試駕標致5008 vs現代聖達菲
來自世界兩個不同地區的兩輛不同的汽車執行著相同的社會功能——它們運送大家庭和他們無窮無盡的物品。
時尚的內裝和易用性還是強大的引擎和寬敞的後行李箱？ 事實證明，選擇大家庭跨界車並不是那麼容易。 尤其是當我們一方面談論該類型的經典，另一方面談論只有該品牌粉絲知道的全新型號時。
新款標緻5008與弟弟3008非常相似－前底座的外部設計幾乎完全相同。 LED彈弓式頭燈、彎曲的圓形造型和寬大的格柵使該車在人群中脫穎而出。 他們在交通堵塞的情況下查看它，詢問它的特點和價格，但由於某種原因他們沒有查看內部。 但這是徒勞的，因為車的內部更有趣。 受到航空業的啟發，標緻設計師打造了一款戰鬥機儀表板，其中包含了它所暗示的一切：盒子操縱桿、槓桿按鈕和方向盤。
5008的內裝顏色明亮，但不引人注目。 數位儀表板的設計可以透過內容（更多/更少數據）以及顏色（激進的紅色或經濟的白色）來改變。 菜單包括按摩設置、“芳香”（三種氣味可供選擇）和“車內照明”，柔和的藍光在中控台下方、杯架和車門兩側蔓延開來。
對於堅固的現代聖達菲來說，玩弄燈光是陌生的。 這裡的一切都是根據實用性量身定制的：例如，跨界車甚至可以透過靠背傾斜和座椅伸展的設定來取悅後排乘客。 皮革柔軟，背面有漂亮的縫線和解剖線條。 與法國人不同，韓國人不僅可以溫暖前排坐墊，還可以冷卻它們。 此外，通風和暖氣會根據室外溫度自行開啟 - 您只需選取設定中的複選框即可。 舒服的！
按摩、電動調節和駕駛座椅位置記憶、方向盤傾斜和伸展調節——汽車也擁有這一切。 座椅看起來很豐富，但這並不能讓它們感到舒適——靠背很硬。 這就像購買一張高級辦公椅一樣：要麼舒適，要麼美觀。 但乘客座椅也有電動調節，駕駛和後排乘客都可以控制它們，因為它們位於中央扶手上方的一側。
寬大的車門壁龕、寬敞的扶手箱——這輛車有足夠的空間。 後排乘客將有很大的空間；如果需要，您可以透過兩個杯架降低寬扶手。
有了行李箱，情況就不同了。 現代聖達菲即使將第三排座椅折疊起來也很大（328公升）。 第二排和第三排座椅盡可能折疊，可釋放 2019 公升空間。 但標緻5008幾乎沒有後車箱——相反，第三排座椅是平放的。 如果你舉起它，就沒有地方可以放置任何體積較大或較小的東西。 座椅後方剩下 165 公升空間，只能放幾個鞋盒。 這可能是法國人在所有第二排安全氣囊上安裝 Isofix 裝置的原因。 也就是說，如果一個家庭有三個孩子，那麼所有的汽車座椅或加高墊都放在第二排，後行李箱的容積仍為952公升。 透過將駕駛座椅以外的所有座椅折疊起來，可以實現最大容積 - 這樣就可以騰出 2 公升的空間。
聖塔菲的儀表板是半類比式（轉速表和燃油油位指示器位於兩側）、半數位式（車載電腦和車速表位於中央）。 與競爭對手一樣，它也會根據您的駕駛風格改變顏色：生態綠色、運動紅色或標準藍色。 速度數字複製在擋風玻璃上。 聖達菲可以讀取限速標誌，但不會將其顯示在投影上 - 您只能在媒體系統的主螢幕上看到限制。
標緻的配色方案更加柔和。 駕駛儀表板的位置很不尋常——位於方向盤上方，但很容易習慣。 那裡顯示限速標誌，汽車也會讀取該標誌。 看到它們就在你面前，比側身看地圖更方便。
現代的媒體內建了一個單獨的螢幕，就像在最後一刻被卡在儀表板上一樣。 螢幕是觸控式的，但側面也有重複的按鈕和手輪。 從圖形上看，該系統未達到歐洲標準；我想用手機上的谷歌地圖替換像素化導航圖像，手機透過無線充電盒旁邊相應的 USB 連接器連接。 5008設定的大螢幕畫質更好，而且還有無線充電功能。
對於韓國人來說，與歐洲媒體系統競爭並不容易，但就標緻而言，仍然有機會。 因為現代的CarPlay配置比較好。 標緻沒有基本的導航功能，地圖只能透過手機使用，並且在媒體系統上，手機中的影像被拉伸到像素。 法國人的後視攝影機品質確實很差。 令人驚訝的是，未在俄羅斯銷售的上一代5008的圖像清晰得多。 現代汽車的後視攝影機也很模糊，帶有像素化條紋。 所以，這件事情根本就沒有贏家。
