防凍液和防凍液有什麼區別？ 什麼更好？ 它們可以混合嗎？
當我們購買汽車時，我們希望它能夠使用盡可能長的時間。 使用壽命主要取決於運行條件和服務質量。
工藝流體極大地影響所有發動機系統的運行質量。 冷卻系統發揮著重要作用，通過它發動機可以保持所需的溫度水平。
如果早些時候，在汽車工業的黎明時期，汽車發動機是由鑄鐵和黃銅製成的，那麼普通的蒸餾水就可以倒入散熱器中。 在冬天，在水中添加乙二醇或酒精，這樣散熱器中就不會結冰。 然而，對於現代汽車來說，這種混合物就像死亡一樣，因為它會引發發動機內部的腐蝕過程。 因此，化學家開始尋找一種不會導致金屬腐蝕的液體。
汽車防凍液就是這樣發明的。 蘇聯也進行了類似的研究，他們在 70 年代成功地獲得了自己的防凍劑配方 - Tosol。
由此我們可以得出以下結論：
- 防凍液、防凍液是在低溫下不結冰的液體；
- 防凍劑——這個名字全世界都在使用；
- 防凍劑是純俄羅斯產品，適用於蘇聯和現代俄羅斯製造的汽車。
主要化學成分差異
最重要的區別在於防凍液和防凍液中都包含哪些物質。
防凍液含有主要基本成分——水和防凍添加劑乙二醇。 水用於將這種化學成分輸送到所有發動機元件，乙二醇可以防止水在低溫下結冰。 它還含有無機酸鹽。 - 磷酸鹽、硝酸鹽、矽酸鹽，旨在保護金屬免受腐蝕。 防凍劑的類別取決於所使用的酸鹽以及防凍添加劑的百分比 - 即凍結的溫度下限。
防凍液也是由水和乙二醇組成。 其中還添加了甘油和工業酒精（這就是為什麼你不能喝防凍劑）。 但最重要的區別是防凍液中不含無機鹽； 有機鹽這顯著提高了其性能。
操作原理
由於任何金屬都害怕與水接觸，因此防凍液和防凍液都會在發動機和冷卻系統的金屬元件表面形成一層薄薄的保護層，防止水和鐵接觸。 然而，這方面存在一些差異。
防凍劑在系統中循環，並在所有內部金屬表面形成半毫米厚的薄膜。 由於該薄膜，熱傳遞受到干擾，發動機需要更多的燃料。 這是冬季油耗增加的原因之一，我們已經在我們的汽車門戶 Vodi.su 上討論過這個話題。
矽酸鹽和亞硝酸鹽的存在導致它們沉澱，形成精細的凝膠狀漿料，逐漸堵塞散熱器細胞。
防凍液需要經常更換 - 每 40-50 公里，它的使用壽命不會更長，因為保護膜在高溫的影響下會被破壞，並且發動機會受到腐蝕的威脅。 防凍劑在溫度高於 105-110 度時開始沸騰。
防凍液的工作原理相同，但不同之處在於，保護膜僅出現在那些容易腐蝕的元件上，因此倒入防凍液的駕駛員的燃油消耗不會增加太多。 此外，防凍液不會產生這樣的沉澱，不需要經常更換，液體在行駛超過200萬公里後也不會失去其性能。 沸騰時，防凍劑不會形成堵塞散熱器的泡沫和薄片。 是的，它的沸騰溫度為 115 度。
也就是說，我們看到如果在防凍液和防凍液之間進行選擇，那麼應該優先選擇後者。
但價格因素對他不利——一罐5升的防凍液只需一便士，而防凍液則需要支付大量費用。
確實，這個市場上有很多假貨：如果您看到諸如“Antifreeze-Silicate”或“Antifreeze-Tosol”之類的銘文，請詢問顧問防凍劑和防凍劑 - 有機酸和無機酸的鹽之間的主要區別。
矽酸鹽是一大類礦物質，與有機物質毫無關係，也就是說，它們試圖打著防凍劑的幌子向您推銷防凍劑。
還要記住，防凍劑不需要用蒸餾水稀釋。 其結冰溫度通常在-15度至-24-36度之間。 另一方面，防凍劑可以以現成混合物的形式和濃縮物的形式出售。 如果您購買濃縮防凍液，則必須按一比一的比例稀釋，這樣冰點將為-40度。
國外產汽車不建議購買防凍液。 例如，豐田倒紅色防凍液。
只能混合相同顏色的防凍液，任何情況下都不能將防凍液與防凍液混合。 在添加防凍劑之前，必須排空之前的所有殘留物。
為了使機器盡可能長時間地使用而不會出現故障，請僅購買防凍劑類型或製造商推薦的防凍劑。
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