制動輔助系統 - 它在汽車中的作用是什麼？

為了最大限度地確保駕駛員、乘客和行人的安全，汽車製造商在其產品上安裝了各種輔助系統，大大方便了駕駛過程。

其中一種系統是煞車輔助系統。 在特定型號的配置描述中，將其指定為BAS或BA。 它於 1990 世紀 XNUMX 年代中期開始安裝在梅賽德斯汽車上。 後來，這項措施被沃爾沃和寶馬採取。

BAS 適用於許多其他品牌的汽車，只是名稱不同：

• EBA（緊急煞車輔助系統）- 適用於日本汽車，特別是豐田汽車；
• AFU－法國車雪鐵龍、標緻、雷諾；
• HBB（液壓煞車增壓器）- 福斯、奧迪、斯柯達。

值得一提的是，此類系統安裝在具有防鎖死煞車系統（ABS）的汽車上，對於法國汽車，AFU 具有兩個功能：

• 真空煞車踏板輔助器 - BAS 的類似物；
• 將制動力分配到車輪 - 類似於 EBD。

在 Vodi.su 的這篇文章中，我們將了解煞車輔助系統的工作原理以及駕駛員從使用中獲得的好處。

經營原則及目的

煞車輔助系統 (BAS) 是一種複雜的電子系統，可幫助駕駛員在緊急煞車時停止車輛。 大量研究和測試表明，在緊急情況下，駕駛員猛踩煞車踏板，但沒有施加足夠的力量來盡快停車。 結果，停車距離太長，無法避免碰撞。

煞車輔助電子單元根據從煞車踏板桿感知器和其他感知器接收到的數據，識別此類緊急情況並「踩下」踏板，增加系統中的煞車油壓力。

例如，在賓士車上，只有煞車踏板拉桿的速度超過9公分/秒時，輔助系統才會啟動，此時ABS啟動，車輪和方向盤並未完全受阻，因此駕駛者能夠避免打滑，煞車距離變短- 我們已經在Vodi.su 上討論過煞車距離的長度以及防鎖死裝置的存在如何影響煞車距離。

也就是說，煞車輔助系統的直接作用是在緊急情況下與煞車輔助器相互作用，增加系統內的壓力。 煞車輔助裝置的執行器是桿驅動器的電磁體 - 它接收脈衝，從而將踏板壓到地板上。

如果我們談論法國類似物 - AFU，那麼這裡也採用相同的原理 - 透過踩下煞車的速度來識別緊急情況。 在這種情況下，AFU 是一個真空系統，與真空煞車增壓器相互作用。 此外，如果車輛開始打滑，AFU 會透過鎖定或解鎖各個車輪來執行電子煞車力道分配 (EBD)。

顯然，任何製造商都在努力顯著擴展其汽車的功能，這就是為什麼許多新車型上都出現了煞車輔助主題的變體。 例如，在同一輛梅賽德斯上，他們開始安裝SBC（Sensotronic煞車控制）系統，該系統可以同時執行多種功能：

• 將制動力分配給每個車輪；
• 分析交通狀況；
• 計算緊急時刻，不僅分析踩下煞車踏板的速度，還分析駕駛的腳從油門踏板移動到煞車的速度；
• 煞車系統中的壓力增加。

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