博博克是羅馬尼亞軍用航空的搖籃
Aurel Vlaicu（1882-1913）是羅馬尼亞航空界最著名的三位先驅之一。 1910年，他為羅馬尼亞武裝部隊製造了第一架飛機。 自2003年以來，羅馬尼亞陸軍所有飛行、無線電和防空人員的訓練都在此基地進行。
1 年 1912 月 1 日，羅馬尼亞第一所軍事航空學校在布加勒斯特附近的科特羅塞尼機場成立。 目前，SAFA 的兩個中隊駐紮在博博克。 第一個中隊 Escadrila 52. Aviatie Instructoare 配備了 IAK-316 飛機和 IAR-52B 直升機，用於學員初始訓練。 IAK-52 是兩座 Yakovlev Yak-52 教練機的授權版本，由 Aerostar SA 巴克烏工廠生產。 IAK-1985 於 316 年投入使用，目前預計不會被其他類型取代（預計它們將至少再服役七年）。 IAR-316B 是 Aérospatiale SA.1971B Alouette III 直升機的許可版本，自 125 年起在布拉索夫的 IAR（羅馬工業航空）工廠生產。 在交付的 316 架 IAR-XNUMXB 中，只有 XNUMX 架仍在服役，並且僅用於博博克的基本訓練。
裝備IAK-52飛機的中隊先前駐紮在布拉索夫-吉姆巴夫基地，但在2003年底轉移到博博克。 一支由 IAR-316B 直升機和 An-2 飛機組成的機隊一直駐紮在布澤烏，直到 2002 年轉移到博博克。 An-2 飛機在 2010 年發生墜機事故後退役，該事故造成 11 人死亡，包括學校時任指揮官尼古拉·賈努上校。 目前，缺乏多引擎教練機來準備運輸人員，但尚未就購買合適的教練機做出決定。
噴射飛行員候選人在完成 IAK-2 的基礎訓練後，將由配備 IAR-2 標準飛機的第二訓練中隊 (Escadrila 99 Aviaţie Instructoare) 接受高級訓練課程的培訓。 52年31月2015日，26名學員完成了基礎訓練，其中11名學員使用IAR-316B直升機，15名學員使用IAK-52飛機。
Escadrila 205 配備了 IAR-99C Soim (Jastrząb) 飛機，駐紮在巴克烏，後勤上隸屬於 95 Aeriana 基地指揮部。 該單位自2012 年以來一直駐紮在那裡。根據未經證實的信息，IAR-99C Soim 計劃於2016 年返回博博克。與IAR-99 標準版相比，IAR-99C Soim 版本擁有一個帶有多功能顯示器的機艙，允許用於培訓稍後坐在駕駛座上的飛行員控制現代化的MiG-21M 和LanceR-C 版本的MF 戰鬥機，這些飛機目前駐紮在坎皮亞圖爾齊(Câmpia Turzii) 和米哈伊爾科加爾尼恰努(Mihail Kogalniceanu) 基地。 SAFA 將於 16 年開始培訓第一批計劃參加 F-2017 戰鬥機訓練的學生。
博博克航空學校負責「亨利·科安達」空軍航空學院畢業生的航空訓練。 每年約有15名學生接受訓練。 學校聯隊指揮官 Calenciuc 上校評論道： 今年異常忙碌，因為我們有 25 名新生接受 IAK-52 飛機訓練，15 名新生接受 IAR-316B 直升機訓練。 我們使用IAK-52飛機進行選拔和基礎訓練。 在過去的幾年裡，我們改變了許多程序甚至思維方式，以使飛行訓練過程適應北約的要求。 我們與位於登布林的土耳其空軍學校和波蘭空軍學院保持定期聯繫，交流經驗。
直到 2015 年，學生們都按照為期三年的計畫進行學習，該計畫從空軍學院的三年學習開始，到博博克基地結束。 第一年，訓練在IAK-52飛機上進行（30-45飛行小時），主要包括學習VFR條件下的降落程序、機場上空的導航、基本機動、特技飛行和編隊飛行。
IAK-25 飛機的教官 Pusca Bogdan 表示，關於進一步訓練方向的決定，無論飛行員是被派往戰鬥機還是運輸航空，還是成為直升機飛行員，都是在飛行 52 小時後做出的。 然後他補充說——例外的是我們為內政部的需要而訓練的飛行員，因為他們都是接受過直升機訓練的。 因此，他們不會接受IAK-52的選拔訓練，而是立即被派往IAR-316B直升機上進行訓練。
博博克基地指揮官尼克·塔納西安德上校解釋：從2015年秋季開始，我們將引入新的航空訓練系統，在此系統下航空訓練將是連續的。 此次培訓旨在讓飛行員做好更好的準備。 整個訓練期將持續18個月，而不是之前的近四年，當時航空訓練每年只進行七個月。 在此之前，IAK-52 的訓練僅持續了三個月，也就是在布拉索夫空軍學院的暑假期間。
在新的訓練體系下，第一階段包括六個月的IAK-52訓練，目標是學生從空軍學院畢業後獲得飛行員執照。 第二階段是在 IAR-99 標準飛機上進行進階訓練，同樣為期六個月。 訓練最後是由巴克烏基地的 Escadrila 99 在 IAR-205C Soim 飛機上進行的戰術和戰鬥階段。 在這個同樣持續六個月的階段，學生們學習使用帶有多功能顯示器的機艙，接受夜間飛行訓練和戰鬥使用訓練。 我們的目標是繼續將航空培訓提高到更高水平並標準化程序。
塔納西安德上校本身就是一位經驗豐富的飛行員，曾駕駛 L-1100、T-29、MiG-37、LanceR 和 F-23 飛機飛行超過 16 小時，同時也是學校的教員。 塔納西哈斯上校於 2015 年初接任博博克空軍飛行學校校長：利用我作為戰鬥機飛行員的所有經驗，我可以與我們學校的 XNUMX 名教官分享我的知識，以便空軍接受最好的訓練畢業生可能。
由於學校的可能性有限，並非所有學生都從頭到尾接受Boboc 的訓練。 其中一些人在羅馬尼亞飛行訓練公司（位於普洛耶什蒂附近的斯特雷尼采）的私人公司接受培訓。 他們在這裡使用 Cessna 172 飛機或 EC-145 直升機接受訓練。 此次培訓的目的是在大約50小時的飛行時間後獲得旅遊許可證，然後前往博博克接受進一步培訓。 因此，學生們還可以在軍隊之外獲得額外的經驗，從而提高他們的訓練水平。 許多學生在飛機和直升機課程中接受此類培訓，直到後來在博博克他們才獲得軍事飛行員資格。
