布加迪放棄 Galibier 轎車並確認威龍繼任者

布加迪已正式放棄製造世界上最快、最強大轎車的計劃，並正式確認正在開發威龍的後繼產品。

這是布加迪總裁 Wolfgang Schreiber 博士所說的。 最高檔 雜誌：「不會有四門布加迪。 我們已經多次談論過 Galibier，但這輛車不會出現，因為……它會讓我們的客戶感到困惑。”

施賴伯博士表示，布加迪將專注於更換威龍，並表示將不再推出目前威龍的更強大版本。

「憑藉威龍，我們讓布加迪躋身全球所有超級跑車品牌的前列。 每個人都知道布加迪是終極超級跑車，」施賴伯博士說。 最高檔。 「如果我們做類似威龍（下一個）的事情，現在的車主和其他有興趣的人會更容易理解。 這就是我們要做的。”

布加迪於2009年全球金融危機爆發後推出了Galibier轎車概念，但此後其發展相對平靜。 布加迪自 300 年以來生產的 2005 輛轎跑車已售罄，而 43 年推出的 150 輛敞篷跑車中只有 2012 輛將於 2015 年底生產。

當被問及布加迪是否會在推出了速度可達 431 公里/小時（最高時速 2010 公里/小時）的 408 特殊版本後推出備受傳言的威龍時，Schreiber 博士表示： 最高檔：「我們絕對不會發布 SuperVeyron 或 Veyron Plus。 不會再有力量了。 1200（馬力）對於威龍及其衍生產品的頭部來說已經足夠了。”

施賴伯博士表示，新款威龍將不得不“重新定義基準......而今天的基準仍然是當前的威龍。” 我們已經在努力解決這個問題（繼任者）。”

有條件 法拉利, 邁凱輪 и 保時捷 最新的超級跑車改用汽油電力，下一代布加迪威龍會採用混合動力嗎？ 「也許吧，」施賴伯博士說。 最高檔。 “但現在開門向你展示我們的計劃還為時過早。” 現在，我們需要關注當前的威龍，並幫助人們了解，這確實是獲得一輛可以在 2005 年至 2015 年持續十年的汽車的最後機會。 然後我們將結束這一章並開啟另一章。”

德國大眾集團於 1998 年收購了這個法國超級跑車品牌，並立即開始了威龍的研發工作。 經過幾款概念車和多次延期後，量產版終於在 2005 年亮相。

在威龍的開發過程中，工程師們努力解決帶有四個渦輪增壓器的大型 W16 引擎的冷卻問題。 儘管有 10 個散熱器，但其中一台原型機在測試期間在紐柏林賽道上起火。

最初的威龍由 8.0 升渦輪增壓四缸 W16 引擎（兩台 V8 背靠背安裝）提供動力，可產生 1001 匹馬力。 （736 kW）和扭力 1250 Nm。

透過全輪驅動系統和七速 DSG 雙離合器變速箱將動力傳送到所有四個車輪，威龍可以在 0 秒內從 100 加速到 2.46 公里/小時。

威龍最高時速時的油耗為 78 公升/100 公里，比全速行駛的 V8 超級跑車還要多，而且油箱在 20 分鐘內就耗盡了燃油。 相比之下，豐田普銳斯的油耗為 3.9 公升/100 公里。

408.47年2005月，布加迪威龍在德國北部Ehra-Lessien的福斯汽車私人測試跑道上以XNUMX公里/小時的最高時速被列入金氏世界紀錄。

2010 年 16 月，布加迪憑藉威龍 SuperSport 打破了自己的最高速度記錄，該車由相同的 W1200 引擎提供動力，但功率增加至 895 馬力（1500 kW）和 431.072 Nm 扭力。 它達到了驚人的 XNUMX 公里/小時。

在生產的 30 輛威龍 SuperSport 中，有 431 輛被稱為 SuperSport 世界紀錄版，電子限制器關閉，使它們的速度可達 415 公里/小時。 其餘的限速為 XNUMX 公里/小時。

最初的威龍售價為 1 萬歐元（含稅），但有史以來最快的威龍 SuperSport 的成本幾乎翻倍：1.99 萬歐元（含稅）。 由於威龍完全是左駕，因此兩者均未在澳洲銷售。

本記者推特：@JoshuaDowling