聖達菲的方向盤只有在靜態時才輕，但在高速行駛時它會變得很重，充滿了很大的力量，即使在車道上輕微操縱也很困難 - 你必須始終用雙手握住方向盤。 油門踏板很緊，韓國人加速緩慢，但80公里/小時後你可以感受到這輛車的全部重量——它不情願地減速。
所有單元都隔音良好，我們的聖達菲版本的窗戶是雙層的，因此車內沒有任何額外的噪音。 你甚至聽不到車內200馬力渦輪柴油引擎的轟鳴聲。 搭配八速自排變速箱，車輛行駛平穩，升檔迅速，節省柴油。 如果你想給汽車更多的生命，你可以透過「運動」按鈕將其切換到運動模式——這樣齒輪就會延遲更長的時間。 您不應該期待聖達菲的驚險旅程；它相當穩定，強調駕駛員的謹慎。
在低速行駛時，所有小的道路不平整都會進入駕駛室 - 振動會傳遞到方向盤、儀表板和座椅。 就好像進入碎石路需要對整個機艙進行按摩一樣，這些微小的震動是如此敏感。 隨著速度的提高，這個缺點就被消除了——現代汽車在乘坐舒適性方面變成了幾乎理想的汽車，縱向搖擺幾乎最小。
但寬大的 5008 在任何速度下駕駛都是一種樂趣。 方向盤很輕，可以快速將操縱轉移到各個單元，汽車的反應非常可預測，可以快速轉彎。 搖擺幾乎無法察覺，為了獲得更有趣的騎乘體驗，有一種運動模式可以延遲盒子的反應並增加方向盤的重量。 法國人也將一些小的違規行為轉移到沙龍。 在劇烈加速過程中，可以很好地感受到引擎和六速變速箱之間完美校準的連接。 5008 的柴油引擎噪音較大，但柴油消耗量卻少了幾公升。
與競爭對手不同，聖達菲配備了帶有鎖定離合器的全輪驅動系統，這使其在越野條件下處於領先地位。 法國人的電子設置可以根據中控台冰球上的路面進行更改（“正常”、“雪地”、“泥地”和“沙地”），能夠應對附近的輕度越野條件。新裡加的定居點，但模糊的鄉村圖拉附近的賽道已經不再適合他了。
工程師為兩輛車配備了主動安全套件。 韓國的套件包括自適應巡航、車道標記和車道維持系統（汽車自行轉向）、可以讓汽車停下來的防撞系統，以及在變換車道遇到障礙物時進行煞車的盲點監控系統。 Peugeot 5008 可以訂購自動轉彎燈、自適應巡航、完全停止前的防撞系統、距離感測器、穿越標記時的轉向系統、盲點監控和駕駛員疲勞監控。
這些跨界車被認為是市場上的競爭對手，但他們的買家仍然不同。 如果對大容量的需求超過了駕駛樂趣，那麼選擇顯然會落在韓國跨界車上。 但如果日常使用涉及到愉快的情緒，並且不需要將木板運送到別墅，那麼法國人會讓全家人愛上他很久。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| 軸距，mm | 2840 | 2765 |
| 整備重量，kg | 1615 | 2030 |
| 樹幹體積，l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| 發動機型號 | 柴油機 | 柴油機 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1997 | 2199 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 150/4000 | 200/3800 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 370在2000 | 440在1750-2750 |
| 變速箱，驅動 | AKP6，前 | AKP8，已滿 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 200 | 203 |
| 加速度0-100 km / h，s | 9,8 | 9,4 |
| 油耗（混合循環），升 | 5,5 | 7,5 |
| 價格從$美元起。 | 27 495 | 31 949 |
