普利司通 Driveguard - 前所未有的靜音操作
在路上的某個地方，一些尖銳的東西。 有些東西正等著刺破你的輪胎。 是你的。 畢竟，每個人一生中至少有一次因此而被困在路上。 普利司通決定改變這一點。
Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям.
Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике.
除了輪胎加固外，歷史上還出現了其他概念。 其中一些還鋪設了額外的塗層，在失去壓力的情況下，它會從內部“自我修復”孔。 我們還有 PAX 輪胎，除其他外，這些輪胎用於運送要人的車輛——當 A4 高速公路發生事故時，安傑伊·杜達總統的豪華轎車也採用了這種解決方案。 Michelin PAX 是一個由輪輞、內部半柔性輪輞和輪胎組成的系統。 所有這些車輪都是一個單一的元素，因此，在刺穿後，輪胎不會從輪輞上脫落並固定車輛。
大多數製造商提供洩氣保用輪胎。 問題是它們的尺寸表明它們被用於更昂貴、更不受歡迎的汽車。 每個人都有穿刺。 到目前為止，僅普利司通一家就已經想到了 32 萬輛其他汽車。
想法
為什麼我說的是 32 萬？ 我們要配備普利司通Driveguard的汽車基本上只需要滿足一個條件——它必須配備TPMS胎壓監測系統。 出於安全原因，我們必須告知輪胎中沒有空氣，應該改變駕駛方式。
幾乎沒有其他限制。 這是第一個可供公眾使用的洩氣保用輪胎。 有 19 種夏季和 11 種冬季尺寸可供選擇。 輪輞的尺寸為 16 至 18 英寸。 寬度從 185 到 225 毫米，輪廓從 65 到 40%。 該數據表明，Driveguard 在過去 2-3 年內幾乎可以應用於任何車輛。
我爆胎了——現在怎麼辦？
您的汽車上可能有標準輪胎。 在後備箱中，可能有一個“以防萬一”選項——全尺寸備胎、臨時備胎或修理包。 方向盤是最舒適的，但它會佔用後備箱空間，給汽車帶來額外的負擔，增加油耗。 當我在馬德里附近開一輛雷克薩斯 GS F 時，發現後備箱裡有一個全尺寸的 255/45 R19 輪轂。 地板下沒有空間放它，所以它大約佔了後備箱的20%。 不太實用。
第二種選擇是備用輪胎。 一個很好的折衷方案，但它也有其局限性。 必須記住，隱藏在行李箱地板下某處的這個窄輪必須承受壓力，通常等於大約 4 個大氣壓。 定期檢查輪胎壓力時應考慮到這一點。
最後，一個修理包。 這是最經濟的解決方案，但它不能解決我們所有的問題。 如果我們損壞側壁，流體將不起作用。 連接壓縮機後，它只是通過一個不需要的孔倒在瀝青上。
它來了 普利司通 DriveGuard. 輪胎壁被額外加固。 問題 - 在沒有空氣的情況下駕駛 - 是摩擦力增加，這會使輪胎升溫很多。 這種情況下的輪胎溫度最高可達 200 攝氏度。 我們不必等待胎面“剝落”太久。 普利司通在輪胎側壁上以凹槽的形式為一種平淡無奇的解決方案申請了專利。 它們的位置會導致在輪輞周圍形成小的空氣渦流，從而將熱量從輪胎轉移到輪輞。 金屬吸熱性更好，因此橡膠壁升溫更慢。 結果是額外的 80 公里範圍，我們可以以大約 80 公里/小時的速度克服。 從理論上講，如果我們在行駛 80 公里後原地等待輪胎溫度下降，則可以增加這個續航里程。 需要注意的是，如果 Driveguard 輪胎在長期行駛（超過 80 公里不間斷）期間沒有受到永久性損壞，則可以在以後簡單地進行維修。 所以它不是一次性的。
