試駕新款現代 Palisade

現代最大的跨界車終於抵達俄羅斯。它擁有不同尋常的設計、寬敞的內部空間、良好的設備和合理的價格。但這足以獲得無條件的成功嗎？

現代Palisade在俄羅斯市場的等待不僅持續了整整兩年，而且還相當乏味。畢竟，交叉被推遲並不是因為認證困難，或者是因為俄羅斯代表處的猶豫不決 - 我們根本沒有足夠的交叉！

在國內市場，Palisade 立刻大受歡迎：產量必須增加四倍，達到每年 100 輛。然後在美國首次亮相也同樣成功（有自己的本地組裝），直到現在韓國蔚山的工廠才找到了向俄羅斯經銷商發送汽車的機會。旗艦跨界車真的有那麼好嗎？

這很大程度上取決於“旗艦”這個詞對您意味著什麼。人們很容易被這個術語誤導，而精緻的鍍鉻設計只會強化人們的崇高期望。但重要的是要明白，Palisade 正是一輛大型現代汽車，而不是“幾乎是創世紀”。事實上，我們正在處理的是Grand Santa Fe車型的直接後繼者，只是現在Santa的放大版和七座版本，建立在同一平台上，有自己的名稱和形象。

無論你是否喜歡這個形象，都沒關係，開始習慣吧，因為新一代民間Creta將以完全相同的風格解決，包括兩層光學器件、巨大的散熱器格柵和鐮刀狀的行車燈。無論如何，這個人會困擾你，即使柵欄本身並沒有佔據俄羅斯城市的街道。而且這樣的機會並不多：已經排起了長隊等待汽車，一些顧客自 XNUMX 月以來一直試圖獲得“實時”副本，但適度的交付量顯然無法滿足需求。為什麼這麼興奮？

很難立即回答這個問題。是的，柵欄的外部是巨大、堅固和沈重的。但當我坐在車內時，我什至沒有感受到一年前熟悉新款索納塔時所經歷的那種驚訝。好吧，這裡還有一個按鈕傳輸控制，一個漂亮的傾斜控制台懸停在寬敞的小物品壁龕上 - 但沒有什麼可以證明旗艦地位。

裝飾上有太多標準的韓國塑料和簡單的“銀”。看起來她只能靠著過時的圖森才活下來，但後來她突然回來了，連多媒體按鍵都遮住了，在白天幾乎看不清。頂級 Cosmos 運動納帕皮革座椅 - 您甚至可以訂購紅色 - 但即使在這裡，也不會有環境照明或數字儀錶盤。與索納塔不同，他們的要求幾乎是索納塔的一半。讓他們見鬼去吧，口哨和閃光燈——為什麼沒有擋風玻璃加熱？

儘管其餘的花里胡哨的東西都是有序的。裝備豐富，擁有自適應巡航、車道保持系統、緊急制動等全套電子輔助系統。有一個大型全景屋頂，有很多充電設備的選擇 - 至少是無線充電，至少通過 USB 或常規 12 伏端口，甚至可以將家用插頭插入家用 220 伏插座。默認情況下，第二排乘客有自己的氣候區，天花板上甚至有通風導流板——就像飛機一樣——而昂貴版本的座椅不僅可以加熱，還可以降溫。

同頂配版本中還提供了帶有獨立座椅的“船長”第二排，這不僅是聲望問題，而且也很方便：Palisade 沒有中央通道，因此您可以像某些小型貨車一樣從中間進入第三排。從形式上來說，“堪察加半島”被認為是三人房，但試圖將三個成年人打包到那裡是一項愚蠢且不人道的行為。但你們可以坐在一起：腿和頭的空間綽綽有餘，儘管扁平而硬的枕頭位置很低，讓你的膝蓋舉到天上。

總之，七座甚至八座的 Palisade 和所有類似的跨界車一樣，並不是直接的行動指南，而是一個備用計劃，以防意外的同路人出現。沙龍很容易轉變，實際上只需幾個動作，最好將其保留為兩排配置。然後，您將在第二排獲得一個寬敞舒適的行李箱和虛幻的空間：即使在堅固的沙發上，即使在單獨的椅子上，您也可以像在豪華轎車中一樣盤腿而坐。哦，這裡會有更多的折疊桌 - 而且會有一個很棒的移動辦公室！

