四缸
V 形、在線或平面
該發動機採用 V 型雙缸、直列、平面發動機，盡力為每輛摩托車提供理想的配置。 它的優點、缺陷和選擇是什麼？ 這次，來自 Repairedesmotards.com 的直立摩塔斯用四肢行走。
4 個氣缸。 提到這一點，我們立即想到本田 CB 750，但早在這之前，Ac、Indian、Pierce 或 Nimbus 就使用了直列 4 缸引擎。 然而，他們是縱向植入的，而不是橫向植入的。 請注意，同樣的變形也發生在汽車上。 出於安全原因，我們從縱向引擎改為橫向引擎。 發生事故時，縱向引擎會進入駕駛室，而在引擎蓋長度相同的情況下，橫向引擎會留下更多的潰縮區來吸收能量並在撞擊時阻擋。 但讓我們回到我們的摩托車...
橫向直線四缸
是的，四缸交叉線很寬，這是一個三重缺陷。 一方面，特別是對於曲軸末端的交流發電機，與過去一樣，這不利於離地間隙。 從空氣動力學角度來看，它增加了自行車的前表面，從而降低了其最高速度。 最後，曲軸的長度較長，需要龐大的結構來確保其剛性。 這是增加其陀螺效應的一個因素，並且無助於其所配備的自行車的敏捷性。 然而，經過一些調整，它不僅在 GP 中發揮了奇蹟，而且在其他地方也能發揮作用。 面對來自雙胞胎、三缸甚至六缸的四面八方的攻擊，四足動物非常光榮地保護了自己，甚至透過裝備新的摩托車系列來站穩腳跟。 總之，他並不是放棄事業，相反，他甚至已經到了中年。
劃分以更好地統治
這是他的座右銘。 確實，當談到權力時，他是遊戲的高手。 透過分離氣缸，它減少了移動質量，因此可以承受高速，這要歸功於其自然平衡。 事實上，他發展了特定的強大力量。 如今，超級運動類別（系列）的標準是超過 200 匹馬力/公升，直到最近這還是賽車引擎的專利。
所有醬料均採用 V4
為了彌補直列引擎的缺點，解決方案是對V型汽缸進行定位。 引擎的寬度減小，從而改善了離地間隙和空氣動力學性能，而曲軸長度的減少則減少了其質量和陀螺效應。 這是本田和阿普利亞在賽車和公路上使用的解決方案。 KTM 也在 MotoGP 中使用它。
高馬達的尺寸取決於張角V，這也會影響平衡。 您還可以調整曲軸甚至曲軸偏移來改變爆炸分佈和引擎行為。 V型引擎的缺點是其生產成本，因為它需要使用兩個獨立的汽缸蓋。 這就是促使鈴木在他們的新跑車上放棄這種架構的原因，儘管他們在 GP 中使用了這種架構（GSV-R 2003/2011）。 事實上，該品牌一直以物有所值為行銷定位。 另一方面，本田的 V4 有多種配置可供選擇：林道、公路甚至運動。
M1 所做的決定
從紙面上看，四排並不能與 V4 相比。 然而，在賽道上，M1 和 GSX-RR 與他們的 V4 競爭對手展開了較量。 為了實現這一結果，雅馬哈為其引擎配備了反向旋轉曲軸，其陀螺效應與變速箱、離合器和車輪的陀螺效應相反。
Bing爆炸和尖叫聲
對於寬度，M1 可以依靠雙水療框架，該框架在氣缸蓋上方而不是在周邊，這有助於空氣動力學。 最後，它的引擎採用與 V 型引擎相同的調校，由於燃燒室中慣性和壓力的更好疊加，使其能夠更直接地響應節氣門應力。 曲線出口處的運動技能獲勝。 雅馬哈也在R1 公路賽上使用了這種新的“bing bang”設置，它與更傳統的180° 直列四缸發動機（稱為“whoops”）不一致，後者噪音更尖銳，佔用的圈數也更多。
四間公寓
其最具代表性的改造可能出現在本田的第一款金翼 1000 和 1100 上。「平爐」利用低重心，釋放了高度空間，以容納一個大型、相對較低的油箱。 然而，本田並沒有保留其黃金的決定，其油箱位於鞍座下方。 引擎上方的空間專門用於放置一個小儲物箱。 引擎縱向定位，位置理想，可將副變速箱安裝到軸上，引擎和傳動軸之間沒有返回角，從而減少了機械損失。
SUV上的Su
在汽車和摩托車領域，時尚是針對多功能機器的。 事實上，SUV（運動型多用途車）正在興起。 在摩托車方面，與他的汽車相當的車型稱為 BMW S 1000 XR 和川崎 Versys，兩者均採用直列四缸引擎。 秉承其座右銘，本田憑藉 V4 為其 Crossrunner 和 Crosstourer 提供動力而脫穎而出。 四足動物的大力推動，最終成為唯一投資於新細分市場的引擎，在一個更習慣於用復古或新復古摩托車兜圈子而不是完善新概念的環境中。 最後，恕我直言，對進化論者來說，四腳行走是個充滿未來的概念！
