Nakajima Ki-44 Shoki 的戰鬥使用，第 2 部分

Ki-44-II hei (2068) 在菲律賓被美國人俘獲並由 TAIU-SWPA 測試為 S11。 在盟軍法典中，Ki-44 被稱為 Tojo 和 John； 後者後來被放棄了。

Ki-44“Shoki”戰鬥機早在 1941 年 1943 月就出現在前線，但直到 1944 年才開始大量裝備戰鬥機部隊。最初，中國和滿洲是他們的主要作戰地區。 44 年底，Ki-1945 參加了菲律賓的防禦，並在 44 年初，參加了蘇門答臘石油設施的防禦。 在戰爭的最後幾個月，Ki-29 部隊的主要任務是保護他們的本土日本島嶼免受美國 B-XNUMX 轟炸機的空襲。

東南亞

帝國陸軍第一個接收 Ki-44 的作戰部隊是第 47 Dokuritsu Chutai（獨立中隊），於 1941 年 15 月在立川組建，由 Shosa（少校）Toshio Sakagawa（後來贏得約 44 場胜利的王牌）指揮. 到他的帳戶）。 該中隊非正式地稱為新選組（江戶時代為保衛京都而創建的武士部隊的名稱）或川半隊（“翠鳥集團”），其主要目的是在戰鬥條件下測試新戰鬥機並獲得經驗它的用途。 該中隊接收了 XNUMX 架 Ki-XNUMX 原型機，其工作人員由來自 Hiko Jikkenbu 和作戰部隊的經驗豐富的飛行員組成。 它分為三個部分（無盡），每個部分有三個平面。

44 年 4408 月在印度支那西貢機場的第 47 架 Dokuritsu Chutai 的附加 Ki-1941 (3) 原型機之一。這架飛機由第 XNUMX Hentai 指揮官 Taii（上尉）Yasuhiko Kuroe 駕駛。

9 年 1941 月 8 日，日本在遠東開始敵對行動的第二天（在國際日期變更線的西側，戰爭於 3 月 44 日星期一開始），該中隊抵達西貢，它直接隸屬於第XNUMX Hikoshidan（航空師）司令部。 在從立川飛往西貢、降落廣州的航班上，Ki-XNUMX 戰鬥機由兩架轟炸機和一架運載維修和基本地面設備的運輸機護航。

在 47 月的大部分時間裡，第 24 楚台團的飛行員在西貢周邊地區巡邏。 直到44月25日，該中隊才被命令轉移到泰國曼谷附近的廊曼機場，參加次日對緬甸首都仰光的重大突襲。 飛行過程中，由於技術問題，三架Ki-44（包括坂川少校）緊急迫降。 因此，47 月 XNUMX 日，Ki-XNUMX 沒有參加空襲，留在廊曼地區以防機場遭到敵機襲擊。 這次行動失敗後，XNUMX Chutai 立即返回了西貢。

Ki-44 與敵人的第一次相遇發生在 15 年 1942 月 47 日，第 15 楚台團在新加坡上空的第一次飛行中。 此時，該中隊被調往馬來亞關丹，更靠近戰區。 44 月 488 日，至少有兩架 Ki-47 與新西蘭皇家空軍第 XNUMX 中隊的 XNUMX Buffalo. No. XNUMX 中隊相撞。 經過短暫的轟炸，盟軍戰鬥機倒在了地上。 這是第XNUMX屆楚台的第一次空中勝利。

Ki-44 一直在關丹直到 18 月，參加了更多的出動，包括免費的戰鬥機和轟炸機護航巡邏以及作為軍隊車隊的掩護。 21 月 12 日，在護送第 47 戰隊（航空大隊）攻擊新加坡的 Ki-26 轟炸機時，第 47 楚台團的飛行員報告說，又有一頭水牛被擊落。 反過來，XNUMX 月 XNUMX 日在恩道上空，在擊退英國轟炸機 Vickers Vildebeest 和 Fairey Albacore 的攻擊時，兩名中隊飛行員報告說有一架飛機被擊落。 第 XNUMX 中台最有效的飛行員是 Tayi（船長）黑江康彥，他報告說在馬來亞戰鬥結束時擊落了三架敵機。

