪轂等精緻細節來寵愛客戶。或帶有真正賽車風格的獨特儀表板，其中簡單的圓形元素被切割到拉絲鋁製前面板中。除此之外，還有一個漂亮的皮革方向盤，可以安裝在法拉利或蘭博基尼上。

自信的 188 匹馬力。轉速為 3600 轉/分。

不幸的是，自 1972 年以來，在通過立法減少排放和燃料消耗的過程中損失了很多馬匹。我們 1976 年的型號也是如此——大約 280 馬力。配備相同 6,6 升 V8 發動機的 DIN 前身在這裡只有 188 馬力。他們現在以非常安靜的 3600rpm 的速度移動到一個仍然懸架的後橋上，該後橋可以非常成功地處理它們——汽車尺寸、底盤質量和發動機功率完美協調並受到輕微控制。比以前的模型更好。此外，從 9,5 到 0 公里/小時的 100 秒對於 1750 磅的重量級人物來說仍然不錯。當 Trans Am Limited Edition 震耳欲聾的轟鳴聲滾過高速公路時，其他司機根本看不到他的金色紋身。

第三款 Firebird 是一款經濟型雙門轎跑車，帶有大型後擋板。

但這就是樂趣結束的地方。 1982年，龐蒂亞克推出第三代火鳥。其最強大的版本 Trans Am GTA 於 1987 年問世，並聲稱是“非常嚴肅的跑車”。但時代精神不同。除基色外的所有側面都安裝擾流板，封面上的“尖叫雞”成為禁忌。美國獲得了一款經濟實用的運動型轎跑車，帶有大後擋板。基礎發動機是一個 2,5 升四缸發動機，容量為 90 馬力，為重達 1,4 噸的汽車提供了冷漠的動力。 Trans Am 版本中最強大的 V8 發動機僅滿足 165 馬力。工作容積五升。

1988 年，隨著排氣量為 8 升（305 cc）和 5,7 升（350 cc）的 TPI（調諧端口噴射）V215 發動機的推出，這種情況發生了變化，其功率達到了 225 cc。 8馬力由於第三代 V1,6 版本的 Firebird 即使在配備齊全的情況下重量也不超過 1967 噸，因此它們的開發速度幾乎與 XNUMX 年第一款車型一樣快。

龐蒂亞克 Firebird Trans Am GTA 是保時捷 928 和豐田 Above 的競爭對手

搭載 1987 公升 V1992 的頂級 Trans Am GTA，提供 5,7 至 8 公升的排氣量，與豐田 Supra 或保時捷 928 等日本和德國競爭對手非常接近。在這場競爭中，它依靠的是緊密安裝的底盤。寬 245 輪胎、限滑差速器和直接轉向。與它的兩款前輩不同的是，該車型在自動變速箱的四個檔位中的前兩個檔位中進行換檔時會出現相當劇烈的抖動。當在高速公路上快速行駛時，車內就會變成桑拿房。

繼承人於 1993 年首次亮相，邊緣圓潤，看起來更加沉穩，但體重卻像一頭野獸。我們很高興能坐在 2002 年真正最終的 Firebirds 之一，珍藏版。由於傾斜的窗戶和柔和的“生物設計”，內部空間看起來並不比雷諾 Clio 寬敞。不過，這對我們來說完全無所謂——畢竟右腿有足夠的空間。雖然在 4500 rpm 時 GTA 開始有點失去動力，但它同樣大，但已經達到 100 hp。更強大的 Ram Air V8 繼續保持良好的拉力，並以高達 6000 rpm 的速度上鉤。

最新的龐蒂亞克火鳥像野獸一樣

配備六速手動變速箱，100-5,5 公里/小時可在 260 秒內完成，最高時速超過 7,4 公里/小時。這些都是傳奇前輩無法達到的數值，包括 XNUMX 升大排量引擎。即使是處理也相當不錯 - 儘管長度接近五米，但愉快圓潤的美國人幾乎可以用意大利語應對急轉彎。因此，這兩輛新火鳥缺乏魅力和典型的美國風格，但它們在賽道上以令人驚訝的良好舉止彌補了這一點。這就是為什麼識別擴展到所有四個模型：是的！他們真的引起了轟動！

結論

編輯弗朗茲·彼得·胡德克（Franz-Peter Hudek）： 首先，令人驚訝的是，多年來通用汽車如何成功地將 V8 引擎恢復到以前的功率水平。剛性的後軸底盤也確保了第三代以後極為敏捷的駕駛性能。不幸的是，後來的型號缺乏早年典型的美國外觀，而今天你要為此付出更多的代價。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：Arturo Rivas