大輪子和低調輪胎並不總是更好

雖然它們可能看起來更好，但大輪子和低調輪胎並不總是駕駛員的最佳選擇。

對汽車惡劣駕駛和輪胎噪音的投訴正在增加。 高檔車型上的洩氣保用輪胎曾經是一個主要的悲痛來源，因為它們需要堅硬的側壁來保持它們在沒有空氣的情況下滾動，但現在低調的輪胎是罪魁禍首。

Mazda3 SP25 車主通過電子郵件發送了關於平穩行駛和咆哮的電子郵件。 他的汽車在 45 英寸輪輞上配備了 18 系列輪胎，而不是 60 系列輪胎和規格較低的 16 英寸 Maxx 和 Neo 輪輞。

這意味著胎側更短更硬，小顛簸和坑洼處的“彎曲”更少，輪胎更容易將道路噪音傳遞到車身。 對他來說，這是一種損失。

現在他正在考慮改用更小輪轂和更高輪胎的成本可能很高，儘管他在尋找買家方面應該不會有任何困難。

這就是問題所在。 太多的人被設計師和營銷人員說服購買更大的車輪，聲稱它們看起來更好並且提供更好的轉彎抓地力。 這不是故事的全部。 低矮的輪胎可以改善操控性，但在我們大多數人駕駛的道路上卻不行。 他們需要光滑、均勻的表面，這在鄉村道路上是很少見的。

如果我們為最小的輪子做出了最好的設計，我們就沒有動力繼續前進。

在造型方面，所有這些談話都是關於用大輪子和低調輪胎“填充保護”。

無論是標準的還是超大的，圓周通常是相同的，以保持車輛傳輸和速度計的準確性。 因此，外觀更多地取決於輪輞的寬度。 設計師將他們最好的作品留給大輪輞，故意讓任何基礎合金看起來像一輛窮人的車。

一位著名設計師說：“當然，大輪子會更好看。 我們設計它們，以便人們在汽車上花費更多。 如果我們為最小的車輪做出了最好的設計，我們就沒有動力繼續前進。”

所以更多的時候並不意味著更好。 購物時，詢問更昂貴的車輪對您的駕駛樂趣真正意味著什麼。

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