1942 年 44 月/27 月，中隊的兵力減少到只有 44 架可用的 Ki-47，因此各單位臨時分配了 5 架較舊的 Ki-44，部分人員被派往日本緊急調動幾架 Ki-25-I飛機。 44 月中旬，在新裝備的加強下，第 40 楚泰團被轉移到緬甸的毛淡棉，並由第 44 彥西團團指揮。 Ki-XNUMX 飛行員參加了幾次出動，包括 XNUMX 月 XNUMX 日對明加拉頓機場的突襲，宣佈在這場戰鬥中擊落了兩架敵機。 這是美國志願隊 (AVG) 的 Ki-XNUMX 和 Curtiss P-XNUMX 之間的第一次空中相遇。 在這場戰鬥中，一名 Ki-XNUMX 飛行員受傷。 第二天，對明加拉頓的突襲再次發生。

4 月 47 日，第 45 Chutai 的飛行員在 Sittang Blenheim. 21 Squadron RAF 上空擊落了 No. 47。 幾天后，部分被轉移到 Khleg (Pegu)。 25 月 1942 日，當 Chui (q.v.) Sunji Sugiyama 未能從 Taungoo 上空的白天偵察飛行中返回時，該中隊在戰爭的這一階段遭受了第一次也是唯一一次戰鬥損失。 後來在盆地附近發現了他的飛機殘骸，駕駛艙內有死去的飛行員。 XNUMX月初，第XNUMX楚台被短暫轉移到東姑。 XNUMX 年 XNUMX 月，杜立特襲擊日本一周後，該中隊被緊急召回日本。 該部隊被分配到東京附近的調布，一直待到九月。

直到 44 年秋天，Ki-1943 才重新出現在緬甸上空。 10 月 64 日，四輛這種類型的車輛前往駐紮在明加拉東的第 43 戰隊團，裝備有 Ki-43。 他們抵達緬甸可能是由於盟軍對仰光及其機場的空襲增加。 緬甸戰隊基地使用的 Ki-XNUMX 戰鬥機無法對抗重型轟炸機。

27 月 24 日第 7 和第 308 轟炸大隊的美國 B-25 轟炸機和第 490 轟炸機中隊的 B-341 米切爾，由第 38 戰鬥機中隊的 P-459 閃電和第 51 中隊的 P-530A A Mustang 護航第 311 戰鬥機大隊的中隊飛往仰光，任務是襲擊當地鐵路樞紐和維修店。 美國遠征隊的攔截飛行，包括來自第 43 戰隊第 44 Chuchai 的 3 架 Ki-64 戰鬥機和 45 架 Ki-21，以及來自第 24 戰隊的雙引擎 Ki-38 kai。 經過一場激烈的戰鬥，日本飛行員報告擊落了三架 B-51、兩架 P-43 和四架 P-44。 自己的損失僅限於一架 Ki-45（另一架嚴重受損）、一架 Ki-XNUMX（其飛行員遇難）和至少一架 Ki-XNUMX kai。

已知有一張 Ki-44-II 在緬甸上空擊落的殘骸照片，車身上有一塊可見的標記碎片表明該車輛屬於第 50 戰隊。 只知道這支部隊——當時駐紮在緬甸並裝備有 Ki-43 戰鬥機——在 10 年 1943 月 44 日收到了四架 Ki-44。 但是，沒有關於它們的使用的更詳細信息。 最有可能的是，Ki-50 只在第 1944 戰隊服役到 64 年春天（類似於第 18 戰隊），與飛越喜馬拉雅山的美國運輸機一起參加戰鬥行動。 在 1944 年 40 月 89 日的其中一次行動中，來自第 80 中隊/第 44 FG 的柯蒂斯 P-XNUMXN 飛行員特別報告了對一架 Ki-XNUMX 的損壞。