無論如何，與外界隔絕並沉浸在自己的事業中並不容易：在我們的道路上，Palisade 的行駛速度比我們想像的要艱難。懸架沒有適應俄羅斯的情況，設置與韓國完全相同 - 實際上這意味著跨界車會收集很多道路小東西並在橫波上顫抖，當道路變得非常糟糕時，它幾乎丟了面子。懸架行程很小，能量含量適中，因此在損壞的底漆上行駛對汽車和乘客都是一種考驗。

對於兩個最富有的版本所配備的 20 英寸車輪來說，情況尤其糟糕。較低配置的胖乎乎的“八字”明顯糾正了這種情況——儘管密集且不太堅固的懸架無論如何都不是大型家用車所需要的。但隔音效果還不錯：Palisade並沒有營造出沙坑的感覺，而是努力過濾掉外部聲音，即使在150-170公里/小時後也不會強迫你切換到升高的音調。

順便說一句，這樣的速度是毫無問題地實現的。現代 Palisade 交付俄羅斯時配備兩種發動機：200 升渦輪增壓柴油發動機，功率 6 馬力。和汽油V3.5 249，開發教科書XNUMX力量。無論如何，變速箱都是八速“自動”變速箱，驅動器是基於傳統中央離合器的全輪驅動。

因此，即使是初級柴油發動機也有足夠的強度來承載兩噸重的跨界車。根據護照上的說法，百分百的加速時間只有 10,5 秒，但在生活中你會注意到厚重、令人信服的牽引力、柔和而合乎邏輯的換檔，以及鄉村道路上的自信表現。你可以安全地超車，儘管不是輕率的：庫存正是足夠的。

汽油版預計會更加動態：在這里達到 8,1 需要 XNUMX 秒，你幾乎可以用瀟灑的“egegey”衝過遊樂設施。但電機和變速箱的串聯不再那麼順暢——過渡到強制降檔時伴隨著輕微的顛簸，所有過程都沒有無縫的感覺。換句話說，使用天鵝絨柴油在城市中行駛會更愉快，而為了獲得最終的可能性，您應該轉向強大的汽油。

最主要的是不要做得太過分。 Palisade 自信地保持著高速直線行駛，但在彎道中，它的表現與您對現代大型跨界車的期望完全一樣：有形的側傾、“合成”方向盤和早期拆卸，這清楚地表明：“不要開車！”。是的，還有剎車——只是：長衝程且信息量不大的踏板足以擾亂一輛重型汽車，但沒有餘量。

確實，所有這些都與 Palisade 的真正所有者不太可能駕駛的模式相關。在日常生活中，只有受壓的懸架才會引起注意，但除此之外，大型現代汽車是一輛完全正常、平衡的汽車。甚至太正常了。

它並沒有像立即進入普拉多領地的新款起亞Mohave那樣給人以厚重和紮實的印象。與此同時，這裡並沒有像大眾 Teramont 採用美國硬塑料那樣進行坦率的簡化。沒有任何特殊效果，現代汽車已經開始通過大膽的索納塔和絕對令人難以置信的下一代圖森讓我們習慣這種效果。 Palisade 只是聖達菲的再版。

雖然這句話並不是永恆的。很快，更新後的聖誕老人將到達俄羅斯——不僅設計發生了明顯變化，而且技術也發生了重大變化。儘管處於重新設計狀態，但我們談論的是一款新平台上的幾乎新車 - 與起亞索蘭托相同。原來大家期待已久的 Palisade 還沒來得及好好登場就快過時了？

看來，對於真正的買家來說，所有這些計算都無關緊要。他們看到一輛又大又漂亮的現代汽車，它的位置比聖達菲高出一個檔次，而且不像以前那樣是它的變體。擁有舒適寬敞的內部空間、良好的設備和有吸引力的價格標籤。 Palisade 的基本價格為 42 美元，比大多數競爭對手都便宜，而豐田漢蘭達 (Toyota Highlander) 等車型的最高起價為 286 美元。