試駕寶馬Z4 M40i：天生狂野

是時候測試BMW最鼓舞人心的車型之一了

多年來我們從未見過這樣的東西——寶馬現在擁有一款擁有賽車基因的純種跑車，甚至不是 M 版本。現在是時候進行測試了。

您最後一次為了開車而開車是什麼時候？ 還是單純為了路本身帶來的樂趣而踏上這條路？ 事實上，我們人類在生活中以許多奇怪和不合邏輯的方式行事。 我們與它有很多關係，而且通常我們真正做的唯一一件事就是使事情複雜化，而沒有真正改善任何事情。 從理論上講，我們很容易理解現在就是我們真正擁有的一切，因為未來值得期待，希望有更好的時刻，但我們可以認為當下是理所當然的。 但為什麼我們很難在現實生活中應用最重要的人生課程呢？

汽車行業的發展方向也是如此。 事情可以相對簡單，也可以不斷改進。 但事實並非如此。 而多年來，正是因為對汽車藝術品的創作和運用的熱情，才創作出如此多的傑作。 然而，今天這種現象幾乎只發生在精品店行業的代表中。 批量生產的型號正成為越來越普遍的消費電子產品。 令我們非常高興的是，這一次我們將告訴您一個巨大的、遺憾的、美妙的異常。 因為 Z4 不僅是 BMW 車迷們期待已久的偉大經典 BMW 運動車型。 Z4 是越來越稀有的汽車之一，可以帶來令人難忘的駕駛體驗。 那些讓我們每次想起它們都會微笑的事件。 與此同時，油耗、排放以及一般而言任何精確的數字都失去了意義，因為它們微不足道。 如您所知，最重要的是肉眼看不見的...

除了帶有縱向安裝前置引擎的後輪驅動跑車的基本概念外，新一代 Z4 與其同名前身幾乎沒有什麼共同之處。 BMW讓車子變得更堅固、更鋒利、更不妥協。 該車型基於巴伐利亞人與豐田共同開發的新平台，因為這個日本品牌是在與傳奇 Supra 的繼承者相同的基礎上製造的。

只需要一點點，至少是一點點對跑車的熱愛，就會愛上 Z4。 只是這輛車設法讓任何以某種方式受到汽車魔力影響的人的皮膚。 讓我們從這個開始——前身厚重的金屬敞篷車頂已被緊湊輕巧的紡織大師取代，重量減輕了 50 公斤。 在該範圍的頂部，測試 M40i 的重量恰好為 1577 公斤，比上一代的 30 馬力 Z340 4is 輕 35 公斤。 您是否需要更多數字來了解 Z4 變得有多好？ 好吧 - 新車型從靜止狀態加速 0,6 秒至 100 公里/小時，在迴轉賽道上以 4,6 公里/小時的速度跑得更快，並且每百公里僅消耗 9,9 升，而 2,5 升/100 公里則更經濟。

每一次轉身都是一種體驗

好吧，應該注意的是，坐在汽車裡需要一定的機動性——僅僅是因為它幾乎坐在地上。 然而，一旦你表明立場，你就會有賓至如歸的感覺。 客艙讓您倍感舒適。 空間夠用，座椅後​​面還有方便的行李箱。 如果我們談論行李，後備箱出奇地舒適而且一點也不小。 老實說，我們會節省數字控制設備。 經典技術更適合這款車的傳統外觀。 相反，Z4 擁有最先進的組合設備，可以有效地投射各種讀數和數據。 好吧，我們仍然生活在現代，Z4 很難在各個方面都成為老派。 打開車頂只需十秒鐘，空氣動力學導流板的工作非常出色，即使在高速行駛時，車內也能保持相對安靜。

腳踩在剎車上，右手食指按下啟動鍵。 在短暫但刺耳的轟鳴聲之後，直列六缸發動機啟動到低速檔，並結合了眾所周知的此類機器典型的複雜操作。 變速桿現在處於“D”位置。 我們上路了——甚至在最初幾米之後，我們就覺得我們已經等了好幾年了。 在舒適模式下，Z4 的底盤可以很好地應對顛簸，人體工程學設計也非常出色。 我們剛剛離開這座城市，已經非常渴望看到這輛車的能力。 在高速行駛時，Z4 的機艙在車頂關閉時比即將推出的車型安靜 4 分貝。 然而，新的 Z4 需要更多的注意力集中在方向盤後面，因為它的操控就像手術刀一樣鋒利。 有了這輛車，找到一條漂亮的轉彎路就足夠了，你會想一直開到沒油為止。 一次又一次。 當您用完汽油時，您只想加滿油並恢復正常。 或者找另一個 - 甚至更好。 越來越多如畫的曲折......正是這些曲折讓我們看到了 ZXNUMX 的真正本質。

