試駕BMW X6：基因遊戲

推出下一代SUV-Coupe車型中的先鋒

BMW X6已經創造了歷史，轎跑車與SUV共生的實驗形式也隨之成熟。 新模型已經自主存在，並不是基因重組的結果。

57年前，當寶馬設計師創造出所謂的“新階級”車型時，他們不僅取得了巨大的成功，幫助公司重振雄風，而且像一顆定時炸彈一樣，為他們的繼任者帶來了持續的技術挑戰。

正是“新階級”為巴伐利亞公司的動態本質奠定了基礎，一代又一代的設計師必須密切關注。 是的，但是建造一輛動態轎車或轎跑車是一回事，建造一輛像新款 X1,7 這樣的 6m 高的汽車，遵循 BMW 理念，是一個真正的工程難題。

在第一款 X5 SUV 推出八年後，其奢華的第二代跨界轎跑車發布了。 於是X6誕生了。 它以其淚滴形狀而聞名，已成為該品牌的標誌性車型，也成為開發新技術解決方案的基礎，例如雙模系列中唯一剩餘的混合動力或主動後差速器。 第二代於 2015 年上市，採用了更加輪廓化的外形，並以少得多的狂妄來展示其動力。

而這裡我們就有了有血有肉的第三代模型。 與它的前身一樣，它是在美國製造的。 X6 最終安裝在無處不在的 CLAR 平台上，現在可以充分利用其優勢。

26 毫米的長度和 15 毫米的寬度，加上 44 毫米的前輪距、42 毫米的軸距和 6 毫米的較低車頂線，為更具動感的外觀奠定了堅實的幾何基礎。

Внешнийвид

BMW品牌的新風格精髓體現在大膽的新動態信息中，例如具有強大橫向三維元素的大型腎形格柵。 這一元素是該品牌所有新車型設計中的關鍵元素，當汽車靜止時，用空氣動力學百葉窗關閉格柵賦予它們完全不同的特性 - 事實上，這是你唯一可以看到它的時候。

在X6上首次將背光集成到格柵中，這裡有自己的特點。 說到空氣動力學，經過風洞測試，X6車身產生了令人難以置信的0,32係數。 在這裡，空氣動力學和風格處於非常強烈的共生關係——車輪“氣幕”的開口就是一個例子，它已成為車身的動態元素。

新款X6在該車型最顯著的特徵——車頂線——上顯示出更加成熟的特徵，其向後傾斜更加平滑，並且與按比例升高的較低車窗線更好地協調。

後部與該系列其他部分的區別在於 X，當然，類似的 X4 除外，其風格特徵清晰可見。 如果需要，可以通過可選的 xLine 和 M Sport 套件進行個性化設計，由於前燈和尾燈下方區域的不同形狀和體積，分別增加了更多堅固性（帶地板保護）和運動性元素。

動力學

為了使 X6 的動力與其外觀的整體光彩相匹配，設計師使用了所有可能的技術解決方案。 令人驚奇的是，一輛整備質量約為 2,3 噸的汽車如何如此靈活地通過彎道並保持如此準確的軌跡。

憑藉主動防傾桿、自適應減震器、電子鎖定後差速器、自適應轉向、快速雙變速箱、空氣懸架和巨大的輪胎，駕駛這輛車成為一種超現實的體驗，其中預期的加速似乎是由某些人進行的超自然力量..

即使沒有這些設備，由於復雜的懸架運動學奠定了良好的基礎，因此該車具有長軸距的抗扭轉平台和相對較低的重心，因此該車仍保留了極高的動態品質。 實現後者確實是一項艱鉅的工程挑戰。

在這種情況下，提供除空氣懸架之外還包括地板懸架元件的 xOffroad 套件似乎有點奇怪，但它可能也會找到它的粉絲。 世界很大，人各有不同。 可能是因為X5本身在某種程度上正在朝這個方向發展。

如果你選擇了這輛車，無論如何你都不會錯過的是動力。 汽油系列包括 40 升六缸 xDrive340i，容量為 4,4 馬力。 以及新款 530 缸 6 升 50 馬力發動機。 適用於 XXNUMX MXNUMXi。

與一些競爭對手不同，寶馬無意逐步淘汰柴油發動機——也許是因為它們處於技術前沿，對環境的污染絕不比汽油車嚴重，而且它們的二氧化碳水平太低，遠遠低於汽油車。 。

X6 xDrive30d 的 265 升發動機功率為 50 馬力，而為 M 400d 提供動力的具有相同排量和四個渦輪增壓器的巨型發動機的功率約為 760 馬力。 和 XNUMX 牛米。

結論

X6 是為那些不像 X5 那樣關心有限功能而是關心外觀的人設計的，外觀意味著強大的動力。 這種設計形式已經有了獨立的生命。