汽車底盤和懸架有什麼區別
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車身和車輪透過彈性結構連接，減少了不平坦路面振動的幅度和頻率。 該裝置的主要目的是為乘客和汽車駕駛員創造必要的舒適性和安全性。
汽車的舒適性和安全性是由一個彈性裝置－懸吊來保證的。 通用阻尼結構也參與機器運動力矩的傳遞。 讓我們仔細看看汽車底盤和懸弔之間的差異。
機殼是什麼
車身和車輪之間有一個彈性系統，可以抑制路面不平坦造成的振動。 有了這個裝置，客車的乘客就可以免受噪音和震動的影響。 除了其彈性特性外，汽車底盤的特點還在於從變速箱到車輪和車身的扭矩傳遞。 設計的另一個目的是防止高速機動和轉彎時發生危險的側傾。
車輛底盤的組成：
- 前懸吊；
- 後彈性裝置；
- 引擎和變速箱的橡膠支架；
- 輪胎和輪圈。
汽車底盤
阻尼單元和零件組合成通用設計，以保護車身免受振動和衝擊。 汽車行駛時所發生的振動對懸吊的影響幅度和時間差異很大。 底盤將路面上較大的不平整度轉化為緩慢的車身晃動。 橡膠嵌件和彈簧可有效抑制微小振動。
車輛底盤的特徵是行駛時能夠承受重載。 因此，設備部件磨損很快。 因此，有必要定期對汽車底盤的零件和系統進行診斷。 如有必要，有必要用新零件更換故障的零件。
每10000公里對懸吊進行一次檢查和保養。 碰撞障礙物時，車輪和懸吊受到強烈撞擊後必須進行診斷。 正確、定期地維護和修理底盤可以延長車輛的使用壽命。
什麼是吊墜
車身和車輪透過彈性結構連接，減少了不平坦路面振動的幅度和頻率。 該裝置的主要目的是為乘客和汽車駕駛員創造必要的舒適性和安全性。
汽車懸吊的主要類型：
- 從屬－用一對車輪連接車身和車軸。 阻尼器通常是彈簧或彈簧。 這種類型的懸吊最常用於卡車和巴士。
- 獨立－分別作用於每個輪子。 即使汽車僅一側撞到障礙物，也能有效抑制振動和車身側傾。
- 帶有減震器支柱的多連桿麥弗遜型 - 最常用於前輪驅動汽車的後軸。
- 半獨立式 - 結合了槓桿設計和剛性設計的優點。 扭杆在轉彎時可以很好地抑制車身側傾。
非獨立懸架的優點和缺點
懸吊元件列表：
- 槓桿和支撐件；
- 鉸鏈接頭；
- 減震器;
- 彈簧；
- 沉默塊；
- 保護層 - 花藥。
汽車前輪驅動設計的不同之處在於，彈性裝置使車輪繞著垂直軸同步旋轉。 這一切都歸功於鉸鏈單元 - 內部和外部等速萬向節。 任何類型的阻尼裝置都由一個底座（一根堅固的梁）組成，其餘的結構元件透過緊固件連接到底座。
懸吊和底盤是同一個東西嗎？
汽車未在理想條件下運作。 道路坑洞不平，路面濕滑。 車輛底盤具有防止振動和危險的車身側傾的重要功能。 懸吊 - 此結構的主要部分 - 感知並吸收影響身體的外部能量。
車輛底盤系統和元件的功能：
- 彈性裝置的節點所附著的框架。 支撐結構通常由鋼和其他耐用材料製成。
- 後軸和前軸上的懸吊，可抑制衝擊引起的振動並吸收運動力矩。 不同車型的設計有所不同。
- 橋樑由耐用金屬製成，具有良好的防腐蝕能力。 汽車的質量落在這個單元上。
- 輪胎的車輪可以直接吸收道路不平整的影響。 輪胎的狀況影響車輛的操控和行駛安全。
- 底盤的附加彈性元件可減少雜訊和振動。 橡膠和彈簧嵌件、液壓和氣動元件可有效吸收振動能量。
故障的主要跡像是車輛滑行時向一側拉、強烈搖擺和車身側傾、懸吊敲擊以及駕駛室振動。