沒有空氣怎麼開車？
“這是給你的車，我們要刺破它們的輪胎，然後你就可以上公共道路了。” 其中一位教官的話聽起來像是在開玩笑，但絕不是在開玩笑。 普利司通是肯定的。
停車場有四輛車。 輪輞上的全新輪胎。 並且，作為代表單位，手持大釘子和錘子的紳士們同時接近他們。 作為一個標誌，他們將釘子釘入輪胎壁並扭曲它們以造成盡可能多的損壞。 為了讓輪胎更快地失去空氣，閥門還略微打開。 因此，我們在左前輪中失去了空氣。
即使我們在封閉的普利司通研究設施內，我們也必須到外面去。 只是騎著意大利中部的道路，今天不是很陽光。
當我離開時，我記得輪胎是癟了。 這輛車向左稍微拉了一下，否則我可能會忘記損壞。 事實上，我開車的時間越長，我就越忘記它。 加速、行駛和製動穩定性非常好。 駕駛舒適性與原始狀態沒有太大區別。 轉彎時比左轉時我們感到更大的阻力。 我們開車的時間越長，即輪胎溫度越高，來自受損輪胎區域的噪音就越大。 試駕結束後，被刺破的 Driveguard 明顯比“健康”的要暖和。 細節到此結束。
司機對戰標準輪胎
在展示會上，我們還有機會直接將 Driveguard 輪胎與 Turanza T001 使用的標準輪胎進行比較。 Driveguard 與它有很多共同點——胎面幾乎相同，只是有幾個缺口。
我們沒有帶任何設備，所以感覺很主觀。 在我看來，夏季 Driveguard 像冬季輪胎一樣嗡嗡作響，而 Turanza 則安靜得多。 也有記者有不同的印象——有的說噪音是一樣的，有的說圖蘭薩聲音更大。 普利司通自己在 5% 的水平上談論這些輪胎之間的差異，這可能是表達如此極端意見的原因。
儘管有額外的牆壁加固，Driveguard 是一個相當靈活的輪胎。 它不會大大降低舒適度，並且在顛簸時可以很好地彈跳。 轉彎抓地力非常好，在不同類型的瀝青上製動也是如此。
普利司通 DriveGuard 滾動阻力標記為 C，濕制動標記為 A。 這些都是極好的結果，尤其是因為日本人經常低估他們的收視率。 類別由製造商單獨分配 - 這些輪胎未經任何外部組織測試。 競爭對手經常自己動手，並指出可能的不准確之處。 一家製造商曾經對自己的輪胎過於樂觀，被迫將產品撤出市場。 每個人都很小心。
Driveguard - 發生了什麼？
測試結束後，是時候進行陡峭的評估了。 輪胎的特性是最有利可圖的，儘管它們與競爭對手沒有區別。 大多數防爆輪胎允許您以相同的速度行駛相同的距離。 我們可以走得更快更短的距離，但這是命運的誘惑。
那麼是什麼讓 Driveguard 與眾不同？ 首先，有很多尺寸。 這些輪胎適用於大多數車輛，無論品牌和型號如何。 獲得專利的壁切口還允許一定程度的向前運動，從而減少輪胎的過熱。 A 級濕制動和 C 級滾動阻力表明，儘管經過特殊設計，普利司通輪胎的性能與優質的普通輪胎一樣。
普利司通 DriveGuard 對於尺寸 290/185 R60，我們將購買 15 茲羅提。 最昂貴的選項是 225/40 R18 和 225/50 R17，價格分別為 466 或 561 茲羅提。 價格與傳統輪胎相當。 如果我們贊成更便宜的解決方案，Driveguard 的優勢就不太可能吸引我們。 對於那些堅持“預先警告 - 始終有保險”的原則的人來說，這是一款輪胎。 對於那些不想在途中意外停留的人來說。
這一切聽起來像是一個真正的打擊，但我們中的任何人真的想以這種方式安全嗎？