我們正在接近一個非常急轉彎。 速度大約是 90 公里/小時。稍微降低。 轉動方向盤，天哪：前輪以我們在 BMW M 車型中常見的激勵方式朝方向盤的方向移動。或者在保時捷中……從三駕馬車借來的可變運動轉向系統，但還有更多直接設置並知道如何創造一種配得上最高級別跑車的感覺。 當前輪與路面接觸時，方向盤在方向盤的手中提供絕對可實現的最大反饋。 長引擎蓋角度是找到 Z4 完美軌蹟的好方法，而且轉向似乎能讀懂駕駛員的想法。 氣體！ 由於駕駛員實際上坐在後軸上，因此他隨時都有時間感受後輪到底發生了什麼也就不足為奇了。 Z4 傾向於在後部滑動而不會完全失去牽引力，並且由於經過精心調校的運動差速器而保持穩定。 差速鎖動作從 0% 到 100% 不等，與阻尼器、油門和轉向設置一樣，取決於所選模式。 運動是蜿蜒道路的完美選擇。 差速器和 ESP 系統提供強大的轉彎加速度以及高效而安全的打滑。 後端的作用恰好足以激發駕駛員對方向盤的自然反應——而 Z4 似乎能夠自我穩定。 關閉 ESP 系統後，模型變成了 M2 風格的 Zver，但即使沒有這種隨意性，Z4 也能帶來無盡的樂趣。 在這輛車裡，你總是感覺像是在駕駛一輛 M 型車，而且是在賽道上。

當男人還在抽煙鬥的時候

我們不能不給引擎一個合適的位置，因為它值得作為該領域的技術傑作留在教科書中。 該品牌的直列六缸發動機於 2015 年首次亮相，配備雙噴氣渦輪增壓裝置，最近還配備了柴油微粒過濾器。 機器的聲音很難描述 - 最好是聽到它，然後你會想要盡可能長時間地聆聽。 即使在最低轉速下，發動機也能以驚人的自發性做出響應，然後以運動般的兇猛衝入轉速表的紅色區域。 變速箱的工作如此完美，以至於在任何時候掛錯檔位的唯一機會就是使用方向盤皮帶自己更換八個檔位。 事實上，在 Spor Plus 模式下，變速箱的行為獲得了坦率的賽車記錄，這一事實似乎並未得到澄清。 然而，原本成功的駕駛體驗消失了，因為底盤變得極其堅硬。 通常，在這種模式下，汽車開始引起欽佩，變成敬畏。 Z4 的魔力不在於在路上和賽道上擁有最美好的時光，而在於它非凡的能力，每分鐘都能為您帶來最愉快的時光。 Z4 有點像成熟的 Mazda-MX-5——一款適合抽煙斗並在晚上喝一杯陳年威士忌放鬆身心的紳士的汽車。 對於懂得享受當下的人。 為那些不必去賽道感受真正自由的人準備的汽車。

許多人認為，未來屬於奧迪 e-tron、現代科納電氣、特斯拉 Model 3 等。 他們可能是對的。 然而，是否有必要只這樣看待未來呢？ 未來就不能保存古今中外最好的東西嗎？ Z4 很好地總結了迄今為止被認為對汽車具有啟發性的一切。 這輛車展示了汽車如何成為歡樂和幸福時刻的源泉。 請記住，駕駛不僅僅是在兩點之間移動。

評價

汽車產業正處於一個轉折點，我們不禁對這樣的汽車特別敏感。 Z4 具有獨特的個性、非凡的操控性和充足的動力。 事實上，它對於日常使用來說非常舒適。 Z4 驚人地接近跑車的理想狀態——它應該有的樣子。

體

+ 舒適的駕駛艙內有足夠的空間供兩人及其行李週末使用

方便的後行李箱和座椅後方的功能位

輕巧、優質、實用的軟頂

高品質材料和工藝

– 上下車需要機動性

Комфорт

+ 出乎意料的良好懸掛舒適度

很棒的座椅，具有良好的橫向支撐

有效擋風玻璃

非常好的加熱座椅

隔音效果好

車頂打開時駕駛的感覺很好

發動機/變速箱

+ 出色的引擎-變速箱串聯

出行行為

+ 卓越的處理能力

極其精細和精確的轉向以及理想的回饋

精心調校的 ESP 系統 - 讓您享受無危險的歡樂時刻

安全

+ 非常廣泛的輔助系統

– 緊張的車道維持助手

生態

+ 考慮到動力和動態性能，對燃料的需求非常溫和

費

+ 價格合理

預期折舊率低－該車是潛在的經典之作

文字：博揚·波什納科夫（Boyan Boshnakov），塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：米羅斯拉夫·尼科洛夫、阿奇姆·哈特曼